大眾汽車和小鵬汽車近日宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，大眾將利用小鵬汽車的技術(shù)平臺開發(fā)電動車型，并向小鵬支付技術(shù)費(fèi)。這一消息引發(fā)了網(wǎng)友的熱議和關(guān)注。事實(shí)上，有意向與中國車企進(jìn)行技術(shù)合作的車企，可能不止大眾一家。

據(jù)悉，大眾旗下保時捷曾向比亞迪、理想和蔚來尋求過平臺合作，但都未能成功。汽車分析師Jas0nYu在微博上表示，小鵬與大眾合作是互惠互利的，而日韓品牌會逐漸放棄中國市場。

上周，保時捷公司公開表示，該公司正處于電動化轉(zhuǎn)型的巨大壓力中，因?yàn)樵庥鲕浖栴}，多款重要電動車型的上市計劃被推遲。保時捷目前在售的唯一一款純電車型Taycan，也因?yàn)榱悴考?yīng)問題，交付量不達(dá)預(yù)期。

不久前，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）曾表示，公司將在未來幾年投資超過200億歐元，助力電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，力爭在2030年實(shí)現(xiàn)80%新車銷量為純電動車型的目標(biāo)。

但現(xiàn)在看來，保時捷的轉(zhuǎn)型之路難稱順利。原計劃在2024年推出的純電版Macan，以及之后的純電版718、Cayenne都變得遙遙無期，目前唯一在售的Taycan在智能化、輔助駕駛等方面也并沒有符合其售價和定位的表現(xiàn)。

如果保時捷能夠像大眾一般，在中國找到一位合格的合作伙伴，對于其新車型開發(fā)工作而言，效率也將會大大提升，但目前來看這條路也沒有走通。

中國新能源汽車市場已經(jīng)成為了全世界最大的市場，也是增長最快的市場之一。在這個市場中，國內(nèi)造車新勢力如比亞迪、理想、蔚來、小鵬等都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力和創(chuàng)新能力，不僅在產(chǎn)品設(shè)計、智能化、電池技術(shù)等方面有著自己的優(yōu)勢，還在充電網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、用戶體驗(yàn)等方面不斷提升。

對于國際汽車品牌而言，與中國車企進(jìn)行合作，已然成為一條發(fā)展捷徑。幾十年的時間，在汽車領(lǐng)域，中國汽車品牌已經(jīng)從學(xué)徒的身份，轉(zhuǎn)變?yōu)榱死蠋煹慕巧?，還真是令人唏噓。