闊別中國市場四年的鈴木，可能要重返中國使車輛。

最近，鈴木在國內(nèi)先后完成了全新S-CROSS、全新ALTO（奧拓）的外觀專利申請，也就是說，鈴木真的很可能要重返中國市場了。

而這一切可能也和鈴木修的卸任有關(guān)系，2021年1月24號，91歲的鈴木修終于宣布卸任鈴木汽車會(huì)長，這個(gè)倔強(qiáng)的老頭，終于退休了

1993年，鈴木進(jìn)軍中國汽車市場，與長安合作建立北京長安鈴木，曾推出天語SX4、雨燕等車型，這幾款車都曾紅極一時(shí)，成為當(dāng)時(shí)國人購車的熱門選擇，特別是第一代國產(chǎn)奧拓，七萬出頭的價(jià)格圓了千萬個(gè)家庭的轎車夢，成為了老一輩人永恒的的記憶。

但是，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國人在買車的時(shí)候，更傾向于選擇一臺(tái)大車，在一個(gè)家庭普遍只有一輛車的情況下，這輛車很顯然要盡可能滿足乘坐和載物需求，那時(shí)候的國人處于對于空間的膨脹期，而鈴木汽車很顯然很難滿足國人的需求了。

但是，鈴木汽車卻堅(jiān)持造小車，不愿意對此妥協(xié)，“中國離不開鈴木小型車，我就是“死”，也不會(huì)向中國市場低頭！”鈴木汽車的銷量開始下滑，最終長安汽車以1元的代價(jià)，收購日方企業(yè)持有的長安鈴木50%股權(quán)，鈴木汽車就此退出中國。

此次，鈴木汽車回歸中國，一方面是因?yàn)殁從拘抟呀?jīng)退休了，另一方面也是因?yàn)?，國?nèi)的市場環(huán)境改變了。國人不再病態(tài)地追求大空間，很多人開始添置家庭第二輛車，對于城市代步來說，小尺寸的車型反而更靈活更好用，看看歐拉、海豚等車型的銷量就知道，微型車小型車的市場有多火爆，而鈴木是造小車方面的專家，鈴木的這次回歸，也許不會(huì)再像4年前那樣黯然收場。

回歸之后的鈴木，除了S-CROSS和維特拉可能進(jìn)入國內(nèi)市場，國內(nèi)知名度很高的雨燕車型可能也會(huì)進(jìn)入國內(nèi)車市，其中，維特拉可能采取混動(dòng)系統(tǒng)，在此之前，鈴木與豐田簽署了新的業(yè)務(wù)合作意向，鈴木維特拉很可能搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)，以鈴木造小車的技術(shù)積累，再加豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，如果價(jià)格足夠有誠意的話，這款車還是相當(dāng)有競爭力的。

如果鈴木回歸市場的話，你看好鈴木的前景嗎？重返中國市場的鈴木，還能分到幾杯羹？