官方百公里加速3.8秒/2.9T V6發(fā)動機(jī)源自法拉利/紐北成績7分51秒，看過這幾項數(shù)據(jù)之后，我想對于這臺源自意大利的性能SUV——Stelvio Quadrifoglio Verde（以下簡稱Stelvio四葉草），您應(yīng)該對它會有更多的期待。

作為一臺性能派SUV，外觀最重要的不是有多么多么好看，設(shè)計有多么的新穎，而是要讓路人和旁觀者第一眼就能看到它被它所吸引，知道這不是一臺普通的車。

Stelvio四葉草車頭的性能套件倒不是很夸張，和Giulia四葉草相比它反倒還感覺收斂了一些，前包圍兩側(cè)的獠牙相比普通版本的呆萌多了幾分兇狠勁兒。再加上發(fā)動機(jī)蓋上隆起的線條和散熱孔，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了它運(yùn)動性能車的身份。

翼子板上的四葉草標(biāo)識是它最引以為傲的標(biāo)識，通過Giulia打下的基礎(chǔ)，它已經(jīng)成為新的性能圖騰。除了外觀上的改變，Stelvio四葉草版本還進(jìn)一步瘦身，發(fā)動機(jī)蓋、車門、尾門等部分都用了鋁制材料，整備質(zhì)量僅有1.83噸，這對于搭載V6發(fā)動機(jī)的中型SUV而言是個很優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

Stelvio四葉草版本的花瓣形輪圈造型非常經(jīng)典，簡潔明了沒有多余復(fù)雜的線條。搭配后胎寬度達(dá)285mm的倍耐力P ZERO輪胎，能夠為這臺性能SUV提供足夠的抓地力。還可以選裝碳陶剎車盤，除了性能更強(qiáng)，視覺效果也很棒。

相比起車頭它的車尾看著更兇狠，尤其是底部對于運(yùn)動氛圍的營造特別到位。雙邊共四出的排氣加上尾部擴(kuò)散器看著很霸氣。而作為SUV車型，增加了裙邊和包圍以后車身姿態(tài)變得更低，所謂一低遮百丑，這本來設(shè)計感就很強(qiáng)的Stelvio視覺效果降低后看著很有氣勢。

Stelvio的內(nèi)飾延續(xù)著外觀風(fēng)格，黑紅配色搭配碳纖維飾板，運(yùn)動氛圍十足。相比起德系中型SUV，它的細(xì)節(jié)之處還有待加強(qiáng)，但是從設(shè)計和視覺的角度來講沒有什么差距。而且它是全系最頂配的車型，與日常駕駛相關(guān)的舒適和科技配置一樣不少，輔助駕駛配置也一應(yīng)俱全。

方向盤由Alcantara、碳纖維和皮質(zhì)三種材料組成，粗細(xì)適中手感非常棒。

多媒體系統(tǒng)通過旋鈕控制，配有手機(jī)映射功能，從反應(yīng)速度來看還有提升的空間。

Stelvio四葉草的座椅舒適度不錯的同時包裹感也很強(qiáng)，沒有硬邦邦的感覺。不同于Giulia的桶型座椅，它的座椅會更寬更軟一點(diǎn)，通過側(cè)翼把身體固定在座位上，極限駕駛時也不會有很大的拋離感。

但后排座椅的表現(xiàn)就跟前排有差距了，不過我想它的用戶沒幾個會太在乎后排的感受吧。

源自法拉利的2.9T V6發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出510馬力和600牛·米的最大輸出，這樣的參數(shù)與Mercedes-AMG GLC 63 S不相上下。也正是有了這臺發(fā)動機(jī)穩(wěn)定的輸出，它才能在紐北以7分51秒的成績奪得最快四門SUV稱號。

與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是來自ZF的8速自動變速箱，在極限狀態(tài)下它的換擋時間可以縮短到150毫秒，是市面上反應(yīng)最快的變速箱之一。

前雙叉臂獨(dú)立懸架為它提供了更靈活操控的可能，后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，下方的H型下擺臂也是很多運(yùn)動型車的設(shè)計，鋁制材料為減重做貢獻(xiàn)。

為了更好的發(fā)揮它的性能，阿爾法·羅密歐的工程師為它裝上了一套四驅(qū)系統(tǒng)。在正常行駛時它是個標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車型，動力可以100%傳遞到后輪，而在極限狀態(tài)下，它會把扭矩合理的分配到四個車輪，幫助你抵抗輪胎的打滑，這套四驅(qū)系統(tǒng)正是為了提高操控而設(shè)計的。

行駛在迪拜街頭，它絲毫不會畏懼從你身邊開過超跑的挑釁，這臺擁有法拉利心的Stelvio 0-100km/h加速完全可以和他們媲美。

駛出迪拜市區(qū)，打開自適應(yīng)巡航功能，高速巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)會自動進(jìn)入節(jié)能模式，這時候它又變成了一臺安靜又舒適的城市SUV。

Stelvio在山路的第一個彎道就給了我驚喜，用一個相對慢的速度入彎之后，我發(fā)現(xiàn)可以一直踩著油門加速，車身姿態(tài)的控制遠(yuǎn)超我的預(yù)期。靈巧的轉(zhuǎn)向可以讓駕駛者在彎道中更精確的控制它的走線，得益于輕量化的車身結(jié)構(gòu)，在山道中駕駛并不會覺得它是一臺中型SUV。

當(dāng)你刻意將速度提升去感受它過彎時的感覺，四條輪胎緊緊地抓住地面，動態(tài)懸架提供了良好的底盤支撐。有種性能小鋼炮的感覺。靈活的方向也進(jìn)一步增強(qiáng)了這種感受，在Giulia上偏輕的手感因為有了四驅(qū)系統(tǒng)變得更沉穩(wěn)，但略顯遺憾的是方向盤的回饋力度依舊電子感比較強(qiáng)。

每一次出彎時的加速，油門踩下一半時8AT變速箱就會迅速降擋，伴隨著身后鞭炮一樣的排氣聲浪，感覺有人突然踹了你一腳一樣，Stelvio四葉草和你一起被四條輪胎彈出彎道。這種感覺是Giulia四葉草所給不了的，它會通過后輪的滑動讓你有所忌憚，而Stelvio四葉草則來的更加直接徹底。

總結(jié)：

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阿爾法·羅密歐通過兩臺性能極佳的運(yùn)動車型重新樹立了自己在國內(nèi)消費(fèi)者眼中的豪華運(yùn)動品牌形象。Giulia四葉草與Stelvio四葉草有著相同的動力總成，卻因為調(diào)校和驅(qū)動形式的區(qū)別，給予消費(fèi)者兩種不太相同的取向。Giulia四葉草靈活的車尾給了你更多感官上的刺激，而Stelvio四葉草能給你的是四平八穩(wěn)的快感。據(jù)了解Stelvio四葉草將于明年進(jìn)入國內(nèi)，目前正式開啟預(yù)售，價格在100萬元左右而且先期僅有6臺，可謂是數(shù)量稀少。