?去年我們參加過(guò)一次大眾舉辦的一次全系SUV試駕活動(dòng)，當(dāng)時(shí)我是在24小時(shí)內(nèi)一共開(kāi)了10款。對(duì)那次活動(dòng)，大眾自然是想通過(guò)這樣的形式來(lái)展示他們SUV家族的龐大陣容，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，仿佛就是一次在“沒(méi)區(qū)別”中找區(qū)別的課題。

好在，學(xué)有所獲。

這項(xiàng)技能在這次試駕一汽-大眾攬境的過(guò)程中就用上了。

作為一汽-大眾最新推出的定位最高的SUV，上周四（6月24日）剛剛公布了售價(jià)：29.99萬(wàn)元~39.99萬(wàn)元。從定位和價(jià)格一看就知道，攬境是途昂的姊妹車(chē)型，但在一番深入的動(dòng)、靜態(tài)體驗(yàn)之后我們發(fā)現(xiàn)，兩款車(chē)型五年的上市時(shí)間差還是讓它們之間的血緣關(guān)系淡了不少

如攬境在動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)方面跟途昂的區(qū)別就比較明顯。作為剛上市的全新車(chē)型，這也是最激發(fā)我興致的一點(diǎn)，為什么要這么說(shuō)？

完善性提高了不少

之前無(wú)論是單獨(dú)試駕途昂，還是在去年那個(gè)大眾全系SUV體驗(yàn)的活動(dòng)上，我們都可以得出這樣的結(jié)論：途昂的行駛品質(zhì)是個(gè)弱項(xiàng)，大大的弱項(xiàng)。

不僅橫向?qū)Ρ韧?jí)別其他品牌車(chē)型顯得弱，即便拿大眾自家級(jí)別更低的車(chē)型來(lái)對(duì)比，例如探岳、途觀L等，途昂的行駛品質(zhì)都拿不出手，只有一個(gè)“大”字能讓人無(wú)話可說(shuō)。

那么攬境呢？MQB平臺(tái)和2980mm的軸距與途昂如出一轍，為此也讓人捏了一把汗，但畢竟比途昂晚了接近五年才來(lái)到市場(chǎng)，要知道，每一個(gè)五年計(jì)劃都會(huì)讓我們的社會(huì)發(fā)生巨大的變化，更何況區(qū)區(qū)一款汽車(chē)產(chǎn)品？

一圈試下來(lái)總算沒(méi)讓我失望，總體來(lái)說(shuō)攬境在動(dòng)態(tài)的駕駛體驗(yàn)上，比途昂要完善不少。

我們之間說(shuō)過(guò)途昂在某些工況下會(huì)偶發(fā)共振現(xiàn)象，在攬境身上就幾乎沒(méi)有出現(xiàn)。車(chē)輛整體的NVH做得不錯(cuò)，如果說(shuō)途昂開(kāi)起來(lái)有廉價(jià)感，那么攬境可以說(shuō)是把這種廉價(jià)感完全去除了。

當(dāng)然，基于MQB平臺(tái)的這么一輛大車(chē)，也沒(méi)法對(duì)它的高級(jí)感提出太多要求。底盤(pán)的濾震表現(xiàn)是符合預(yù)期的，除了在遇到較大起伏時(shí)車(chē)身有那么一點(diǎn)飄忽，其他情況下表現(xiàn)得都算得體。

然而在試駕的380TSI R-Line車(chē)型所搭載的EA888（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）+DQ501（七速濕式雙離合）這套動(dòng)力組合上，還是能找得出一些頓挫——比如在低速滑行時(shí)輕踩油門(mén)加速的情況下，闖動(dòng)的現(xiàn)象比較明顯。

不過(guò)大眾系橫置平臺(tái)雙離合變速箱那種祖?zhèn)鞯脑谄鸩诫A段由于離合器接合帶來(lái)的顫抖現(xiàn)象，攬境倒是沒(méi)有出現(xiàn)。

除了低速的闖動(dòng)之外，攬境在其他擋位之間的切換都能做得比較平順，只是這換擋動(dòng)作并不是那么鏗鏘。

對(duì)于雙離合變速箱調(diào)教的取向問(wèn)題，我們也討論過(guò)不少——現(xiàn)今應(yīng)用在這類(lèi)所謂“買(mǎi)菜車(chē)”身上的雙離合普遍都為了平順性而犧牲了雙離合本該有的那種更直接干脆的傳動(dòng)特性，卻還是殘留了些許難以抹滅的缺點(diǎn)，不知道算不算是一種本末倒置？

