在60萬(wàn)的價(jià)位上選車，有很多“天生正確”的選擇，體面的A6L、E級(jí)，霸氣的普拉多、大切諾基都可以歸為這種“天生正確”，而熱衷于性能的玩家則必定選擇一輛寶馬M2。而今天韜韜帶來(lái)的是一輛指導(dǎo)價(jià)60.99萬(wàn)的沃爾沃XC60 T8——比XC60 T4指導(dǎo)價(jià)貴出24萬(wàn)！這樣的價(jià)格注定了這臺(tái)插電混動(dòng)車型不是走量車型，但它卻會(huì)屬于最懂他的人，我的大學(xué)時(shí)的專業(yè)課老師可能就是其中之一。

作為一個(gè)很有活力的中年人，我的這位老師除了具備很強(qiáng)車輛理論基礎(chǔ)外，長(zhǎng)期為一線生產(chǎn)提供技術(shù)指導(dǎo)的經(jīng)歷，讓他對(duì)各個(gè)品牌都有很深入的了解。幾年前他買車的時(shí)候，耐人尋味的選擇了一輛最高配的沃爾沃XC60 T5。因?yàn)樗X(jué)得這臺(tái)車“值得玩味”。

對(duì)于一個(gè)深諳汽車?yán)碚摰能囕v專業(yè)老師，他口中的“玩味”當(dāng)然不僅限于車輛外觀和性能，在他看來(lái)，XC60頂配車型充分體現(xiàn)出了沃爾沃與眾不同的技術(shù)思路，而這正是它的魅力所在。除了以安全為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念外，讓老師念叨最多的可能還是老款XC60 T5上的那臺(tái)2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但我相信，如果那時(shí)他的愛(ài)車換作今天的沃爾沃XC60 T8，那我們“幼小”的心靈一定會(huì)變成沃爾沃的“草原”。

作為一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)超過(guò)60萬(wàn)的沃爾沃XC60，多出來(lái)錢當(dāng)然是給了這套插電混動(dòng)系統(tǒng)，在試駕過(guò)后，我覺(jué)得這套系統(tǒng)的表現(xiàn)還是挺對(duì)得起身價(jià)的。

2019款XC60 T8搭載的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是那臺(tái)沃爾沃引以為傲的2.0渦輪+機(jī)械雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與XC90 T6車型上的動(dòng)力相同，該機(jī)最大輸出功率235kW（320馬力），最大輸出扭矩400N·m，這樣的動(dòng)力搭載于XC90上都顯得很充沛，更何況這是小一號(hào)的XC60。

作為一臺(tái)能掛綠牌的插電混動(dòng)車，XC60 T8的后橋由一臺(tái)65kW的動(dòng)力電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)可持續(xù)輸出240N·m的扭矩。我們的駕駛主要在城市路況為主，XC60 T8在大部分時(shí)候都由這臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。在駕駛模式選擇方面，XC60 T8則提供了Pure、Hybrid、AWD、Power、Off road五種模式，在不同模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)不同。

Pure模式模式下，動(dòng)力系統(tǒng)主要采用后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，并且基本依靠電池電量來(lái)維持行駛。XC60 T8采用的動(dòng)力電池為10.38kW的鋰離子電池組，公布的純電續(xù)航里程為50km。值得注意的是，雖然該模式下車輛驅(qū)動(dòng)由電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)，但在駕駛員稍微深踩油門，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)很積極的介入，所以即使XC60 T8電動(dòng)機(jī)功率不大，但基本不會(huì)體會(huì)到動(dòng)力不足。

試駕中，在Pure模式下，車速在100km/h內(nèi)都可以采用純電驅(qū)動(dòng)，只有在駕駛者有加速需求的情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才介入。

Hybrid模式下，電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可在不同情況下單獨(dú)或共同開啟，以實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)舒適的行駛。通常在起步和低速行駛時(shí)，車輛由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在速度提高或者駕駛員需要加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，為車輛提供額外的動(dòng)力。

