國內(nèi)的汽車市場在經(jīng)歷2018年的變革之后，頭部趨勢愈發(fā)明顯。合資品牌中，以大眾、本田等品牌為代表的頭部集團銷量水漲船高；而以別克、斯柯達(dá)等品牌為代表的次部集團，則在銷量的泥沼中苦苦掙扎。作為次部集團中具有代表性的車企，上汽通用不得不提。

今年8月，上汽通用僅僅取得了12.9萬輛的銷量成績，同比下滑3.37%；前八個月，上汽通用累計銷量下滑至79.8萬輛，同比下滑幅度高達(dá)26%。上汽通用旗下的三大品牌別克、凱迪拉克以及雪佛蘭，在殘酷的市場競爭中都被對手毫不留情的絞殺。
上汽通用并沒有坐以待斃，面對跌跌不休的銷量，他們也做出過調(diào)整，那就是全系降價。上汽通用旗下曾經(jīng)最為熱銷的A級轎車別克英朗，目前降價幅度接近4萬元人民幣，最低配車型的價格只要七萬多，這在幾年前是不可想象的事情。

降價對品牌帶來的傷害是多方面的，比如二手車殘值。兩三年前將近14萬元落地的英朗，如今在二手車市場的價格甚至不到7萬元，接近腰斬，這樣的貶值速度，換做任何一個車主都是難以接受的。而同年份的本田思域，貶值幅度只有2萬元左右。
當(dāng)一個品牌傷害了老車主的感情，就很難再獲得回頭客，上汽通用就這樣堵死了自己銷量的重要來源。別克英朗的銷量開始潰敗始于全系換裝三缸渦輪增壓發(fā)動機，雖然這款發(fā)動機動力水平非常先進(jìn)，但消費者對于三缸發(fā)動機并不買賬。

好在上汽通用意識到了問題的根源，今年開始，旗下多款車型又恢復(fù)了之前的四缸版本，這其中對銷量影響最明顯的，還是別克英朗。換回四缸發(fā)動機的英朗，8月份銷量接近3萬輛，一舉重回合資轎車銷量排行榜前三名。但四缸發(fā)動機孱弱的動力以及不低的油耗，是否能夠維持目前的銷量仍然是個問題。
在老車主眼里，上汽通用“里外不是人”。老車主成為了上汽通用三缸發(fā)動機戰(zhàn)略的犧牲品，他們出于信任購買了上汽通用的三缸車型，如今上汽通用主動換回四缸發(fā)動機，似乎在隱晦的表示三缸發(fā)動機戰(zhàn)略的失敗。之前賣出去的三缸車型，只能砸在老車主手里。

俗話說“便宜沒好貨”，比競爭對手便宜好幾萬的別克英朗，真可謂是問題重重。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，2018款英朗有多達(dá)1344個投訴，投訴的內(nèi)容涉及到發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等車輛關(guān)鍵部件。主要問題體現(xiàn)在“發(fā)動機異響、漏油、抖動、噪音大”，“變速箱異響、頓挫”等方面。
2018款英朗至今不過兩年時間，就出現(xiàn)了不少發(fā)動機漏油的投訴，是不是產(chǎn)品質(zhì)量問題各位看官自行判斷。至于抖動和噪音大，則是三缸發(fā)動機先天性的缺陷，新車時發(fā)動機狀況比較良好，三缸發(fā)動機駕駛感受可能與四缸發(fā)動機無異，但隨著時間推移，發(fā)動機內(nèi)部零件老化，抖動抑制效果就會越來越差。

從2018年到現(xiàn)在，市場給上汽通用上了生動的一課，三缸發(fā)動機成為了上汽通用的滑鐵盧。上汽通用不惜犧牲銷量普及三缸發(fā)動機，目的是為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，2018年上汽通用旗下三家乘用車生產(chǎn)企業(yè)的年度“雙積分”核算全部為負(fù)分，分值高達(dá)-46萬分。
事實上，同等排量下，三缸發(fā)動機并不比四缸發(fā)動機油耗更低，而且為了抑制抖動，三缸發(fā)動機需要增加平衡軸等機構(gòu)，更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)意味著更高的故障率。三缸鬧劇之后，上汽通用可以調(diào)轉(zhuǎn)船頭重回四缸懷抱，但那些買了三缸車型的消費者，該由誰為他們買單？

上汽通用在推廣三缸發(fā)動機的過程中，用價格換取銷量的做法，不僅傷害了老車主的感情與利益，也損害了自身的品牌形象。降價即是降格。相信還有不少人記得18萬元的凱迪拉克AST-L，當(dāng)凱迪拉克和18萬這一數(shù)字捆綁在一起的時候，其豪華品牌的身份就已經(jīng)不再被認(rèn)可。價格越降，銷量越低，上汽通用正在陷入惡性循環(huán)。