至于動(dòng)力的性能，即便380TSI已經(jīng)在高功率的2.0T，但對(duì)于這么大的一輛SUV來(lái)說(shuō)只能說(shuō)勉強(qiáng)夠用。在滿載或是遇到上坡需要更大的動(dòng)力來(lái)加速的時(shí)候，還是得多加一絲耐心。

如果對(duì)動(dòng)力有更高的需求，不妨考慮考慮2.5T V6雙渦輪的530TSI版本。

再提幾句這輛大SUV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)。

首先，跟大眾家族新近推出的電動(dòng)車(chē)ID.4、ID.6一樣，攬境的轉(zhuǎn)向比也非常保守，單側(cè)打滿需要一圈半，跟同級(jí)別的福特探險(xiǎn)者是兩種截然不同的畫(huà)風(fēng)。其次，攬境對(duì)于轉(zhuǎn)向初段的輸入比較靈敏，但回饋力度又比較虛，沒(méi)什么溝通感。對(duì)于一款大SUV來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定是怪異之中又帶著點(diǎn)合理的。

Bigger than bigger，比大更大

攬境在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上解決了途昂最大的扣分項(xiàng)，接下來(lái)還是得輪到“大”這一特點(diǎn)發(fā)光發(fā)亮。

一汽-大眾的經(jīng)銷(xiāo)商早就為攬境準(zhǔn)備好了亮點(diǎn)宣傳板，其中第一條寫(xiě)的就是“大眾品牌全球最大SUV”。

在此之前，大眾品牌最大的SUV是途昂，不少人就是沖著途昂那全面超越途銳的車(chē)身尺寸去訂了車(chē)。如今，攬境在車(chē)身尺寸的數(shù)據(jù)上又力壓途昂，尤其是車(chē)身長(zhǎng)度，攬境以5152mm的長(zhǎng)度比途昂多了整整100mm。

這么整的數(shù)字甚至?xí)屓苏J(rèn)為是一汽-大眾有意為之，同時(shí)也讓一汽-大眾的銷(xiāo)售顧問(wèn)充滿了自信，稱攬境不僅比同價(jià)位的幾款競(jìng)品都大，相比更貴的林肯飛行家、凱迪拉克XT6也都更大，甚至可以直逼奔馳GLS、寶馬X7之流的大型SUV，是時(shí)候把排面打在公屏上了。

如此大的尺寸，對(duì)于車(chē)內(nèi)空間自然是非常有益。

我們從第三排說(shuō)起，首先，第三排的進(jìn)出是非常方便的，即便是這輛七座版的展車(chē)，只能通過(guò)把第二排座椅往前扳騰出過(guò)道，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這過(guò)道非常寬敞，可以說(shuō)是暢行無(wú)阻了。

入座第三排后，即便是175cm身高的車(chē)轍君，也完全無(wú)需擔(dān)心伸展不開(kāi)，無(wú)論是頭頂還是膝蓋都有充足的空間。

這時(shí)候我邀請(qǐng)同行的伙伴入座第二排，他的身高跟我差不多，我在第三排能夠獲得一拳膝部空間的基礎(chǔ)下，他在第二排依然能獲得兩拳的膝部空間。

攬境的乘坐空間會(huì)給人一種“力大磚飛”的感覺(jué)，當(dāng)別人都在摳空間利用率的時(shí)候，它直接用大尺寸解決問(wèn)題，簡(jiǎn)單粗暴。當(dāng)然了，這只是兩種解決問(wèn)題的方式，我可從來(lái)沒(méi)說(shuō)摳空間利用率的方式不好。

▲?圖中示意第二排坐墊的縱向調(diào)整范圍

在第三排座椅啟用的狀態(tài)下，攬境的后備箱依然能有半米左右的進(jìn)深。所以說(shuō)大空間必然是攬境最大的賣(mài)點(diǎn)。

內(nèi)飾有一個(gè)奇怪的地方

對(duì)于一輛大眾的車(chē)廂，我們通常不會(huì)有太高的期望值，不過(guò)攬境的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是有些許新意的，有點(diǎn)像是把大眾傳統(tǒng)的車(chē)廂設(shè)計(jì)與最新的ID電動(dòng)車(chē)家族設(shè)計(jì)風(fēng)格融合在一起的感覺(jué)。

儀表板和中控的兩塊屏幕不必多說(shuō)，今時(shí)今日大眾的屏幕界面也已經(jīng)非常炫酷了，甚至儀表板屏幕需要稍微花點(diǎn)時(shí)間來(lái)對(duì)其操作邏輯進(jìn)行學(xué)習(xí)。

