9月27日，極智高階純電SUV——飛凡R7正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)30.25-36.95萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)28.99-35.69萬元，并提供20.59萬元起的車電分離“暢享價(jià)”。這款新車自發(fā)布以來，就備受行業(yè)和用戶關(guān)注，包括吸睛的溜背式轎跑SUV造型、43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏、33個(gè)頂級高階感知硬件、Orin X最強(qiáng)大腦、可充可換可升級的電池包等一系列產(chǎn)品亮點(diǎn)，無疑將是今年新上市純電動車型中的頂流，被業(yè)界稱為“智艙界屏霸，智駕界卷王”實(shí)至名歸。

此外，飛凡汽車還為訂購R7的用戶準(zhǔn)備了豐富購車權(quán)益，包括首任車主終身免費(fèi)整車質(zhì)保、首任車主終身三電質(zhì)保、3年免費(fèi)RISING OS智艙交互系統(tǒng)流量等，同時(shí)在12月31日前鎖單用戶可終身享受價(jià)值3萬元的RISING PILOT全融合高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等。一款有實(shí)力的產(chǎn)品加上豐富的購車權(quán)益，展示了飛凡汽車作為大廠上汽旗下品牌的擔(dān)當(dāng)，不搞“期貨”噱頭吸引關(guān)注，真正為用戶提供“所說即所得”好產(chǎn)品。

在飛凡汽車推出新車的同時(shí)，“特蔚小理”近期卻遭遇種種問題，包括交付環(huán)比大幅下滑、用戶維權(quán)等。在“E車匯”看來，出現(xiàn)這些問題主要源于新勢力品牌過分追求銷量增速，忽視對于產(chǎn)品布局規(guī)劃、產(chǎn)品質(zhì)量的把控。此時(shí)以上汽飛凡為首的大廠品牌發(fā)起了新一波攻勢之際，“特蔚小理”的種種問題卻集中暴露出來了。

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汽車大廠開啟新一波攻勢

過去幾年，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬等為代表的新興車企，靠講顛覆創(chuàng)新“收割”了不少嘗鮮用戶，增長勢頭確實(shí)可以用迅猛形容。然而在今年，這樣的局面發(fā)生了改變，在傳統(tǒng)大廠紛紛發(fā)力下，新勢力們存在的一些問題也逐漸暴露出來。

其實(shí)，對于車企來說，想要長久發(fā)展產(chǎn)品規(guī)劃清晰是非常重要的。然而造車新勢力們靠融資輸血，急需實(shí)現(xiàn)盈利來“回饋”投資人。由此“E車匯”也看到，前幾年還算穩(wěn)扎穩(wěn)打的蔚來，接連推出了多款新車型，但定位卻非常接近互相搶市場，新車越來越多，銷量增速越來越低。

實(shí)際上理想也同樣面臨著蔚來的問題，甚至還引發(fā)了大量用戶維權(quán)，這對于一家講用戶型的企業(yè)來說是很致命的。蔚來、理想等企業(yè)之所以出現(xiàn)這些問題，核心還是他們過于追求賺快錢，不遵循行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。某位行業(yè)人士曾表示：“搞實(shí)業(yè)必須持之以恒，不能急于求成，實(shí)業(yè)賺不了快錢?！?br/>

而之前很多人都質(zhì)疑傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型慢，實(shí)際則是大廠對于每一款產(chǎn)品的推出，都是經(jīng)過深入的市場調(diào)研分析，包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、市場、生產(chǎn)制造多部門協(xié)同作戰(zhàn)，不會今年投十億推新產(chǎn)品，明年說停產(chǎn)就停產(chǎn)了。在新產(chǎn)品上市前，還要經(jīng)過嚴(yán)格的三高測試、安全碰撞測試等來保障產(chǎn)品的可靠性。

以飛凡R7為例，在部分造車新勢力靠新用戶來測試輔助駕駛功能導(dǎo)致事故頻發(fā)時(shí)，為了保障用戶的安全，飛凡500余人的智駕團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)3年進(jìn)行了長達(dá)40萬公里的高速領(lǐng)航功能路測，由此可見大廠對于新產(chǎn)品上市有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外，飛凡汽車也不靠“期貨”技術(shù)吸引用戶，智能駕駛功能將隨R7一同交付。

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智能化一步到位 不搞“期貨”

就拿造車新勢力們最推崇的智能座艙和智能駕駛來說，飛凡R7一出手就是“王炸”。首先，在智能座艙方面，飛凡R7配置RISING MAX 3+1霸艙式巨幕，向百萬級的奔馳EQS看齊。其中3代表的是43英寸寬幅真彩一體化三聯(lián)屏。主中控屏尺寸達(dá)15.05英寸，采用京東方最新OLED屏幕，防塵耐高溫，且在頻繁震動下可確保穩(wěn)定的瀏覽和操作體驗(yàn)，高刷新率帶來的順滑體驗(yàn)如同蘋果IPAD PRO。

