斯柯達設(shè)計管理部負責(zé)人Petr Basler表示：“我們?yōu)槠囋O(shè)計師和模型師提供充分的創(chuàng)作自由，讓他們專注于創(chuàng)意工作，由我們負責(zé)項目管理、技術(shù)要求和財務(wù)支持——我們是斯柯達設(shè)計部與其他部門之間的紐帶。我們協(xié)助制訂項目時間表并參與制定設(shè)計戰(zhàn)略，因此我們對斯柯達汽車未來的設(shè)計語言會產(chǎn)生一定影響，這讓我們必須確保公司的設(shè)計工作不落入窠臼。我們與各部門通力協(xié)作，選擇哪些傳統(tǒng)設(shè)計特征應(yīng)該保留、哪些需要創(chuàng)新?！?/p>

除了參與制定新車設(shè)計的長期愿景，設(shè)計管理部還負責(zé)日常車型設(shè)計開發(fā)的基本工作，比如起草一款新車型的基本要求 ，如果是換代車型，還要確定與前代車型的差異。

設(shè)計愿景與預(yù)算

項目經(jīng)理特別關(guān)注的一點是，車輛的設(shè)計不僅要符合品牌的設(shè)計語言，而且要滿足各種技術(shù)要求：例如行人保護、開闊的視野、空氣動力學(xué)、以及設(shè)計概念是否能通過技術(shù)實現(xiàn)。團隊經(jīng)理還要制定項目成本——每個設(shè)計項目都有自己的預(yù)算，涵蓋所有的設(shè)計準備成本，不論是公司內(nèi)發(fā)生的費用還是外包的支出，包括人員成本以及制造原型車產(chǎn)生的制模粘土和銑床操作等各種費用。

王冠上的明珠

除了新車型的設(shè)計管理工作，設(shè)計管理部還有一項特殊任務(wù)——為參加國際車展和其它大型活動設(shè)計概念車，也就是“展車”。展車就像王冠上的明珠，但其內(nèi)涵卻更為豐富。設(shè)計管理部在一款量產(chǎn)新車型上的工作可能持續(xù)四年時間，但是打造一輛概念展車的時間卻僅有六到九個月。概念車展車的研發(fā)過程令人興奮——不用考慮技術(shù)可行性和財務(wù)問題，可以天馬行空，大膽嘗試新概念，但同時也充滿嚴苛的挑戰(zhàn)——時間緊迫，任務(wù)艱巨。

對設(shè)計經(jīng)理來說，最重要的時刻莫過于看到新車型設(shè)計完成并最終得以展出，數(shù)月累積的工作壓力都在這一刻得到了釋放，無論是量產(chǎn)車還是概念車，它們都會給予設(shè)計經(jīng)理們莫大的滿足感。對于斯柯達設(shè)計團隊來說，最美妙的體驗就是在工作室內(nèi)完成一輛概念車的設(shè)計、并看著新車到達盛大的舞臺進行全球首秀。不過，在全球首秀之前，概念車還需要經(jīng)過一系列審批流程。

作為新車審批的必要一步，斯柯達設(shè)計團體需要向公司管理層和大眾汽車集團董事會展示匯報新車型。展示匯報的風(fēng)格和內(nèi)容必須新穎時尚，車輛展出必須引起董事會成員的極大興趣。

最重要的匯報演示仍然使用實車模型。雖然借助超大投影、虛擬現(xiàn)實等現(xiàn)代技術(shù)的幫助，確實能夠營造出震撼的效果，但實車模型總是最有沖擊力的。汽車造型復(fù)雜，人眼和大腦在虛擬環(huán)境和現(xiàn)實世界對汽車造型的感知仍然存在差別。