2020年的這次疫情，讓各個(gè)行業(yè)損失不小。

比如旅游行業(yè)、民航業(yè)還有餐飲行業(yè)，全年損失動(dòng)輒就是超過(guò)1萬(wàn)億元。

汽車行業(yè)也受到了巨大的影響，銷量驟減，2020年1-4月，乘用車銷量同比下降了35.3%。可以說(shuō)是影響巨大。

但是，在這樣的形勢(shì)之下，偏偏卻有些行業(yè)卻取得了亮眼的成績(jī)。

比如車險(xiǎn)行業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月全行業(yè)車險(xiǎn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了35倍，是35倍，不是35%，利潤(rùn)同比增加了100多億。

具體的數(shù)據(jù)是，今年1-4月，國(guó)內(nèi)全行業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)收入2688億元。雖然車險(xiǎn)保費(fèi)跟去年差不多，但是利潤(rùn)卻增加了114.77億元，達(dá)到了商車費(fèi)改后的歷史峰值。

可能這些數(shù)據(jù)有些抽象，我們可以這樣對(duì)比一下今年1-4月車險(xiǎn)行業(yè)的利潤(rùn)有多恐怖：2019年車險(xiǎn)全行業(yè)全年的利潤(rùn)是103億。也就是說(shuō)，2020年前4個(gè)月賺的比2019年全年還要多出15億元。

要說(shuō)原因，最主要的肯定是受疫情影響，各種車輛大部分基本處在停駛的狀態(tài)。 車不出去了，當(dāng)然就不出交通事故了，保險(xiǎn)公司自然也不用賠錢了。

但是車主的汽車保險(xiǎn)卻還是該怎么交怎么交，所以保險(xiǎn)公司賺了個(gè)盆滿缽盈。有的保險(xiǎn)公司今年1-4月車險(xiǎn)賠付率，從去年的48%下降到了今年的38%，下降了10%。

可能有人說(shuō)，保險(xiǎn)本來(lái)就有一個(gè)概率的問(wèn)題，充滿了不確定性。但是，疫情之下如此之高的車險(xiǎn)利潤(rùn)，是不是也暴露了一些問(wèn)題？

比如說(shuō)，第一個(gè)，車主交的車險(xiǎn)的額度是不是合理？是不是太多了？

第二個(gè)，無(wú)論汽車開(kāi)或者不開(kāi)，開(kāi)多或者開(kāi)少，都交同樣的保險(xiǎn)是否合理？

實(shí)際上，更科學(xué)的車險(xiǎn)，應(yīng)該根據(jù)車主的開(kāi)車?yán)锍?、駕駛習(xí)慣還有他的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)來(lái)定價(jià)。每年開(kāi)2000公里和開(kāi)50000公里的車，當(dāng)然不應(yīng)該交一樣的保險(xiǎn)。規(guī)規(guī)矩矩開(kāi)車的消費(fèi)者和每天一上路就賽道駕駛的消費(fèi)者，也當(dāng)然不應(yīng)該交一樣的保險(xiǎn)。

這個(gè)是車險(xiǎn)的科技化，最簡(jiǎn)單的解決方法就是基于駕駛行為的保險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱UBI。就是根據(jù)駕駛員的實(shí)際行駛情況來(lái)確定相應(yīng)的費(fèi)率。現(xiàn)在的技術(shù)水平已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)了，甚至連電動(dòng)車小牛都能做到。想想現(xiàn)在哪個(gè)汽車沒(méi)有智能設(shè)備，哪個(gè)車不是聯(lián)網(wǎng)的？關(guān)鍵就是愿意不愿意去做，有沒(méi)有外部的力量推動(dòng)它去做。

但是無(wú)論如何，有一條是沒(méi)錯(cuò)的，暴利往往意味著不合理，也意味著消費(fèi)者利益的受損。

總之，利潤(rùn)增長(zhǎng)35倍的汽車保險(xiǎn)公司是不是應(yīng)該做點(diǎn)什么？