作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車型，海豚在今年下半年正式上市之后，趁著國內(nèi)一波電競熱潮，聯(lián)手武漢電子競技俱樂部eStar Pro，推出了比亞迪海豚王者榮耀版eStarPro戰(zhàn)隊(duì)潮改共創(chuàng)聯(lián)名版，成為今年廣州車展上的一個(gè)亮點(diǎn)。

外觀內(nèi)飾，融入電競元素

國內(nèi)戰(zhàn)隊(duì)拿下王者榮耀電競冠軍到現(xiàn)在還沒有過去多久，比亞迪能在如此短的時(shí)間里在車輛外觀內(nèi)飾上做出了改變，足見其工程團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力。

具體來看，比亞迪海豚王者榮耀版eStarPro戰(zhàn)隊(duì)潮改共創(chuàng)聯(lián)名版在車身上加入了eStarPro戰(zhàn)隊(duì)專屬的拉花設(shè)計(jì)，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及前保險(xiǎn)杠上也做出了一定的調(diào)整，基本也是通過拉花和橙藍(lán)雙色涂裝，提升運(yùn)動(dòng)感和辨識(shí)度。

車身側(cè)面，“eStarPro”字眼的戰(zhàn)隊(duì)專屬拉花最為顯眼。此外，這款聯(lián)名新車還換裝了運(yùn)動(dòng)化的多輻式鍛造輪圈，輪圈中間還加入了eStarPro戰(zhàn)隊(duì)的隊(duì)徽。車輛尾部，新車加裝了一塊很大的后擾流板和黑色的下包圍，運(yùn)動(dòng)感十足。

內(nèi)飾方面，比亞迪海豚電競共創(chuàng)版也是將eStarPro戰(zhàn)隊(duì)的設(shè)計(jì)元素運(yùn)用到了極致。其中不光包括在中控臺(tái)、座椅及門板區(qū)域都加入了藍(lán)色及橙色進(jìn)行點(diǎn)綴，即使是在內(nèi)部中控大屏的UI界面上，也融入了eStarPro戰(zhàn)隊(duì)的專屬標(biāo)識(shí)。

為了打造電競的體驗(yàn)感，海豚還在座椅頭枕加入了比亞迪全新字母LOGO和eStarPro戰(zhàn)隊(duì)徽標(biāo)組成的刺繡圖案。值得關(guān)注的是，比亞迪海豚電競共創(chuàng)版搭載了星空車頂，讓車內(nèi)人員的整體視覺效果有了脫胎換骨的改變。

三電系統(tǒng)上，海豚中規(guī)中矩

基于比亞迪e平臺(tái)3.0而來的海豚，在動(dòng)力總成以及電池方面能夠最大程度共享到比亞迪的最新成果。其中，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的8合1電動(dòng)總成，讓海豚可以以一款小車的尺寸達(dá)到2700mm這個(gè)接近緊湊型轎車的軸距，由此帶來寬敞的后排空間。

續(xù)航方面，海豚配備了30.7度和44.9度兩種不同規(guī)格的磷酸鐵鋰刀片電池，提供301公里、401公里以及405公里三種續(xù)航選擇，基本可以滿足人們對一款小車在市內(nèi)通勤的期待。

再結(jié)合海豚搭載的比亞迪先進(jìn)的快充技術(shù)，充電5分鐘續(xù)航150公里。對于消費(fèi)者來說，這能夠最大程度避免車輛白白耗在充電站，基本破解人們的電動(dòng)車?yán)锍探箲]。

在電池技術(shù)上還值得一提的就是其搭載的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，在相同的外部條件下，是否搭載這套系統(tǒng)能夠讓電動(dòng)車在冬季的續(xù)航里程存在20%的差異，效果非常明顯。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，海豚也是向“小鋼炮”看齊。此次聯(lián)名版車型搭載最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其0-50km/h的加速時(shí)間為3.9s。在深踩油門加速的一剎那，推背感非常強(qiáng)烈。

未來，海豚的騎士版車型還將搭載一款最大功率為130kW，最大扭矩為290N·m的永磁同步電機(jī)，整車動(dòng)力性將得到進(jìn)一步地提升。

海豚的命門在哪里？

對于比亞迪來說，或者說針對海豚這款車型來說，整車最大的短板就在于定價(jià)過高。9.38萬-12.18萬元的價(jià)格已經(jīng)和緊湊型燃油車無異，甚至還高過不少自主品牌的緊湊型車型。這個(gè)價(jià)格即便在電動(dòng)車市場上也同樣沒有什么競爭力。

價(jià)格過高并不是因?yàn)楸葋喌贤写?，定了一個(gè)高價(jià)，而是因?yàn)楸葋喌蟚平臺(tái)3.0的緣故。

無論是在燃油車時(shí)代，還是在電動(dòng)車時(shí)代，平臺(tái)戰(zhàn)略最大的好處在于能夠向市場快速推出覆蓋各個(gè)細(xì)分市場的車型。但是，每個(gè)硬幣總有兩面，平臺(tái)戰(zhàn)略也會(huì)讓高端車型和中檔車型在產(chǎn)品力上無法拉開距離，也會(huì)導(dǎo)致入門級(jí)車型成本過高，終端售價(jià)沒有競爭力。

以大眾為例，其MEB平臺(tái)雖然可擴(kuò)展性較強(qiáng)，但是其為奧迪和保時(shí)捷推出了更高端的平臺(tái)，以拉開和MEB產(chǎn)品力接近的問題；同時(shí)，其也打造了MEB Eco平臺(tái)，以求進(jìn)一步拉低成本，維持產(chǎn)品力的性價(jià)比和在終端市場的競爭力。

所以對于比亞迪來說，海豚已經(jīng)是一款武裝到牙齒的車型，在一個(gè)小車市場上有沒有必要囤積如此多的配置，目前來看是需要打上一個(gè)不小的問號(hào)。

放眼國內(nèi)電動(dòng)車市場，比亞迪集團(tuán)的作戰(zhàn)能力最強(qiáng)。在乘聯(lián)會(huì)銷量排行榜上，比亞迪上榜的車型最多。但不得不說，在海豚這款車型上，比亞迪的策略值得商榷。如果只是希望通過推出海豚來彌補(bǔ)車型矩陣上的空白，那海豚的任務(wù)已經(jīng)達(dá)到。但如果希望通過海豚來走量，那海豚的價(jià)格確實(shí)沒有什么競爭力。

且不論當(dāng)前特斯拉在規(guī)劃2.5萬美元的電動(dòng)車，以及蔚來即將推出的副品牌，單就哪吒和零跑等定位更低一些的新勢力品牌來看，其整體性價(jià)比就不比比亞迪低。在入門級(jí)產(chǎn)品的細(xì)分市場，比亞迪還需要沉下心來，從產(chǎn)品規(guī)劃層面重新做起。