現(xiàn)如今的汽車產(chǎn)業(yè)都在朝著“新四化”方向發(fā)展，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。而電動化指的便是新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域，有位行業(yè)大佬曾經(jīng)表示過，中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期“電動化是上半場，智能化是下半場?！?/p>

而在電動化領(lǐng)域，市面上的主流品牌也選擇了不同的發(fā)展方向，有以特斯拉、蔚來、小鵬為代表專注純電動車型的車企，也有以理想、魏牌為代表專注混合動力車型的企業(yè)。當(dāng)然更多的還是像比亞迪、奇瑞、長安這樣兩邊都有涉獵的品牌。

那么問題來了，混動or純電兩種驅(qū)動系統(tǒng)，究竟哪一種才是未來的趨勢呢？

兩種車型的定義

首先我們先來剖析一下兩種車型的定義，純電動車型十分好理解，就和我們小時(shí)候玩的四驅(qū)車一樣，讓車輛行駛的主要三大件也就是開關(guān)、電池、馬達(dá)，也就對應(yīng)著現(xiàn)如今新能源車型的電控、電池和電機(jī)，通過電控控制電池放電，電機(jī)驅(qū)動的車型。

而混合動力車型包括很多種，像油/氣電混合動力，插電式混合動力，增程式混合動力等，嚴(yán)格意義上說只要能使用兩種能源，通過兩套動力系統(tǒng)相互配合驅(qū)動車輛的車型，都能算是混合動力汽車。

純電動車型的優(yōu)缺點(diǎn)

相對傳統(tǒng)燃油車，純電動車在機(jī)械結(jié)構(gòu)上有著明顯的優(yōu)勢，首先整個(gè)車輛的物理零部件數(shù)量更少，從電機(jī)到驅(qū)動輪的能量損失也更少。同時(shí)更為扁平化的電機(jī)與電池布局也使得車輛重心更低，操控更為出色，而且進(jìn)一步擴(kuò)大了乘員艙與行李箱空間。

而且在使用成本上，純電動車也相較燃油車有著明顯的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在能源價(jià)格與保養(yǎng)成本，電費(fèi)與油價(jià)自然不必說，電動車由于更加簡潔的結(jié)構(gòu)，保養(yǎng)起來也會相對便宜，而且現(xiàn)在國內(nèi)政府對于新能源車型在政策上會有支持，除了稅費(fèi)上的減免在國內(nèi)的一些大城市還能更加容易地獲得新能源車指標(biāo)，這對于一些在一線城市生活的朋友還是很有吸引力的。

但是純電車型也不是沒有缺點(diǎn)的，首先，純電動車型也就續(xù)航和補(bǔ)能以及電芯安全性三個(gè)問題，首先是續(xù)航，現(xiàn)如今相對好一些的純電動車型續(xù)航里程可以達(dá)到600-700公里，甚至前段時(shí)間寧德時(shí)代發(fā)布了據(jù)說可以支持1000公里續(xù)航的電池。所以純電動車型充滿電的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)和一輛傳統(tǒng)燃油車一箱油的續(xù)航表現(xiàn)差不多了。

但是在電池補(bǔ)能這一塊，就算是現(xiàn)在最頂尖的純電動車型，快充時(shí)間也普遍會比燃油車加油時(shí)間要長，這就更不要說現(xiàn)在很多地方都還存在充電樁分布不足，老舊小區(qū)充電設(shè)施不完全等問題，所以電動車補(bǔ)能問題一直困擾著很多想要買但又不敢出手的朋友。

另外還有一個(gè)就是安全性問題，這個(gè)問題實(shí)際上不只是出現(xiàn)在純電動車型上，混動車型也有。這個(gè)問題主要集中在出現(xiàn)事故后電池?zé)崾Э氐膯栴}，以近期發(fā)生的一起著名明星駕駛純電動汽車發(fā)生的事故來看，車輛在發(fā)生事故后短時(shí)間內(nèi)立刻起火且火勢蔓延地很快，而且難以撲滅，并且車輛在滅火后拖離的過程中又有多次復(fù)燃的情況。

所以有些車輛安裝的動力電池在熱失控的情況下留給駕乘人員的逃脫時(shí)間是十分有限的，更何況還有一些主機(jī)廠為了彰顯所謂的科技感，將機(jī)械門把手隱藏在十分隱蔽的地方甚至是完全取消，這在車輛出現(xiàn)緊急情況全車斷電時(shí)會嚴(yán)重威脅到車內(nèi)乘員安全。

