不久前，韓國市場機構(gòu)SNE Research公布了上半年全球電動車電池裝機量。數(shù)據(jù)顯示，全球電動汽車電池裝機量為203.4 GWh，對比去年同期增長了76.8%，依然保持著兇猛勢頭。其實這種結(jié)局是可以預(yù)見的，畢竟整個上半年全球新能源銷量也是呈現(xiàn)出飛速發(fā)展。那么在電池裝機量排行上，有哪幾家企業(yè)可以高居前列呢？今天就來盤點一下。

NO.1：寧德時代

排名第一的企業(yè)無疑就是寧德時代，上半年電池裝機量達到70.9GWh，同比增長115.6%，市場份額也從去年的28.6%提升到34.8%。值得一說的是，除了4月份之外，寧德時代每月的電池裝機量都是同比增長超過100%。

作為電池行業(yè)的龍頭，寧德時代自然是不愁客戶，特斯拉、蔚來、大眾等主流車企都是它的顧客，也正是如此，寧德時代的電池裝機量可以居高不下。

與此同時，寧德時代也在積極開發(fā)全新的電池技術(shù)，比如不久前發(fā)布了麒麟電池，在能量密度以及體積能量密度上更有優(yōu)勢，相同的體積能可以存放更多數(shù)量的電池組，進而提供更長的續(xù)航。

NO.2：LG新能源

緊隨其后的是韓國的LG新能源，上半年電池裝機量達到29.2GWh，同比去年增長了6.9%，市場份額從去年的23.8%下降至14.4%。在去年的時候，LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo曾經(jīng)在公開場合表示公司在未來可以超越寧德時代，因為寧德時代的客戶主要集中在國內(nèi)，而LG新能源的客戶是遍布全球，未來會收獲更多訂單。不過從結(jié)果來看，不僅差距沒有被縮小，反而變得更大了。

為了尋求改變，LG新能源計劃加大關(guān)于磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，最快會在2023年10月前發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)磷酸鐵鋰電池。轉(zhuǎn)型的目的是因為磷酸鐵鋰電池成本更低，越來越多車企開始大面積使用磷酸鐵鋰電池。

NO.3：比亞迪

去年這個時候，比亞迪動力電池的裝機量僅僅是7.9GWh，但來到今年卻陡增到24.0GWh，同比增長去到206.2%，勢頭非常夸張。比亞迪動力電池增加主要是和它商品車大量出貨有關(guān)系。上半年比亞迪連續(xù)數(shù)月銷量突破10萬，成為國內(nèi)最受歡迎的新能源品牌。比亞迪的電池產(chǎn)業(yè)一直都是自給自足，所以關(guān)聯(lián)很大。不過最近有消息稱未來比亞迪會將自己的動力電池進行出售，這里面包括豐田、特斯拉等主流車企。如果真是這樣的話，那么裝機量極有可能會超越LG新能源。

NO.4：松下

松下電池裝機量總體來說是維持了去年水準(zhǔn)，從17.3GWh上升到19.5GWh，同比增長12.5%。不過市場占有率從15.0%下降至9.6%。松下電池在中國有兩家生產(chǎn)基地，分別位于大連和蘇州。其中大連基地主要是負(fù)責(zé)方形電池，而蘇州工廠則主要生產(chǎn)特斯拉實用的18650型三元鋰電池。

NO.5：SK On

韓國SK On電池同樣是出現(xiàn)了大幅度同比增長，裝機量從去年的6.2GWh上升到13.2GWh。與LG新能源一樣，SK On同樣也有進軍磷酸鐵鋰電池的打算，并且打算在2025年上市固態(tài)電池。

總結(jié)

綜合榜單前5名看下來，可以看到寧德時代正在朝著一家獨大的方向發(fā)展，市場率大幅提升，以至于海外品牌同比大幅度增長，但市占率依然是處于低位。