編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「于見專欄」

在擁擠的新能源汽車賽道上，有著形形色色的參與者。這里面不僅有跨行業(yè)的造車新勢力，也有傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)的獨立品牌，更有中外合璧的合資品牌，“騰勢”就是其中之一。?

騰勢，是國產比亞迪和德系高端汽車廠商戴姆勒集團聯(lián)合開發(fā)的一個新能源品牌。按照成立背景來看，騰勢既具備比亞迪領先的新能源汽車技術，又有高端品牌的背書，本應在新能源汽車領域占據一席之地?？上КF(xiàn)實情況卻并非如此，騰勢品牌成立已有13年之久，至今發(fā)展不溫不火，沒能取得符合人們期待的成績。?

騰勢D9，是13年來騰勢旗下唯一一款殺出重圍的產品。因為有了騰勢D9，騰勢這個幾乎被大眾遺忘的品牌，終于有了點起色。只是想要扭轉騰勢經營狀況的話，僅有一款賣得動的產品，是遠遠不夠的。?

銷量低迷的騰勢，缺少自我造血能力?

2010年，戴勒姆集團和比亞迪各出資50%推出了新能源合資品牌“DENZA騰勢”，并宣布雙方在中國合作研發(fā)電動車事宜全面展開。在2013年的廣州車展上，比亞迪正式推出了騰勢品牌的首款車型，并于2014年正式發(fā)售。?

即便說騰勢不會因為兩大股東的背景而走上發(fā)展捷徑，也沒人會預料到騰勢初期的成績會這么差。2015年至2019年期間，騰勢汽車累計銷量不到1.4萬輛。這五年的銷量甚至比不上其他廠商的單月銷量。?

再看近幾年的數據，2020年騰勢汽車累計為4175輛、2021年為4783輛。旗下車型沒能在市場上掀起什么水花，自然騰勢品牌的經營狀況也不會好到哪里去?？v觀過去的業(yè)績報表，在2016年至2021年期間，騰勢累計虧損金額超過了40億元。?

含著金湯匙出生的騰勢品牌，直奔新能源高端市場而去。即便依靠比亞迪和戴勒姆強大的渠道銷售網絡，銷量卻持續(xù)低迷。這就導致騰勢品牌一直處于虧損狀態(tài)，多年來都依靠比亞迪和戴勒姆不斷地“輸血”維持運轉。?

或許考慮到騰勢發(fā)展前景渺茫，戴勒姆于去年將大部分股權都賣給了比亞迪，放棄了騰勢的經營話語權。?

幸好，2022年騰勢D9這款車型的面世，已經在很大程度上提升了騰勢品牌的知名度。然而新能源市場的迅速發(fā)展使得各品牌都在爭分奪秒地推出新的產品和戰(zhàn)略。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，騰勢品牌所面臨的時間壓力也越來越大。

因此，如何延續(xù)騰勢D9的熱銷趨勢，成為騰勢需要思考的核心議題。?

MVP市場成香餑餑，騰勢D9恐后繼發(fā)力?

2022年8月，騰勢品牌全新戰(zhàn)略下首款高端MPV——騰勢D9正式上市，售價區(qū)間為32.98萬～66萬元。?

騰勢D9選擇了MPV最主流的2-2-3座椅布局，前排的設計中規(guī)中矩，中控臺屏幕和檔位把手設計仍然有著比亞迪的風格，品牌辨識度并不強。?

在動力類型方面，騰勢D9提供了混動DM-i和純電EV兩種型號，但將近90%的購買騰勢D9的用戶都選擇了混動版本。?

混動版本搭載的是1.5T發(fā)動機和前置單電機組成的混合動力系統(tǒng)，匹配E-CVT無級變速箱；綜合扭矩571?！っ?，純電續(xù)航里程為98公里，綜合續(xù)航里程965公里；發(fā)動機功率為102千瓦，電動機總功率為170千瓦。?

從動力方面來看，騰勢D9百公里加速9.5秒，后段動力儲備和超車能力略顯不足。對標同樣是混動版本的新嵐圖夢想家，百公里加速僅需5.9秒，后段動力儲備更強。?

在過去，MPV車型屬于小眾車型，只是隨著社會進入“一家多車”的時代后，MPV車型的需求也隨之增加，家庭用戶更是成為MPV銷售的重要針對性人群。?

根據乘車聯(lián)數據顯示，截至今年10月31日，國內MPV車型的零售效率同比增長17.6%。盡管按照銷量基數來看，MPV車型的市場規(guī)模對比轎車等還是差得遠，但勝在其增速穩(wěn)定可觀，而且這一市場的產品并不算多。?

與此同時，今年1~10月份的MPV銷量排行榜也已經出爐。從排行榜數據就能發(fā)現(xiàn)，中大型MPV市場的主力玩家還是合資品牌為主，其中別克品牌的GL8系列車型牢牢占據銷量的頭把交椅。

其次緊湊型MPV市場的競爭格局多年未變，五菱宏光始終一枝獨秀，占據銷量榜單第二位的排名。不出意外的話，五菱宏光將會持續(xù)霸榜緊湊型MPV市場。?

來到中大型MPV市場則熱鬧得多了，可以說是自主品牌與合資品牌以及各家造車新勢力同臺競技的舞臺。值得注意的是榜單上是傳統(tǒng)的燃油汽車，在MPV車型上，新能源汽車的身影不算多。這也是騰勢D9能夠成功突圍而出的一大重要背景因素。?