中控臺(tái)擋把區(qū)域是新意最足的地方，它采用了半懸空的設(shè)計(jì)，并且擋把也用上了大眾最新款的樣式，比較小巧整潔。

右側(cè)則是一個(gè)為手機(jī)而設(shè)的儲(chǔ)物槽，尺寸很大，配的是兩個(gè)Type-C接口。

在懸空中控臺(tái)的下方又是一個(gè)巨大的儲(chǔ)物格，鑰匙、手包都可以很輕松地安置在里面。再往后又有一個(gè)巨大扶手箱，總之只要是涉及到空間的，攬境都可以用“大”來(lái)形容。

至于用料方面，這款定價(jià)在30~40萬(wàn)區(qū)間的大SUV還是得體的，大多數(shù)區(qū)域用的都是軟質(zhì)材料，只是車(chē)門(mén)扶手的側(cè)面處理得不夠有質(zhì)感，畢竟這是一個(gè)經(jīng)常會(huì)觸摸到的地方。

整個(gè)車(chē)廂的設(shè)計(jì)方面，有一處是令人匪夷所思的，那就是后門(mén)門(mén)板，它破天荒地修改了常規(guī)布局，把車(chē)窗升級(jí)按鈕和摳手凹槽都放在了最上層，使用起來(lái)非常不順手。

而中層區(qū)域則是一個(gè)容積不小的煙灰缸，值得一提的是，在網(wǎng)上看圖時(shí)，發(fā)現(xiàn)攬境六座版的后門(mén)門(mén)板是不具備中層煙灰缸的，會(huì)空出來(lái)一塊，想必是把煙灰缸安排在其他位置了。

更像SUV還是MPV？

對(duì)于見(jiàn)仁見(jiàn)智的外觀，有人說(shuō)，攬境的外觀造型不太像一輛正統(tǒng)的SUV。的確，從車(chē)身的比例來(lái)看，有點(diǎn)像介于SUV和MPV之間的形狀，又或者說(shuō)，跟上汽大眾的威然有些類(lèi)似，只不過(guò)攬境前后保險(xiǎn)杠以及側(cè)裙的設(shè)計(jì)都把它包裝得更接近SUV了。其實(shí)也有那么點(diǎn)像奔馳R級(jí)的樣子。

另外，除了車(chē)身整體的比例，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)元素相比一汽-大眾家族其他的“小弟”們也有著比較明顯的不同，總體來(lái)說(shuō)就是更加圓潤(rùn)，甚至帶著點(diǎn)大眾ID家族電動(dòng)車(chē)的影子。所以盡管尺寸更大，攬境看起來(lái)卻并沒(méi)有途昂給人的印象那么雄壯霸氣，當(dāng)然了，途昂在中期改款之后或多或少也失去了原本的剛毅形象。

▲?中期改款后的途昂

哪一款配置最香？

攬境一共推出了六款配置的車(chē)型，在動(dòng)力總成方面除了剛才提到的380TSI和530TSI之外，還有一個(gè)入門(mén)的330TSI。

但我們并不推薦購(gòu)買(mǎi)330TSI的車(chē)型，首先是因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備較低，帶動(dòng)如此大車(chē)可能會(huì)略顯吃力，其次，29.99萬(wàn)元的330TSI新境版作為全系最低配，配置是真的有點(diǎn)低。

而330TSI佳境版與380TSI佳境版Pro之間的差價(jià)僅有1.7萬(wàn)元，換來(lái)的除了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)之外，還有一套L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，1.7萬(wàn)的差價(jià)非常劃算，而且380TSI佳境版Pro也是全系最有性價(jià)比的車(chē)型。

另外，如果對(duì)動(dòng)力有較高的需求，那就別無(wú)他選了，上頂配！

以大眾的品牌號(hào)召力，再結(jié)合攬境的整體產(chǎn)品力，在優(yōu)點(diǎn)非常鮮明的情況下，這款車(chē)看似會(huì)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)潛力。但國(guó)內(nèi)的中大型SUV市場(chǎng)還是比較奇怪的，很多人都抱著非漢蘭達(dá)不買(mǎi)的心態(tài)，所以上市了好幾年的途昂盡管銷(xiāo)量絕對(duì)數(shù)字不算低，但也稱不上突出。

那么靈魂拷問(wèn)就來(lái)了：攬境的到來(lái)是會(huì)把漢蘭達(dá)從神壇上拉下來(lái)，還是只能在同級(jí)別其他對(duì)手手中分一杯羹？

這就要等待時(shí)間給出答案了。