而當(dāng)車輛達(dá)到一定速度范圍時(shí)，雖然依然是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)卻會(huì)啟動(dòng)為電池補(bǔ)充電量（左側(cè)狀態(tài)），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間；而某些車速下，發(fā)動(dòng)機(jī)則直接驅(qū)動(dòng)前輪來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)電池充電，但這種狀態(tài)似乎只是一種過(guò)渡狀態(tài)，維持時(shí)間很短。

其實(shí)，只要在充電設(shè)施完善的情況下，XC60 T8車主在市區(qū)通勤中完全可以用充電代替加油。同時(shí)，XC60 T8 70L容積的油箱完全避免了電動(dòng)車的“續(xù)航焦慮”。

而作為一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)在60萬(wàn)左右的XC60，XC60 T8的問(wèn)世絕對(duì)不是為了單純的節(jié)能，而一定是為了性能！

要知道，XC60 T8的油電混合動(dòng)力單元綜合功率達(dá)到了300kW（407馬力）、最大輸出扭矩達(dá)到640N·m，官方公布的0—100km/h的加速時(shí)間僅需5.3s！而且在Power模式下，方向盤、制動(dòng)系統(tǒng)、ESC系統(tǒng)都將設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)也變得很靈敏。

在Power模式下，XC60 T8搭載的2.0T機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始顯現(xiàn)出它的真正實(shí)力。不同于豐田，本田混合動(dòng)力車型采用的E-CVT技術(shù)，XC60 T8上可是一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的8AT變速箱，它能保證車輛在高速時(shí)依然有充沛的動(dòng)力輸出。

XC60 T8的這套動(dòng)力組合無(wú)論是加速性還是平順性在XC90上已得到驗(yàn)證，而來(lái)到XC60 T8上，這樣的動(dòng)力完全可以當(dāng)做一種享受。特別是有了電動(dòng)機(jī)的加持，駕駛XC60 T8時(shí)能明顯感覺(jué)到動(dòng)力爆發(fā)的迅猛，這是在大部分渦輪增壓車型上都體會(huì)不到的。其實(shí)，機(jī)械+渦輪增壓雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)具有很好的線性輸出特點(diǎn)，既各個(gè)轉(zhuǎn)速階段發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都很充沛，而在這過(guò)程中還有了電動(dòng)機(jī)的助力，這種感覺(jué)就一個(gè)字——爆！

在體驗(yàn)XC60 T8加速時(shí)，唯一的一點(diǎn)遺憾來(lái)自于底盤方面。

XC60 T8和T4、T5車型一樣采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架，并采用了復(fù)合材料的“彈簧”，這套懸架對(duì)于T4、T5已經(jīng)很運(yùn)動(dòng)了，但來(lái)到XC60 T8上卻無(wú)法抑制急加速時(shí)抬頭。

這也不難理解為何國(guó)外的XC60 T8采用了空氣懸架系統(tǒng)。作為一種主動(dòng)懸架，空氣懸架系統(tǒng)可調(diào)節(jié)各個(gè)車輪空氣彈簧的剛度及高度，對(duì)于車輛抬頭固然可以做到有效抑制，但對(duì)于身價(jià)已經(jīng)過(guò)60萬(wàn)XC60 T8 E驅(qū)動(dòng)混動(dòng) 智尊豪華版車型來(lái)說(shuō)，加上空氣懸架后，那價(jià)格就真的太美麗了。

拋開地板油起步時(shí)的抬頭，XC60底盤的運(yùn)動(dòng)性能其實(shí)還是很出色的，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制得很好，和沃爾沃大部分車型一樣，XC60 T8的這套懸架能讓駕乘人員明顯感受到來(lái)自懸架的彈性，雖然這種感覺(jué)沒(méi)有綿軟型懸架來(lái)得舒適，但好在XC60對(duì)路面的振動(dòng)過(guò)濾得還算徹底，這與復(fù)合材料“彈簧”的運(yùn)用有很大關(guān)系。

