作者丨向北

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

在日本有這樣一家“神奇”的企業(yè)，這家企業(yè)起初以手風(fēng)琴、鋼琴起家，由于其精湛的木工技術(shù)，日本政府便開始在這家公司訂購木質(zhì)的飛機(jī)螺旋槳，為了測試螺旋槳質(zhì)量，該企業(yè)借來了幾臺發(fā)動(dòng)機(jī)，然而借來的發(fā)動(dòng)機(jī)并不好用，這家企業(yè)索性開始自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)并做到了行業(yè)領(lǐng)先。

這家企業(yè)就是雅馬哈，在發(fā)展的過程中，其業(yè)務(wù)涉足樂器、發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域，并在每個(gè)領(lǐng)域都風(fēng)生水起?？此啤捌孑狻钡陌l(fā)展過程，其背后卻隱藏著企業(yè)發(fā)展壯大的“密碼”，發(fā)現(xiàn)需求、迭代業(yè)務(wù)。

共享出行領(lǐng)域領(lǐng)先者哈啰出行現(xiàn)在做著同樣的事情。今天，由上海自行車協(xié)會(huì)主辦，哈啰出行承辦，中國自行車協(xié)會(huì)和中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)共同指導(dǎo)的“智出行、共生態(tài)”中國兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇將在上海舉行。

在會(huì)上，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示，基于兩輪出行這一國內(nèi)最高頻且用戶基礎(chǔ)最大的市場，哈啰出行將繼續(xù)深耕兩輪業(yè)務(wù)，在共享兩輪服務(wù)、換電、電動(dòng)車三條業(yè)務(wù)線上持續(xù)加注，同時(shí)將繼續(xù)堅(jiān)持生態(tài)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以更開放的姿態(tài)攜手產(chǎn)業(yè)伙伴共同撬動(dòng)巨量兩輪市場。

共享出行格局已定，4億人都在用哈啰出行

共享出行行業(yè)格局已定。

曾幾何時(shí)，街頭巷尾五顏六色的共享單車顯示了這個(gè)行業(yè)的短暫繁榮，也顯示了共享出行領(lǐng)域搏殺的激烈，塵埃落定后，頭部玩家只剩三名，藍(lán)色的哈啰、黃色的美團(tuán)、青色的滴滴。

實(shí)際上，盡管滴滴和美團(tuán)也在做單車業(yè)務(wù)，但與哈啰出行的商業(yè)邏輯有所不同，滴滴的青桔單車是為實(shí)現(xiàn)其在共享出行領(lǐng)域場景的全覆蓋，美團(tuán)則是希望通過高頻低毛利業(yè)務(wù)吸引流量，從而帶動(dòng)其低頻高毛利的酒旅業(yè)務(wù)的發(fā)展，只有哈啰出行在兩輪共享出行領(lǐng)域的深耕，這也造就了其在市場占有率上的領(lǐng)先。

“現(xiàn)在哈啰在這個(gè)市場上會(huì)領(lǐng)先一些，以后長期的格局應(yīng)該還是有幾個(gè)主要的企業(yè)，可能是這個(gè)市場主要的力量。我覺得不太會(huì)有一些其他新的同行進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，因?yàn)楣蚕韱诬囘@個(gè)行業(yè)規(guī)模挺大，要把它做好其實(shí)挺不容易的，所以我覺得未來還是這樣的格局。”李開逐表示。

行業(yè)格局定下了，市場的擴(kuò)張不再是企業(yè)要思考的首要問題，如何提升效率？如何跑通商業(yè)模式？如何推動(dòng)行業(yè)上下游發(fā)展？新的問題接踵而至，然而對于共享單車業(yè)務(wù)而言，如何證明模式的成功才是首要任務(wù)。

哈啰出行對此有著清楚的認(rèn)知，“共享出行，不管單車還是助力車，它本質(zhì)上是一個(gè)租賃生意，所以它所謂的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和平臺效應(yīng)并沒有那么強(qiáng)，所以很難說所謂的贏家通吃，或者能夠達(dá)到這樣的程度，我理解未來會(huì)像空調(diào)這樣，少數(shù)幾個(gè)大的企業(yè)能夠占領(lǐng)這個(gè)市場，可能各家都有自己的份額，以后主要的發(fā)展還是在更高的效率和成本方面提升自己?！?/p>