另外兩塊屏幕分別是10.25英寸儀表屏和12.3英寸副駕屏，畫面顯示細(xì)膩很有高級感。最值得一提的是+1這塊屏，即我們常說的HUD平視系統(tǒng)，盡管很多車都有，但飛凡R7配置是全球首發(fā)量產(chǎn)華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，業(yè)界最大視場角 13°×5°，分辨率達(dá)1920×730，配置視覺增強(qiáng)，即使在正午強(qiáng)光環(huán)境下，也能提供穩(wěn)定清晰高亮畫面。

但其實(shí)光有屏幕還不夠，內(nèi)置的系統(tǒng)才是關(guān)鍵，飛凡R7配置的RISING OS是數(shù)智共創(chuàng)中心研發(fā)的全新高階智艙交互系統(tǒng)，四屏信息合理分區(qū)布局，3D車控設(shè)置界面，可見即可點(diǎn)。飛凡智能語音助手擁有500+指令級語音功能，40萬+語音泛化，同級領(lǐng)先的響應(yīng)速度，在以智能見長的新勢力品牌中堪稱領(lǐng)先。

得益于高通8155芯片的高結(jié)算力，大屏操控流暢，并且四塊屏可實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動，比如副駕領(lǐng)航，一鍵實(shí)現(xiàn)四屏駕駛導(dǎo)航信息聯(lián)動；中控屏與副駕屏之間的視頻分享，堪稱業(yè)界最絲滑三指飛屏。即使有了操作便捷的四塊屏，但飛凡汽車并未完全拋棄功能鍵，通過Touch Bar滿足必備緊要功能的快捷使用，包括駕駛模式切換、智能化場景選擇等等。

3+1霸艙式巨幕+直覺式智艙交互讓飛凡R7的智艙系統(tǒng)一下子就站在了行業(yè)前沿，而RISING PILOT飛凡全融合高階智駕更是智駕界的卷王。在手機(jī)領(lǐng)域，經(jīng)常以跑分成績來衡量一臺手機(jī)的性能高低，而分?jǐn)?shù)的高低在于其配置的處理器和相關(guān)的硬件水平。而在汽車領(lǐng)域目前最受關(guān)注的智能輔助駕駛方面，同樣也是要比拼硬件的。

這次飛凡R7一出手就拿出了王炸配置，RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)配置33個(gè)高階感知硬件，包括Premium4D成像雷達(dá)、800萬像素高清攝像頭等，在高帶寬、高算力的Orin X芯片平臺上，憑借行業(yè)首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法，打造行業(yè)最安全的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

以Premium4D成像雷達(dá)為例，相較普通毫米波雷達(dá)210m的探測距離，Premium 4D成像雷達(dá)探測距離可達(dá)350m，且探測精度高。通過對距離、速度、角度、垂直高度等能力的全面提升，點(diǎn)云數(shù)據(jù)與目標(biāo)成像同步輸出，有效提升了對靜止、緩行障礙物的探測能力。無論是大霧、大雪、大雨，即使駕駛員本身都難以評判路況時(shí)，4D成像雷達(dá)仍可正常運(yùn)作。12顆高感知攝像頭，其中包含4顆800萬像素高清攝像頭，就像12雙眼睛隨時(shí)監(jiān)測車輛周圍情況，包括行人、靜態(tài)車道線、地面標(biāo)識、紅綠燈、限速標(biāo)識等交通要素都能被識別到。

對于智能駕駛汽車來說硬件非常重要，硬件參數(shù)是吸引消費(fèi)者的手段，而系統(tǒng)體驗(yàn)的好壞則是決定能不能留下用戶的最重要的條件。換句話來說就是硬件決定下限、軟件決定上限，有了王炸組合的硬件，還需要融合算法才能發(fā)揮RISING PILOT最高水平。智能輔助駕駛能夠最大限度解決疲勞駕駛的問題，但不斷出現(xiàn)因識別問題導(dǎo)致的車禍，也讓不少用戶對它產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。

目前行業(yè)內(nèi)智駕算法主要分為前融合和后融合，前融合指系統(tǒng)會將傳感器感知數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，輸出一個(gè)感知結(jié)果，再進(jìn)行決策。這種算法對不同類型源數(shù)據(jù)的時(shí)效性要求高，對硬件算力有更強(qiáng)要求。后融合指所有傳感器均輸出感知結(jié)果，供系統(tǒng)決策。它的弊端是單一類型的傳感器因自身能力限制，受位置、光線以及速度等因素影響，可能發(fā)生漏檢或誤檢。

