有一種海豚，名叫南露脊海豚，不同于大部分海豚喜溫的習(xí)性，它經(jīng)常會出現(xiàn)于南極圈，能夠適應(yīng)1℃的海水溫度，甚至更低，所以它又被稱為不怕冷的海豚。今天我們試駕的主角也是一款能夠挑戰(zhàn)寒冷天氣的新能源車——比亞迪海豚。為了驗(yàn)證比亞迪海豚的“御寒”能力，我們特意來到沈陽，來實(shí)測一下，綜合續(xù)航達(dá)到405km的海豚表現(xiàn)究竟如何。

室外5度 全程開暖風(fēng) 冬季續(xù)航實(shí)測

本次試駕，我們選在了白天最高溫度僅為5℃的沈陽，兩位成年人駕乘，試駕路線涵蓋城市擁堵路況、城市低速路況、城市快速路況、高速路況，基本比例為環(huán)路60%左右，城市路段40%。

整個(gè)駕駛過程中，我們開啟了較大回饋的動能回收系統(tǒng)以及ECO模式，全程打開了24℃的暖風(fēng)，以直擊北方冬天純電車?yán)m(xù)航虛的最大痛點(diǎn)。此外，在行駛時(shí)，我們充分模擬日常駕駛習(xí)慣，該加速時(shí)就加大“電門”力度，該剎車時(shí)就充分制動，因此得到的數(shù)據(jù)更具真實(shí)性。

根據(jù)結(jié)束時(shí)的能耗曲線來看，部分時(shí)段的峰值電耗達(dá)到了60kW·h/100km左右，證明了我們在城市路段駕駛中會頻頻超車，以模擬真實(shí)的駕駛風(fēng)格。值得一提的是，比亞迪海豚的平均電耗僅為11.2kW·h/100km，對比同級產(chǎn)品平均低了2-3kW·h/100km，說明海豚真的很省電。

根據(jù)實(shí)際里程數(shù)顯示，全程我們行駛了166km，剩余續(xù)航里程201km，表顯電量還剩50%。用綜合續(xù)航405km相減得出，我們消耗了204km的續(xù)航里程，占消耗里程的81.3%。換句話說，在室外溫度僅5攝氏度的環(huán)境中，比亞迪海豚在開啟空調(diào)的工況下，依然能夠達(dá)到超過80%的續(xù)航能力。

由于本次試駕的時(shí)間有限，我們未能將海豚的電量耗干，但我們特意記錄了海豚在90%余電、80%（79%）余電、70%（69%）余電、60%余電時(shí)的實(shí)際里程消耗比，以證明海豚的電能消耗曲線是線性的、平穩(wěn)的。不會在電池的不同電量區(qū)域產(chǎn)生巨大波動，以影響駕駛員對于實(shí)際剩余里程的預(yù)估。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)電量剩余90%時(shí)，消耗里程為38km，實(shí)際行駛32km，消耗比例為84.2%；當(dāng)電量剩余80%（79%）時(shí)，消耗里程為84km，實(shí)際行駛66km，消耗比例為78.5%；當(dāng)電量剩余70%（69%）時(shí)，消耗里程為124km，實(shí)際行駛99km，消耗比例為79.8%；當(dāng)電量剩余60%時(shí)，消耗里程為160km，實(shí)際行駛128km，消耗比例為80%。加上結(jié)束時(shí)50%剩余電量的81.3%，這體現(xiàn)的不僅是數(shù)據(jù)的穩(wěn)定，更是比亞迪e平臺3.0的技術(shù)賦能。

海豚“不怕冷”背后的原因

為什么比亞迪海豚能在低溫環(huán)境表現(xiàn)優(yōu)異？首先要先搞清楚，有下面幾個(gè)因素會直接影響純電車的續(xù)航能力。在比亞迪看來，冬季續(xù)航衰減本質(zhì)是，乘員艙采暖及電池?zé)峁芾聿膳枨蠛万?qū)動阻力增加使低溫續(xù)航里程縮短。

因此，比亞迪從整車維度系統(tǒng)解決冬季續(xù)航問題。首先標(biāo)配高效的八合一電動力系統(tǒng)、扁線電機(jī)、空氣動力設(shè)計(jì)等讓驅(qū)動更高效，減少驅(qū)動損耗。然后通過高效的能量回饋系統(tǒng)IPB，高效回收制動能量。最后通過寬溫域的高效熱泵系統(tǒng)，充分利用整車廢熱、環(huán)境熱量及直冷直熱方案，提升減少采暖損耗和提高采暖效率。

這其中，針對電池包加熱以及乘員艙的取暖需求，全新e平臺 3.0首創(chuàng)電動力總成主動產(chǎn)熱的黑科技，通過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成深度集成，電動力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。

除此之外，比亞迪還首創(chuàng)冷媒直接冷卻加熱式的電池?zé)峁芾?，相比同級的水冷水熱的形式，新技術(shù)減少能量傳遞環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升能量利用效率。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，冬季新能源車駕駛，空調(diào)采暖造成的能耗增加占比達(dá)到了54%，所以這方面的技術(shù)領(lǐng)先，也正是海豚“不怕冷”的重要技術(shù)支撐。

能耗增加占比另一大頭則是33%的驅(qū)動消耗，這其中包括空氣阻力、滾動阻力和傳動阻力等等。為此，海豚除了依靠設(shè)計(jì)減少的空氣阻力外，在自身減重以及動力集成方面也通過全新e平臺 3.0突破動力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題。并開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。高度集成化八合一電動力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min，功率密度可提升20%，綜合工況效率高達(dá)89%。

此外，比亞迪e平臺3.0還標(biāo)配與博世聯(lián)合開發(fā)的電液制動系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)，我們在比亞迪王朝系統(tǒng)也看到了它的實(shí)際效果，在保證優(yōu)越的制動性能的同時(shí)，最大減速回饋達(dá)加速度達(dá)0.3G，覆蓋日常行車工況，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的制動回饋性能。

在這三大殺器的賦能下，405km的綜合續(xù)航，80%的消耗比例來推算，海豚可以有324km左右的實(shí)際里程。這個(gè)數(shù)據(jù)來說，對于大部分車主來說，假設(shè)日常代步一天上下班來回50km，即便是冬天，一周充電一次就足夠了，生活用車非常方便?；窘鉀Q了同級產(chǎn)品幾天一充，甚至嚴(yán)冬下一天一充的痛點(diǎn)。

寫在最后：

北方的冬季是眾多電動車的夢魘，本就捉襟見肘的巡航里程在寒冬的摧殘下減半已是眾多消費(fèi)者接受的無奈事實(shí)。如今，在e平臺3.0的賦能下，比亞迪海豚利用高集成度的電動力總成、IPB集成式智能電控制動、熱泵空調(diào)系統(tǒng)三大殺器，將實(shí)際里程在冬季測試中接近標(biāo)測里程約80%，這無疑是用技術(shù)推動了消費(fèi)。同時(shí)，這也就解釋了，為什么海豚上市僅4個(gè)多月，銷量就輕松突破萬輛大關(guān)，憑的還是實(shí)力。