奔馳作為德系車里面的豪華品牌，售價肯定也是很豪華的。奔馳在2019年，西安女車主因為剛買的奔馳出現(xiàn)發(fā)動機缸體右側(cè)破裂并漏油，和4S店交涉幾次后沒有及時解決問題，直接坐在66萬的奔馳的引擎蓋車上哭。

雖然后面4S店給女車主更換了同款的新奔馳，同時依據(jù)消費者權(quán)益保護法，經(jīng)銷商也被判罰了100萬。這次事件當時鬧得沸沸揚揚，但事后也不影響奔馳在中國的銷量。

奔馳從來不坑窮人，所以網(wǎng)上流行這個梗就更流行了，畢竟窮人買不起奔馳，即使想坑也坑不到嘛。

喵哥就以目前吐槽最多的奔馳C級來聊一聊，為什么奔馳不坑窮人。

一? 售價與動力不匹配

售價32.52-37.22萬元的奔馳C級，被車評人和網(wǎng)友猛噴，不是它的售價，而是那臺讓人覺得和它售價以及級別不匹配的1.5T發(fā)動機。

大家都習(xí)慣了B級轎車發(fā)動機基本都是2.0L起步，不管是自吸還是渦輪，像豐田的凱美瑞是2.0L自吸，新上市的蒙迪歐2.0T渦輪。

更何況奔馳你還是豪華品牌，弄個1.5T發(fā)動機，讓人感覺瞬間掉價了。

這臺發(fā)動機分高低兩個版本，高功率的最大馬力204匹，峰值扭矩300牛米，低功率的最大馬力170匹，峰值扭矩250牛米，兩版本都有48V輕混加持，采用9速手自一體變速箱。

百公里加速分別為，高功率兩驅(qū)車型7.7秒、低功率車型9秒。和同級別的其他兩家德系豪車，寶馬3系和奧迪A4L相比，數(shù)據(jù)上相差不大。

由于加了輕混，在起步時很平順，加速也很不錯，動力隨踩隨有，不存在動力遲滯的問題。

奔馳C級雖搭載1.5T發(fā)動機，但它的實際表現(xiàn)也沒有比寶馬3系的發(fā)動機差多少，因此動力是沒什么問題。

但從機械理論的角度來看，即使1.5T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)差不多，2.0T發(fā)動機長期的穩(wěn)定性肯定更高，畢竟更大排量的發(fā)動機運行時更從容，使用壽命肯定更長。

48V輕混也只是幫車子在發(fā)動機啟停，起步和剎車時表現(xiàn)得更優(yōu)秀而已，當然能不能幫1.5T發(fā)動機提高使用壽命，得需要時間去驗證了。

二? 高零整比

其實被人噴得最多是奔馳奇高的零整比，零整比是一輛車所有的零配件價格總和，除以車輛的指導(dǎo)價。

老款奔馳C級的零整比就高達823.87%，是100萬元以內(nèi)零整比最高的車，后期用車過程中尤其質(zhì)保過后，車子出現(xiàn)了不受保險保護的自然性損壞，車主只能自己掏錢支付高昂的維修費。

同樣作為德系豪華車，寶馬3系零整比為557.01%，奧迪A4L零整比為401.79%；經(jīng)常被噴維修貴的路虎和捷豹，零整比也只是奔馳C級的60%-70%。

在豪華B級轎車中，如果碰到相似的問題故障，假設(shè)維修奔馳C級要1萬元，那么奧迪A4L大概需要約4800元，維修寶馬3系大概需要6700元。

可以看出奧迪A4L維修費是最低的，寶馬3系次之，奔馳C級最高。

雖然買這三款車的人在事業(yè)狀態(tài)，實際收入和生活水平可能都差不多，所以奔馳不僅不坑窮人，而且坑富人也比其他品牌坑得更多。

三? 后續(xù)用車成本高

老款奔馳C級在養(yǎng)車負擔上就很高了，而新款奔馳C級使用1.5T發(fā)動機，不一定比2.0T發(fā)動機穩(wěn)定可靠。

隨著車齡和自然故障率的增加，很多問題故障保險都不能理賠了，那么奔馳C級后期的用車成本，還要比寶馬3系和奧迪A4L更高，售后維修的大支出是奔馳C級車主必須面對的。

朋友們，你們有錢了是買奔馳還是寶馬或奧迪呢？其實要想不被坑，很多自主品牌完全可以做到。

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