XC60采用復(fù)合材料“彈簧”（圖中綠色元件）代替了傳統(tǒng)的金屬螺旋彈簧。

來(lái)到內(nèi)飾部分，最值得注意的就是那套寶華韋健音響。這套音響的品質(zhì)在同級(jí)別車型中完全算得上數(shù)一數(shù)二的水平，值得注意的是，在所有XC60上，寶華韋健音響都是選裝包，而唯獨(dú)在這臺(tái)XC60 T8 E驅(qū)動(dòng)混動(dòng)智尊豪華版車型上，寶華韋健不需要加錢選配。

除了音質(zhì)出類拔萃外，這套寶華韋健的音響系統(tǒng)采用獨(dú)特的“空間轉(zhuǎn)換”技術(shù)，該技術(shù)除了能通過(guò)調(diào)整各個(gè)揚(yáng)聲器的輸出，為車內(nèi)特定乘客提供最優(yōu)播放效果外，還可以在車內(nèi)再現(xiàn)特定空間的音響效果，包括工作室、個(gè)人舞臺(tái)和哥德堡音樂(lè)廳三款，據(jù)說(shuō)，后者再現(xiàn)了哥德堡音樂(lè)廳獨(dú)特的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。

XC60 T8 E驅(qū)動(dòng)混動(dòng)智尊豪華版車型的內(nèi)飾氛圍與T5車型并沒(méi)有太大的區(qū)別，在之前的文章中有過(guò)詳細(xì)介紹，在此不過(guò)多贅述。

不過(guò)，XC60 T8采用的是和XC90相同的Orrefors水晶電子換擋桿，材質(zhì)通透、握感舒適讓人忍不住想“盤它”。

另外在這臺(tái)最貴的沃爾沃XC60上，座椅部分不得不聊一下，該車前排座椅除了包裹性很好，調(diào)節(jié)方式多樣外，和寶華韋健音響一樣，這臺(tái)車上的座椅按摩功能也是不需要選配的，而且系統(tǒng)中竟然有肩部、腰部、波浪等6、7種按摩方式可供選擇，在體驗(yàn)中，筆者足足享受了十分鐘，真的非常舒服。

至于這臺(tái)車的缺點(diǎn)，其實(shí)能在這個(gè)價(jià)位選購(gòu)一輛XC60，消費(fèi)者已不需要依靠汽車彰顯自身價(jià)值，所以外觀及內(nèi)飾的豪華感可放在次位，舒適性變得格外重要。從這方面看，XC60 T8主要存在一些細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題：車內(nèi)的隔音水平?jīng)]有達(dá)到這個(gè)價(jià)位應(yīng)有水平，高速時(shí)風(fēng)噪是主要噪音來(lái)源；另外，轉(zhuǎn)向較沉也是舒適度上的減分項(xiàng)，不過(guò)有沃爾沃那套神奇的駕駛輔助系統(tǒng)幫忙，這個(gè)缺點(diǎn)也變得不太明顯了。

寫在最后

如果將所有豪華品牌汽車組成一個(gè)班級(jí)，讓廣大的消費(fèi)者來(lái)當(dāng)老師，那么，BBA和雷克薩斯如同班里的三好學(xué)生，各項(xiàng)成績(jī)?nèi)珒?yōu)，深得老師歡心，而沃爾沃則更像是個(gè)天賦異稟，卻有些偏科的特長(zhǎng)生，這樣的學(xué)生通常令老師摸不著頭腦，明明只要在某些方面稍加完善，就可以變得很完美，但它卻更愿意朝自己熱愛(ài)的領(lǐng)域更加精進(jìn)。

在這臺(tái)XC60 T8上，不難發(fā)現(xiàn)沃爾沃在NVH、內(nèi)飾細(xì)節(jié)等方面依然在及格線邊緣徘徊的成績(jī)，而在自己專注領(lǐng)域它卻能輕易考出100分，而且，它考100分的原因并不是因?yàn)閷?shí)力強(qiáng)，而是因?yàn)榫砻嫔现挥?00分。