中國最大的貿易伙伴是誰？

如果這個問題放在幾年前，大家會毫不猶豫地說出：美國或歐盟。

上世紀90年代，我國確立了出口導向型的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，為了獲取寶貴的外匯，中國把自己變成了歐美市場的加工廠，瘋狂生產(chǎn)商品運到歐美。

如今形勢逆轉，中國崛起，對給歐美當“打工仔”的興趣日衰，加上歐美不友好的舉動，中國最大貿易伙伴變成了東盟（東南亞）。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國和東盟貿易額4.7萬億，同比增長6.7%。中國出口東盟2.7萬億，進口東盟2萬億。中國和歐盟貿易額4.5萬億，中國和美國貿易額4.1萬億。

可以說，東盟對中國經(jīng)濟發(fā)展越來越重要。畢竟，中國與東盟陸地接壤、海路暢通，新加坡、泰國、馬來西亞、越南的經(jīng)濟又不錯，跟東盟做生意，比歐美方便得多。

2008年時，中國與東盟的貿易極大依賴海運，90%的商品運輸通過海運實現(xiàn)。

其實，中國與越南、老撾、緬甸均有很長的邊界線，近3890公里，完全有能力走陸地運輸，加快效率。但受制于東盟各國落后的基礎設施，陸路的成本要比海路高。

于是，中國提出了“泛亞鐵路”的構想，向南延伸至東盟是“泛亞鐵路”重要組成部分。這是一項非常復雜的工程，關系到經(jīng)濟發(fā)展、國際關系、技術標準等多重問題，讓“泛亞鐵路”在起步階段，就困難重重。

為何是老撾最積極？

中國想往東盟修鐵路，有三個國家可以選擇：越南、老撾、緬甸。

這幾年，越南跑得有點遠，對中國保持著戒心，一方面想承接中國的產(chǎn)業(yè)轉移，另一方面又不想和中國搞得太近。所以在基建上，越南人更青睞日本人。

曾經(jīng)，越南人國際招標一條從河內到胡志明市的高速公路，全長1800多公里，貫通后將成為鏈接越南南北經(jīng)濟中心的大動脈。

中國、日本都對項目表出了興趣，但在中國報價更低的情況下，越南依舊選擇了報價600億美元的日本。

這就是越南對中國不信任的體現(xiàn)。在國家財政拿不出600億美元的情況下，堅持用日本公司。

結果這條路，修修停停，越南不斷催促日本提供貸款，跟日本修的印度高鐵一樣的狀態(tài)。

緬甸更不用提，國內動蕩，緬北局勢復雜，即使緬甸官方愿意，中國也不會把“泛亞鐵路”工程放在一個不穩(wěn)定的區(qū)域。

基于以上背景，中國把延伸至東南亞的首條“泛亞鐵路”放在了老撾。

老撾對中國提議非常積極，因為老撾實在太窮了。作為一個被越南、泰國、中國“包圍”的內陸國家，老撾很希望能修一條貫穿全國的鐵路，帶動全國經(jīng)濟發(fā)展。

2020年老撾全國GDP1200億人民幣，還不及恒大的債務1.9萬億的十分之一。旁邊的越南都有1.75萬億的GDP，老撾是全世界最不發(fā)達的國家。沒有出海口的老撾想要把經(jīng)濟搞上去，只能依靠中國。

這條鐵路從云南昆明出發(fā)一直修到老撾首都萬象，全長1000多公里，中、老差不多各有500公里的路程，全部交由中國工程隊施工。

在這條鐵路修成之前，整個老撾只有3公里的鐵路。3公里聽上去有點天方夜譚，相當于一站地鐵的距離，根本不具備鐵路運輸?shù)哪芰Α?/p>

其實，3公里鐵路是連接萬象到泰國曼谷的一段輔路，萬象與泰國接壤，為了方便去泰國打工，老撾人修建了3公里連接線，并入泰國鐵路。

新建的“中-老”鐵路也將和泰國鐵路對接，以后中國游客去泰國旅游可以從昆明坐火車了。

老撾本身是個貧富差距很大的國家，國內有錢人很愛居住在泰國，對越南觀感很差，因為越南長期把老撾和柬埔寨視為自己的附庸國，想要建立“中南半島聯(lián)邦國”。

實際上，老撾和柬埔寨很親中，這次中國把鐵路修進越南，引發(fā)了越南人的焦慮。

越南：心比天高

越南的文化傳承于中國，同屬儒家文明圈。儒家文明有個共性，標榜自己的獨特性，自詡天朝上國。

韓國、日本、越南概莫能外。韓國自稱“小中華”，日本號稱“漢唐衣冠”，越南意圖在東南亞構建“朝貢體系”。

越南打不過中國，打東南亞那幫子兄弟還是占盡優(yōu)勢的，加上這幾年越南經(jīng)濟發(fā)展比較好，被美國人戴了“高帽子”，民族自信心迅速膨脹，有點印度人的感覺。

越南為了快速融入西方市場，對國內動了“手術”，以符合西方的要求。

國內一群公知集體“高潮”，發(fā)動“越吹”技能，為越南經(jīng)濟唱起了高調，在“越吹”眼里，越南明天就會因為改革而崛起，成為稱霸東南亞，腳踏新加坡，拳打泰國的巨無霸。

“越吹”背后險惡用心昭然若揭，借此抬高一個落后國家貶低自己的祖國。以滿足他們的唱衰中國的虛榮心，標榜自己的獨立思考。

金燦榮評論“越吹”說，這類人精神上多多少少有點問題，在社會中混得跟鬼一樣，就見不得別人好。

越南官方倒沒被“越吹”忽悠，對本國發(fā)展有著較為清晰的認識。官方對越南的定位是建成如同韓國一樣的中等強國。

中等強國要求越南保持對東南亞的影響力，尤其是柬埔寨和老撾，當看到兩國和中國“跑了”心里有點著急。

無奈，現(xiàn)實的國際關系講的是實力，越南家底太薄，能搞好本國發(fā)展就不錯了，哪還有力量影響他國？

所以，這幾年無論國際怎么吹，美國背后攛掇，越南官方保證不會在中美之間選邊站，有點當年中國韜光養(yǎng)晦的意思。畢竟兩國都是儒家文明，能想到一塊去不足為奇。

如今，放在越南人面前的道路很明顯：要不要加入中國的“泛亞鐵路”計劃？倘若放棄，一旦中老鐵路通車，陸地貨運起來了，越南漫長的海岸線就失去了一筆收入，中國和東盟的商品可以繞開海運，通過鐵路源源不斷進入雙方市場。

要想富，先修路，老撾作為鐵路途徑國，可以坐收漁利。

越南加入“泛亞鐵路”又會陷入被中國控制的焦慮中。其實，越南最好的選擇是模仿中國改革開放之初，中國處理與日本關系時的決策。

中國開放市場后，最積極來華投資設廠的不是美國人，而是日本人，日本給中國批了3000多億低息貸款，發(fā)展經(jīng)濟。

中國急需資金，又擔心日資在華一家獨大。于是，上世紀90年代后，中國改善與韓國的關系，把韓資引了進來，讓兩國資本相互競爭，保持外資的平衡。

對于越南來說，擁抱中國，開放市場，永遠是正確的選擇，不能因噎廢食，因為一些不切實際的焦慮放棄如此大的機會。

市場開放，外國資本能在越南賺到錢，還怕除了中國沒人愿意來投資？反倒是現(xiàn)在越南還沒發(fā)展起來，就在杞人憂天，難免讓人恥笑。

作者：江左佑安