說回電池，近些年不少主機(jī)廠與電池生產(chǎn)企業(yè)在安全性上做出了很多很多努力，刀片電池、云母電池、蜂窩電池等各種更加安全的動力電池悉數(shù)登場，各大品牌也都在自家新能源車的宣傳頁面中強(qiáng)調(diào)電池的安全性，希望借此打消用戶對于電池安全的芥蒂，但進(jìn)入夏季以后，新能源汽車的自燃事件還是能經(jīng)常登上各種頭條，所以新能源汽車在電池安全方面依舊任重而道遠(yuǎn)。

當(dāng)然更高層面來說，淘汰下來的電池回收也是一個(gè)必須解決的問題。目前雖然從技術(shù)上來說，回收可以實(shí)現(xiàn)，但是從效益上來說，回收很難普及。電動車鋰電池在化學(xué)和結(jié)構(gòu)上差別很大，這使得企業(yè)很難建立有效的回收系統(tǒng)。一些不合規(guī)企業(yè)作坊分流，由此引發(fā)的環(huán)境污染問題日益加重

混合動力車型的優(yōu)缺點(diǎn)

靈活應(yīng)用兩套燃料系統(tǒng)的混合動力車型，利用燃油發(fā)動機(jī)可以很好地彌補(bǔ)電動車的補(bǔ)能問題，而電動機(jī)也能提升整套系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合續(xù)航里程已經(jīng)可以超過1000公里，很好地解決純電動車型的補(bǔ)能與續(xù)航焦慮問題。

以現(xiàn)在流行的搭載DHT混合動力專用變速箱的車型為例，眾所周知燃油發(fā)動機(jī)是有最佳動力輸出區(qū)間的，像堵車時(shí)的反復(fù)起步與低速蠕行對于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性都會造成不利的影響，而在這種時(shí)候，DHT車型可以使用電動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)不用工作，有效降低車輛油耗?？偟膩碚f可以理解為兩套動力系統(tǒng)在各自擅長的領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，從而使整臺車的燃油經(jīng)濟(jì)性最大化。

兩套系統(tǒng)擁有更為廣泛的補(bǔ)能方式，也能擁有更加優(yōu)秀的續(xù)航，但是較為復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)隨之帶來的便是可靠性的降低，這些年一些混合動力汽車在增程器和系統(tǒng)上出的新聞也不算少，而且部分插電式混動汽車在電池虧電情況下的駕駛感受與滿電時(shí)落差較為明顯，這也是很多混動車主吐槽的地方。

當(dāng)然更為復(fù)雜的技術(shù)與結(jié)構(gòu)也使得混動車型的制造成本與售價(jià)直線上升，混動車型在沒有補(bǔ)貼的情況下售價(jià)一般都會高于純?nèi)加蛙囆停贿^由于較少的電池?cái)?shù)量，還是會略低于純電動車型。

現(xiàn)如今的瓶頸與未來發(fā)展方向

現(xiàn)如今對于純電動車型而言，最大的瓶頸基本都集中在電池電動車增加續(xù)航并不只是增加電池那么簡單，畢竟電池過多，反而會增加整臺車的整備質(zhì)量，使得綜合續(xù)航里程不增反降。所以唯一的方式就是在確保安全的前提下盡可能地增加動力電池組的能量密度，同時(shí)盡可能減小車輛風(fēng)阻與輕量化。

而混合動力車型最需要的還是要盡可能擺脫對于化石燃料的依賴，目前主要認(rèn)為是屬于一個(gè)過渡階段，當(dāng)純電動車型或其它的單一燃料車型突破了技術(shù)瓶頸，除非這一種燃料因?yàn)槟承┰蜻€是需要另一種燃料輔助，否則不會再有車企去設(shè)計(jì)復(fù)雜的混合動力車型了，消費(fèi)者也沒有必要去購買更復(fù)雜，更昂貴的混合動力車型了。

所以座駕君認(rèn)為，未來還是屬于某一種單一燃料車型的，只不過是哪一種，目前還不好說。

總結(jié)

我國大力推廣新能源也是在一定程度上為了減少對于化石燃料的依賴，因?yàn)殡娔芸梢酝ㄟ^很多方式去獲取。0排放的純電車型還可以優(yōu)化城市空氣質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境，有助于我國早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與碳中和，所以使用新能源去替代化石能源是大勢所趨。

但實(shí)際上近些年除了純電動以外，還有例如氫燃料、甲醇等新興燃料形式也在同步發(fā)展，只是這些燃料形式也遇到了各自的瓶頸，所以總的來說未來究竟是屬于哪一種車型的，就要看誰能率先突破技術(shù)瓶頸，率先占領(lǐng)市場。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系編輯刪除）