"歐洲風格，南京IVECO"......

我對依維柯的最初印象，來自于這則童年廣告。

那是個拖鞋短褲還沒有成為廣東人標配的年代，也是依維柯被稱為“國內商用車天花板”的年代，它甚至一度霸占了廣東的高速客運市場，我印象特別深刻，小時候回廣東老家過年，總能看到路邊有一輛輛依維柯在拉客。

不過等我稍微長大一些后，依維柯就莫名其妙被廣東人拋棄了，后來我才知道，依維柯在因緣際會下成了廣東殯儀館的專屬用車，民間還流傳“依維柯，大金杯，拉完某人拉某灰”的段子。

中國人講究大吉大利，買or開一臺“天堂接駁車”，那答案當然是媽惹法克。

這還只是故事的開頭，之后各家歐系輕客“黑馬”陸續(xù)出現，比如江淮星銳、福田圖雅諾、東風御風、南京金龍、上汽大通、濰柴歐睿等，四面楚歌的依維柯逐漸從神壇跌落。

從此，依維柯就跟“國內商用車天花板”的Title正式說了拜拜。

在這段歷史里，依維柯有一個騷操作頗具玩味：多年來從未就“漏油”進行過召回。坊間有個說法，叫做“不漏油的依維柯不叫依維柯”，而在某權威網站上，關于依維柯的投訴十之八九也是“漏油”。

我嘗試打開百度，用“依維柯 漏油”的關鍵詞搜索了一下，結果達到了200多萬條。Emm......你品，你細品。

關于依維柯的段子可不止這個，從很早以前開始，輕客領域就流傳“修不好的依維柯，開不壞的全順”，即便是被依維柯視作門面產品的歐勝，質量投訴也是層出不窮，包括廣為人知的發(fā)動機故障燈亮、懸架系統(tǒng)的抖動、車輛異響、電子配置故障等。

依維柯和全順算是對立的兩極，雖然我認為全順“開不壞”有些言過其實，但在依維柯的襯托下，江鈴福特總能獲得如日系工匠版的疊加BUFF，有段時間我甚至覺得，江鈴福特的輕客產品之所以能賣那么好，大部分是依維柯的功勞。

對依維柯來說，江鈴福特亦敵亦友，這倆進入中國市場的時間差不多，不過江鈴福特屬于后發(fā)制人，在上世紀90年代，依維柯是可以在銷量上碾壓江鈴、慶鈴這些擁有日系特色對手的。

產品方面，江鈴后發(fā)制人的關鍵在于全順，這款車至今都是輕客市場的標桿級產品。順便說個冷知識，其實全順從上世紀開始就已經熱銷全球，括弧中國除外，全順真正俘獲中國車主，還得等到2000年以后。

這時候問題就來了：江鈴福特是怎么把依維柯甩在身后的？

答案的關鍵也是全順。江鈴福特發(fā)布新全順后，消費者突然意識到，這款帶有2.0 TPUMA柴油/2.0TEcoBoost汽油發(fā)動機的輕客，儼然已經具備大殺四方的實力，特別是2.0 TPUMA柴油版本，幾乎可媲美當時某些同級汽油發(fā)動機，再加上壁流式顆粒捕集器以及獨家的再生技術，新全順開始讓江鈴福特朝著勝利的一邊傾斜。

新全順也算趕趟，那時候正巧新國標發(fā)布，能打、合規(guī)、大牌，這幾項利好因素讓新全順自然而然出了圈。

眼見頹勢上漲，依維柯祭出了歐勝，這其實是輛老車，不過為了應對國六依維柯給做了不少升級，包括配備柴油機、對性能進行優(yōu)化等?？上У氖?，在動力參數以及油耗方面，彼時的歐勝并沒有優(yōu)勢，尤其后者，歐勝的百公里油耗來到了10.5L，而新全順只有7.9L。

作為商用車，更高的運營成本無疑會成為原罪，對于更“務實”的細分市場消費者來說，新全順和歐勝之間，壓根不存在選擇難度。

讓我感到奇怪的是，彼時歐勝的排量并不差，但為何參數上就輸了新全順一截？用我一個業(yè)內負責研發(fā)的朋友的話來說，歐勝慘敗的根源在于依維柯的技術積累不足：依維柯特別鐘情于索菲姆柴油機，這種柴油機有一個優(yōu)點，就是低轉速就能帶來大扭矩，不過由于采用的是高壓共軌系統(tǒng)，加之上限太低，因此哪怕把排量做到2.8T，索菲姆的峰值扭矩也只有達到300N·m左右。

這是個什么概念？簡單來說，現在很多1.5T的缸內高壓直噴汽油機就已經能把峰值扭矩做到300N·m。換言之，依維柯所宣揚的“先進歐系柴油機”不過是個中看中不用的玩意兒。

這一點在現款歐勝身上也體現的淋漓盡致，3.0T的排量僅僅帶來了400N·m的峰值扭矩，隔壁長城的GW4D20M-2.0T雙渦輪版本已經能達到這個水平，上柴的π2.0T雙渦輪版本甚至能做到500N·m。

講真，依維柯引以為傲的門面擔當，內核不過是個“垃機”。

至于近兩年歐勝大肆宣傳的采埃孚8AT變速箱，如果我把長城炮擺上臺面，不知道依維柯該如何應對？炮同樣配備了采埃孚8AT，而且11萬左右就能拿下了，按照某些水軍的說法，長城炮豈不是和歐勝一樣都有瑪莎拉蒂的水平？

作為同時期出發(fā)的競爭對手，依維柯和江鈴福特在早期還能斗得難解難分，但最終江鈴福特成了“帶頭大哥”，個中的原因，歐勝和全順可以算是一種縮影。

我一直認為，依維柯的基礎并不差，偏偏它總抱著一種“躺賺”的心態(tài)在緩慢前行，不像江鈴福特，當初藍牌新規(guī)一出，江鈴便馬不停蹄地推出了福順，這種市場響應速度，顯然是依維柯缺少的。

時至今日，江鈴福特在輕客市場已經有效營造了“全順”、以及“特順”兩張王牌，而依維柯雖然明面上也有“歐勝”、“得意”和“聚星”三大主力，但銷量并不在一個層級。唯一能驕傲的，就是依維柯在C型房車市場的霸主地位。

依維柯和江鈴福特就如同相向而行的兩輛車，兩者之間最大的區(qū)別就是：一個貨車思維造輕客，一個認定自己就是貨車。

在菲亞特和上汽之間反倒“橫跳”，或許已然是依維柯眼下最好的結局，但以后就未必了。

江湖車評：

2020年，迎來了品牌成立以來的首次虧損，也正是在那一年，上汽開始和依維柯走的越來越近。對依維柯來說，有上汽當靠山自然是好事，但有大通這種“親兒子”在前，依維柯能討到多少好處？我很懷疑。