從數(shù)據(jù)上看，哈啰出行已經(jīng)證明了兩輪共享出行業(yè)務(wù)是一門好生意。截至目前，哈啰出行共享兩輪（單車及助力車）業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國400余個(gè)城市，市場覆蓋率第一；哈啰出行APP注冊用戶已超過4億。

哈啰出行兩輪事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群則表示，“共享兩輪（單車和電單車）已經(jīng)迎來和政府、用戶和上下游伙伴一起共建、共享、共管、共治的時(shí)代，這是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。哈啰兩輪出行業(yè)務(wù)在今年在上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營轉(zhuǎn)正，已經(jīng)首次證明了共享單車模式的成功?！?/p>

下場造車，構(gòu)建兩輪出行生態(tài)閉環(huán)

與雅馬哈相同，專注于兩輪共享出行領(lǐng)域的哈啰本身也在不斷迭代，從共享單車、共享助力車，再到后來的換電業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，哈啰出行要親自下場造車。

在論壇上，李開逐透露，哈啰出行將切入兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)，推出智能兩輪“新物種”。鰲頭財(cái)經(jīng)了解到，計(jì)哈啰電動(dòng)車第一代智能化產(chǎn)品將于明年初面世，構(gòu)建兩輪出行生態(tài)閉環(huán)，成為哈啰出行新的愿景。

實(shí)際上，中國的兩輪出行是一個(gè)非常廣闊的市場，具有海量、剛需、高頻、下沉的特點(diǎn)。兩輪出行既服務(wù)了居民通勤等日常需求，也服務(wù)了快遞、外賣騎手這類專業(yè)出行需求。數(shù)據(jù)顯示，中國每天的出行需求超過10億次；2019年，中國電動(dòng)自行車+摩托車新增銷量超過4600萬輛，目前保有量達(dá)到近4億輛。

然而在另一方面，雖然市場空間大，但兩輪出行產(chǎn)品目前的數(shù)字化、智能化滲透率還很低。相比智能手機(jī)、智能電視、智能汽車，智能兩輪電動(dòng)車的滲透率還不足5%。

哈啰出行看到了契機(jī)，隨著基礎(chǔ)技術(shù)能力的提升和“新國標(biāo)”的實(shí)施，兩輪電動(dòng)車的數(shù)字化、智能化、鋰電化已成為不可逆轉(zhuǎn)潮流。成立4年多，哈啰出行基于共享單車和共享助力車業(yè)務(wù)，在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶基礎(chǔ)等方面都積累了一定實(shí)力，從共享服務(wù)切入智能兩輪電動(dòng)車、兩輪換電，具有顯著優(yōu)勢。

實(shí)際上，作為一家互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，下場造車切入實(shí)業(yè)不僅沒遭到友商抵制，反而為行業(yè)帶來了新的期待?！肮鳛橐粋€(gè)運(yùn)營商，互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營商，它現(xiàn)在做這個(gè)共享出行做得挺好，它嘗試在制造端介入，但我個(gè)人認(rèn)為哈啰不是簡單的做制造端的介入，如果說簡單地做制造的介入，介入這么一個(gè)傳統(tǒng)的重資產(chǎn)的制造，我相信一定不是它的本意。當(dāng)然我們也不是最了解，但是我相信哈啰這個(gè)企業(yè)，它底層基因一定是互聯(lián)網(wǎng)，基于互聯(lián)網(wǎng)，它整體的戰(zhàn)略的意圖也是不斷往前走。”上海鳳凰自行車有限公司副總裁劉兵對此表示。

哈啰出行推出“新物種”的底氣源于其“新基建”。鰲頭財(cái)經(jīng)了解到，過去一年多時(shí)間，哈啰一直以“換電小哈”身份不斷嘗試面向城市提供出行能源補(bǔ)給的各類服務(wù)。依托哈啰共享助力車的基礎(chǔ)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、成熟的城市精細(xì)化運(yùn)營能力，及行業(yè)上下游多方頂尖技術(shù)資源加持，哈啰持續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)，行業(yè)底層基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)力得到了穩(wěn)步提升。

“哈啰將攜手產(chǎn)業(yè)伙伴，加快推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)品智能化、換電標(biāo)準(zhǔn)化。它不光是一個(gè)簡單的交通工具，而是一個(gè)智能物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備?！崩铋_逐表示。