如今中國已經(jīng)和全球多個國家達(dá)成了合作協(xié)議，用本國的高鐵技術(shù)幫助他們修建高鐵，比如中國為印度尼西亞修建的雅萬高鐵就在有序建設(shè)中，而這讓菲律賓看后羨慕不已，那么雅萬高鐵到底有多牛呢？原來它是中國和其他國家在鐵路運(yùn)輸方面進(jìn)行的規(guī)模最大的合作項目之一，建成之后可以把印度尼西亞國內(nèi)兩座最大的城市連接，極大提升該國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。雅萬高鐵：是一條連接印度尼西亞共和國大雅加達(dá)都市區(qū)和西爪哇省的高速鐵路，為東南亞的首條高速鐵路。

中國現(xiàn)在是全球已建成高鐵運(yùn)營里程最多的國家，國內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)總長度超過4萬公里，幾乎相當(dāng)于除中國之外全球其他所有國家高鐵里程的總和，而近年來隨著國際影響力的不斷提升，中國也正嘗試把本國的高鐵技術(shù)出口給其他國家，雅萬高鐵就是中國與東南亞國家印度尼西亞達(dá)成的一個計劃，這條高鐵將連接印度尼西亞國內(nèi)的雅加達(dá)和萬隆兩座城市，而它們是該國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的兩座城市，這條高鐵建成之后可以極大縮短民眾在兩座城市之間的通行時間，大幅促進(jìn)該國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

這一工程一經(jīng)開工就引發(fā)了全世界的關(guān)注，因為它是中國高鐵在國際社會上拿下的規(guī)模最大的大單，同時也因為它建設(shè)技術(shù)難度相當(dāng)高，印度尼西亞國內(nèi)的地形、自然和氣象環(huán)境都非常復(fù)雜，該國國內(nèi)大片領(lǐng)土被原始森林覆蓋，同時因為獨特的氣候條件，該國的年降雨量相當(dāng)高，黏土層的黏度和含水量高，強(qiáng)度低，容易變形等，這樣的情況中國高鐵團(tuán)隊在國內(nèi)從來沒有遇見過，可以說給中國出了一個難題。

不過這些沒有難倒中國工程團(tuán)隊，為了建成這條高鐵，中國投入了大量資源研究相應(yīng)的技術(shù)，派出了大量專家前往印度尼西亞，在預(yù)定的鐵路建設(shè)地址進(jìn)行反復(fù)勘探，測量每處地層和土壤的地質(zhì)參數(shù)并制定獨特的施工規(guī)劃，前期勘探結(jié)束之后中國派出了多達(dá)數(shù)百人的工程團(tuán)隊和大量自行研發(fā)的先進(jìn)工程裝備前往該國，用先期制定的施工規(guī)劃克服了一道道難關(guān)，成功推進(jìn)了整個項目建設(shè)。

如今雅萬高鐵的路基建設(shè)工作已基本結(jié)束，進(jìn)入了軌道鋪設(shè)施工階段，預(yù)計如果一切順利，今年整條高鐵的軌道鋪設(shè)就可以完成并全面通車，這將讓印度尼西亞成為整個東南亞高鐵實力最強(qiáng)大的國家，而這讓同為東南亞國家的菲律賓羨慕不已，因為該國也非常需要高鐵增強(qiáng)自己的實力，但因為國內(nèi)戰(zhàn)亂頻發(fā)，局勢不穩(wěn)和缺乏經(jīng)濟(jì)能力，該國就算想邀請中國幫忙修高鐵也無能為力。

其實菲律賓如果真的想讓中國幫助修建高鐵，可以采取一些特殊方案，比如如果缺乏資金，該國可以把本國的一些重要礦藏的開發(fā)權(quán)抵押給中國當(dāng)作建設(shè)費(fèi)用，也可以降低中國產(chǎn)品進(jìn)入菲律賓市場的關(guān)稅，畢竟中國在幫助其他國家建設(shè)高鐵時不僅會出動人手，還會向該國傳授相應(yīng)的技術(shù)，因此只要與中國在高鐵項目上進(jìn)行合作，菲律賓就可以立刻獲得強(qiáng)悍的高鐵實力，這筆買賣還是很劃算的。