本系列希望為各位帶來最詳細的每日航空事故及事故征候(事件)信息(本系列信息全部來源于ASN數(shù)據庫, 由于數(shù)據庫更新時間等原因之限制每日簡報將報告前一日之內容)

ASN數(shù)據庫會有信息延遲, 部分事故或事故征候(事件)無法及時(在發(fā)生后第二天)出現(xiàn)在簡報中,?現(xiàn)決定第一天的中午到晚上發(fā)布當天的簡報, 第二天上午修改前一天的簡報.在發(fā)生第二天之后更新至ASN的事故我將不會再次添加至專欄

簡報不包括軍航事故, ASN資料庫簡報內會寫出事故航班之?"nature",?如此項為"Military"(軍事)則該事故不會出現(xiàn)在本簡報中

簡報最后的"歷史上的今天"部分是當天內容, 選取的事故與ASN主頁相同部分一樣

至文章發(fā)出時, ASN已記錄2023年事故142起

ASN資料庫記錄2023年1月21日發(fā)生之事故/事故征候5起(一起軍航事故),?具體信息如下:

1: ASN事故號:306111

事故時間:1252協(xié)調世界時

機型:Jodel D120

航空器運行及擁有者:

航班號:

注冊號:SE-XHM

制造商序列號:178-409

生產地:

首飛日期:

試飛注冊號:

機齡:

機隊編號:

引擎:

座位數(shù):

總人數(shù): 2

死亡人數(shù):0

非機上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況:?

事故等級: 事故征候

事故地點:蘭茨克朗, 瑞典王國

事故發(fā)生的飛行階段: 降落

飛行性質:?

起飛機場:?

目的地機場:蘭茨克朗-伊諾克·圖林斯機場(JLD/ESML), 瑞典王國

具體信息:

2: ASN事故號:306109

事故時間:1345當?shù)貢r間(1945協(xié)調世界時)

機型:Zenith CH 750 Cruzer

航空器運行及擁有者:私人

航班號:

注冊號:N750CL

制造商序列號:75-7423

生產地:

首飛日期:

試飛注冊號:

機齡:

機隊編號:

引擎:

座位數(shù):

總人數(shù): 1

死亡人數(shù):0

非機上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 輕微

事故等級: 事故征候

事故地點:諾克斯維爾, 美利堅合眾國

事故發(fā)生的飛行階段: 巡航

飛行性質: 私人

起飛機場:?

目的地機場:

具體信息:

3: ASN事故號:306096

事故時間:1315

機型:Van's RV-9A

航空器運行及擁有者:私人

航班號:

注冊號:VH-JXN

制造商序列號:91811

生產地:

首飛日期:

試飛注冊號:

機齡:

機隊編號:

引擎:

座位數(shù):

總人數(shù): 2

死亡人數(shù):0

非機上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 嚴重損壞

事故等級: 事故征候

事故地點:法國島, 澳大利亞聯(lián)邦

事故發(fā)生的飛行階段: 巡航

飛行性質: 私人

起飛機場:?圖拉丁機場（YTDN）, 澳大利亞聯(lián)邦

目的地機場:圖拉丁機場（YTDN）, 澳大利亞聯(lián)邦

具體信息:

4: ASN事故號:306152

事故時間:2343協(xié)調世界時

機型:Boeing 787-9 Dreamliner

航空器運行及擁有者:Aeroméxico 墨西哥航空

航班號:AM 4

注冊號:XA-ADH

制造商序列號:44427/653

生產地:波音美國艾佛雷特工廠(PAE)

首飛日期:2018.1.3

試飛注冊號:

機齡:5.1

機隊編號:

引擎:2x GEnx-1B74/75

座位數(shù):36座公務艙238座經濟艙

總人數(shù):?

死亡人數(shù):0

非機上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況:?

事故等級: 事故征候

事故地點:英格蘭西北部上空, 大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國

事故發(fā)生的飛行階段: 巡航

飛行性質: 定期客運

起飛機場:?巴黎夏爾·戴高樂機場(CDG/LFPG)

目的地機場:墨西哥城貝尼托·胡亞雷斯國際機場(MEX/MMMX)

具體信息:

引擎失效,?高度為飛行高度層340, 機組決定返航

歷史上的今天

1973年1月22日, 尼日利亞航空的一架注冊號為JY-ADO的波音Boeing 707-3D3C型客機(租賃自艾莉亞皇家約旦航空)在備降卡諾機場時墜毀, 機上202人中176人罹難僅26人幸存.

航空器事故報告更新

俄羅斯MAK發(fā)布了2022年9月22日注冊號為RA-26673的安東諾夫An-26KPA型機事故的最終調查報告, 報告第3部分指出事故發(fā)生的直接原因為:"An-26 RA-26673飛機發(fā)生事故的原因是該飛機在儀表天氣條件下飛越哈巴羅夫斯克（Novy）機場05R跑道的無線電信標，飛行高度為600米QFE，明顯低于事故發(fā)生地區(qū)的既定最低安全高度（1200米QFE），這導致在受控飛行中與山坡發(fā)生碰撞（CFIT）。"

(Причиной авиационного происшествия с самолётом Ан-26 RA-26673 явилось выполнение полёта по облёту радиомаячных средств ВПП 05R аэродрома Хабаровск (Новый) в инструментальных (приборных) метеоусловиях на высоте 600 м QFE, что значительно меньше установленной минимальной безопасной высоты (1200 м QFE) в секторе, где произошло АП, что привело к столкновению со склоном горы в)