細看的話，上銷量榜單的只有混電版騰勢D9 DM-i，而純電版騰勢D9 EV前十月的累計銷量只有5699輛。?

另外，由于中大型MPV市場的價格帶非常寬，上至百萬元的埃爾法，下至10萬元以下的XX都有。但是按照價位檔次來看的話，50萬元以上的MPV產品稀缺，20萬~40萬元中間價位的大型MPV才是目前各大廠商角逐的關鍵戰(zhàn)場，也是核心競爭圈。?

比如在最近廣州車展上最受關注的車型就是小鵬X9和理想MEGA這兩款MPV，再加上江淮、沃爾沃、嵐圖和長城等多家車企也將自家MPV車型放上展臺。市場競爭的焦點，在2023年尾聲燒到了MPV身上。?

隨著未來更多廠商推出中大型MPV產品，這一區(qū)間價位的競爭勢必會更加激烈。等到明年，這些車型正式上市發(fā)售之后，騰勢D9是否能夠保持住銷量優(yōu)勢，還要打上一個問號。?

隨著同類競品紛紛發(fā)力，騰勢D9逐漸失去先發(fā)優(yōu)勢。從環(huán)比增速來看，騰勢D9在最近五個月的銷量已經出現(xiàn)停滯的趨勢。另外，受到新車銷售不振的影響，騰勢10月的銷量環(huán)比下降了12.6%。?

比亞迪的高端夢，騰勢難扛重任?

公允地來說，在技術和品牌上，比亞迪取得不小的成績。歷經二十年的發(fā)展，比亞迪構建起了種類豐富的新能源產品矩陣。在新能源汽車的整體市場上，比亞迪是當之無愧的領頭羊品牌。遺憾的是，新能源高端市場至今仍然是比亞迪發(fā)展最大的一塊短板。?

2022年5月，比亞迪正式從戴勒姆手中接過40%的股權，全面主導騰勢品牌的經營發(fā)展權。同時，騰勢品牌也開始建立獨立的銷售渠道。

按照比亞迪當時公布的計劃來看，騰勢品牌在比亞迪版圖中，屬于定價在30萬+以上的高端品牌。這也意味著，比亞迪將沖擊新能源高端市場的目標，放在了騰勢品牌身上。?

按照比亞迪的規(guī)劃，將為騰勢品牌獨立建設全直營的渠道模式，并不采取比亞迪傳統(tǒng)的4S經銷渠道。全直營的模式，這也意味著騰勢的發(fā)展模式將對標“蔚小理”等造車新勢力品牌。?

值得注意的是，比亞迪旗下車型最大的賣區(qū)還是在10萬-15萬元區(qū)間，所以如果想要擴展中高端市場，比亞迪還需要找清楚自己的定位。即使想要打開豪華市場，或許也要考慮騰勢是否具有足夠高的品牌溢價能力。?

在剛過去不久的11月，負責騰勢銷售業(yè)務的趙長江在個人新浪微博賬號發(fā)布了一則消息，內容透露了明年騰勢品牌的新品動向。趙長江表示騰勢明年將會發(fā)布一款雙旗艦的轎車產品，并指名道姓對標邁巴赫S以及保時捷帕拉梅拉。?

這篇微博發(fā)布后，不少網友在下方發(fā)表了意見?？v觀其評論區(qū)，其中更多的是讓騰勢關注現(xiàn)售車輛的問題，而少有人在意“畫大餅”的新品。?

騰勢在2014年發(fā)售的首款車型騰勢300，起售價將近37萬元。后續(xù)推出的騰勢400、騰勢500價格區(qū)間也在30萬以上，但因為賣不動很快就走向停產的結局。?

縱觀目前新能源汽車的高端競爭市場，可以發(fā)現(xiàn)其中難有騰勢品牌的容身之地。在騰勢D9一炮而紅之后，騰勢趁熱打鐵繼續(xù)推出了SUV車型——騰勢N7和騰勢N8，售價區(qū)間為30.18萬-37.98萬元。?

如果說MPV市場屬于藍海，騰勢尚有奮身一搏之力，那SUV則是徹底的紅海市場，騰勢毫無掙扎之力。騰勢總經理趙長江曾放言：騰勢N7將月銷過萬。從今年十月的銷量來看，只有D9還在維持著10063輛的成績，而騰勢N7十月銷量1079輛，N8更慘，只賣了358輛。?

簡而言之，想要走高端路線的騰勢品牌，還有很長的一段路要走。?

結語?

比亞迪董事長王傳福曾說過，騰勢是站在巨人肩膀上誕生的品牌，此話不假。但回顧騰勢品牌走過的這十幾年發(fā)展歷程，似乎更符合那句“小時了了，大未必佳”的典故。在旗下車型停產、銷量低迷的現(xiàn)狀下，騰勢或許需要重新審視市場需求和未來發(fā)展方向。?

如今，比亞迪全面接管了騰勢，并用以作為承載沖擊高端市場的重要品牌。要想成功實現(xiàn)品牌溢價的目標，騰勢的市場容量顯然還有待培養(yǎng)。更重要的是，新能源市場已然進入下半場，留給騰勢發(fā)育的時間并不多了。