起亞汽車曾經(jīng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的主流品牌，2016年巔峰期年銷量曾經(jīng)突破60萬輛，但隨后便快速下滑，2022年銷量已不足10萬輛。

在火爆的新能源市場(chǎng)上，起亞至今還沒有拿出一款能走量的新能源車型。

不過起亞汽車既然沒有退出中國(guó)市場(chǎng)，就總會(huì)有動(dòng)作。

近日，起亞中國(guó)與殼牌中國(guó)正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施展開深度合作，首座合作的超充站已經(jīng)于8月13日正式在南京啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。那么在這次合作之后，起亞汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)能夠走上正軌嗎？

起亞與殼牌怎么合作？

根據(jù)起亞汽車官方消息，起亞與殼牌合作的南京超充站，配備了360kW的超級(jí)充電樁，可以匹配起亞汽車旗下800V高壓快充車型，充滿電僅需18分鐘左右，充電5分鐘可以增加100公里左右的續(xù)航。從客觀角度來說，這個(gè)成績(jī)算是相當(dāng)不錯(cuò)的。

800V高壓快充目前非常普遍，幾乎成為主流新能源汽車的標(biāo)配。

2023年3月份，起亞汽車發(fā)布了中國(guó)中長(zhǎng)期電動(dòng)化戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)將在2027年之前推出6款基于純電平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車，2030年前純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到40%。起亞汽車在國(guó)內(nèi)的品牌影響力越來越小，因此需要在充電速度這個(gè)痛點(diǎn)上滿足用戶需求。

目前起亞汽車的EV系列的EV5、EV6兩款車已經(jīng)亮相，前者定位于中型SUV，后者則定位于緊湊型SUV，采用進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)。

其中，EV5搭載單電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，最大功率為160kW，數(shù)據(jù)上并不突出，不過800V高壓快充能夠帶來更優(yōu)質(zhì)的續(xù)航和充電體驗(yàn)，對(duì)這款車的銷量提升應(yīng)該還是有幫助的。

除此之外，EV5的顏值表現(xiàn)也不錯(cuò)，與目前國(guó)內(nèi)主流新能源車型相比并不遜色，如果800V高壓快充能夠達(dá)到預(yù)期水平，再給出一個(gè)合理價(jià)格，那么起亞汽車是有可能憑借EV車型實(shí)現(xiàn)翻身的。

殼牌才是主導(dǎo)？

起亞與殼牌合作細(xì)節(jié)并沒有對(duì)外公布，但公開消息和圖片顯示，這座充電站是以殼牌為主導(dǎo)，起亞只是適配這座充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，殼牌充電站還將支持其它品牌的各種車型。因此雙方合作的本質(zhì)就是起亞汽車尋找了一個(gè)第三方的充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，來彌補(bǔ)自己的短板。事實(shí)上，殼牌只是起亞的合作伙伴之一，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商等也可以支持起亞新能源汽車充電。

起亞汽車進(jìn)行這樣的布局，是一種比較理性的選擇。目前國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本統(tǒng)一，不同品牌車型都可以在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施上充電。

此外，主流新能源廠商還會(huì)自建充電樁，用來為用戶提供一些專屬化的服務(wù)，同時(shí)也可以充當(dāng)?shù)谌匠潆姌丁２贿^以起亞汽車的市場(chǎng)影響力，布局自有充電樁成本太高，因此更加傾向于與第三方合作。

殼牌是全球著名的石油巨頭，它現(xiàn)在在中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大量投資。早在2019年，殼牌就與滴滴出行合作，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)新能源充電站網(wǎng)絡(luò)，未來5年內(nèi)殼牌還計(jì)劃在國(guó)內(nèi)建設(shè)超過1500座快充站。

到目前為止，蔚來、北汽、吉利、比亞迪等廠商都與殼牌展開了各種形式的合作，起亞只是殼牌眾多合作伙伴之一。

追上主流水平就是勝利？

前段時(shí)間起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海表示，起亞這樣的大型廠商不缺資金，等到國(guó)產(chǎn)新能源“燒死”，外資廠商再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)收割也不遲。但中國(guó)廠商已經(jīng)掌握了新能源核心技術(shù)，點(diǎn)起的火只會(huì)把那些低配高價(jià)的外資品牌燒出中國(guó)市場(chǎng)。

不過從起亞近期的布局來看，它并沒有坐等機(jī)會(huì)來臨，這說明起亞還是比較理性的。

與殼牌的合作，起亞最大的亮點(diǎn)是800V高壓快充，這個(gè)動(dòng)作比日系新能源要快得多，但從客觀角度來說，800V高壓快充只能算是國(guó)產(chǎn)主流新能源廠商的平均水平，但起亞汽車的銷量規(guī)模偏低，800V高壓快充的推廣速度會(huì)受到限制，成本控制方面也不如國(guó)產(chǎn)廠商。

對(duì)起亞汽車來說，它的新能源業(yè)務(wù)最好的定位就是國(guó)產(chǎn)品牌之后的第二或者第三梯隊(duì)，因?yàn)槟壳叭障?、美系車都還沒有走上正確軌道，起亞可以搶走一部分合資燃油車退出之后的市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)占據(jù)了80%以上的新能源份額，起亞并不具備正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，但合資品牌號(hào)召力還是比較強(qiáng)的，未來的新能源市場(chǎng)，它可以有一席之地。

前不久比亞迪董事長(zhǎng)王傳福預(yù)測(cè)，未來3年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車將占據(jù)70%的份額。能夠拿出800V高壓快充平臺(tái)，證明了起亞汽車在合資車中算是新能源技術(shù)起點(diǎn)比較高的，未來，起亞將與大眾、豐田以及其它合資品牌共享剩下的30%市場(chǎng)。