為了最大限度的保障駕駛安全，飛凡RISING PILOT首創(chuàng)Full Fusion全融合算法，即前融合和后融合兩個(gè)過程同步進(jìn)行，對各傳感器獨(dú)立的感知結(jié)果進(jìn)行后融合，同時(shí)綜合前融合綜合原始數(shù)據(jù)統(tǒng)一輸出的探測結(jié)果進(jìn)行全要素全觀測周期融合，這樣的方式對于硬件和算力要求較高，但依靠高算力芯片的安全冗余部署，能夠帶來更安全、可靠的智能輔助駕駛。

你以為這就可以了嗎？作為大廠的飛凡汽車認(rèn)為這還不夠安全。飛凡智駕團(tuán)隊(duì)針對多個(gè)普遍被視為行業(yè)難點(diǎn)的極端場景進(jìn)行嚴(yán)格測試。以進(jìn)出匝道為例，提前識別進(jìn)入多岔口匝道的三角區(qū)域是目前智駕技術(shù)的難點(diǎn)，很多智駕系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)過匝道口、匝道內(nèi)“畫龍”等各類問題。RISING PILOT可通過更遠(yuǎn)距離和更精準(zhǔn)的綜合感知，提前識別匝道三角區(qū)域，從而有更充裕的時(shí)間提前進(jìn)行變道準(zhǔn)備。同時(shí)能夠?qū)崟r(shí)識別前后車輛的行駛狀態(tài)與趨勢等周圍路況，從而在安全范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)變道，并與前后車共同匯入匝道。

由此不難看出，無論是智能座艙還是智能駕駛，飛凡R7展示了自身的硬實(shí)力，不愧是“智艙界屏霸，智駕界卷王”！處處都體現(xiàn)了大廠做事的務(wù)實(shí)和以人為本，真正以用戶為中心，提供可靠且高智能的產(chǎn)品。

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智能電動車未來還要看大廠

一直以來，傳統(tǒng)車企被人詬病，產(chǎn)品落后跟不上時(shí)代，從飛凡R7不難看出事實(shí)并非如此。傳統(tǒng)大廠并不會跟風(fēng)隨意推出某一款車型，而是從前期調(diào)研到后期生產(chǎn)都有一套縝密的流程，保障產(chǎn)品首先是可靠的，之后才是智能的。當(dāng)大廠們開始發(fā)力，造車新勢力的先發(fā)優(yōu)勢也就變得并不明顯了。飛凡R7這次為了解決用戶的里程焦慮問題，推出了支持充電和換電的一整套電池解決方案，成為繼蔚來之后又一家布局換電的車企。

但與蔚來不同的是，飛凡汽車背靠新能源行業(yè)巨頭——上海捷能智電租賃服務(wù)有限公司，全力推進(jìn)to C端換電補(bǔ)能新模式。而上海捷能智電則是由中國石化、中國石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國際汽車城聯(lián)合投資，這樣的巨頭聯(lián)合顯然是大廠才能整合的。據(jù)悉，上海捷能智電今年將投建近40座綜合服務(wù)能源站，2023年將達(dá)到300家，2025年規(guī)模將超過3000家。

依托換電站，飛凡R7的電池“可租可買”，購買車身、租用電池，首付時(shí)可直接減去電池費(fèi)用，降低購車壓力。同時(shí)，電池“可升可降”，城市內(nèi)日常通勤選擇小電量電池（如77kWh），背著“小電池”跑起來更輕松；駕車出游時(shí)換一塊大電量電池（如90kWh或更高電量），減少補(bǔ)能頻次，便捷省心，滿足長時(shí)用車需求。

看到這里應(yīng)該能夠看到飛凡R7的實(shí)力到底有多強(qiáng)了，但這還不夠。飛凡R7出自大師Martin Kropp之手，曾打造過“最美大眾車”——大眾CC。因此，我們可以看到飛凡R7的設(shè)計(jì)不同于傳統(tǒng)SUV方正造型，采用流線溜背，打造出了低至0.238cd 極限風(fēng)阻，能夠有效降低電耗。

此外還有感應(yīng)式電開關(guān)的無框車門、NAPPA真皮座椅、256色線性氛圍燈、雙層隔熱全景天幕、14揚(yáng)聲器的BOSE音響等，很少有品牌將這么亮點(diǎn)配置集中到一臺車上，畢竟還要考慮成本問題。

總的來說，像上汽飛凡汽車這樣的大廠出品必屬精品，飛凡R7在智能座艙、智能駕駛方面都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。以王炸組合登場，無疑將給競爭對手們帶來非常大的壓力，未來純電動市場還要靠大廠發(fā)力。同時(shí)，對于用戶來說，選擇一臺安全又智能的車才能舒心駕駛，飛凡R7無疑是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇！