9月6日，在2021德國國際汽車及智慧出行博覽會上，寶馬汽車全球首發(fā)了BMW i循環(huán)概念車。據(jù)稱，這款概念車的設(shè)計應(yīng)用了循環(huán)經(jīng)濟的原則，可實現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收。

外觀上，BMW i 循環(huán)概念車依然保持著寶馬的設(shè)計風(fēng)格，不過在車頭部分精減了材料的使用，經(jīng)典的“雙腎”格柵也轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>數(shù)字動畫的形式，車身側(cè)面、車窗周邊裝飾條同樣采用數(shù)字化界面做展示。

在車內(nèi)，儀表盤被一個突出的幾何元素所取代。同時據(jù)稱，BMW i循環(huán)概念車的儀表盤中間部分由3D打印的水晶體組成，視覺感受非常新穎。車內(nèi)四個獨立座椅的織物表面由再利用塑料制成。

寶馬集團董事長齊普策介紹稱，BMW i循環(huán)概念車不僅僅是一款概念車，更是寶馬集團致力于成為世界上最可持續(xù)汽車制造廠商的承諾。

的確如此，在“可持續(xù)”的道路上，寶馬汽車的確做到了言出必行。早在2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后，最新的第四品牌。該品牌主要代表著新能源汽車和新的移動解決方案。在i品牌發(fā)布不久，寶馬陸續(xù)發(fā)布了i品牌兩款新車——i3和i8。

在“i”系列中，寶馬在使用的材料及制造工序中，均采用了很多與汽油車不同的先進舉措。

在材料方面，除了上半車身采用碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料（CFRP）之外，還大量利用了可回收材料和植物材料。首先在部分車頂材料中使用可回收材料，對60％的廢棄碳纖維進行了再利用。座椅材料除了每輛車?yán)孟喈?dāng)于27個飲料瓶的再生材料之外，其中25％的熱可塑性樹脂是利用再生樹脂和可再生資源制成的。同時，車內(nèi)50％的板材都是利用印度出產(chǎn)的洋麻制成。在真皮座椅的鞣革工序中，采用的是橄欖樹的葉子而非果實，用10kg的樹葉可替代100kg的果實。另外，對獲得砍伐許可的桉樹不進行化學(xué)處理，而是直接用于儀表板。

生產(chǎn)i系車的萊比錫工廠的能源使用量也只有之前老工廠的一半，用水量削減了70％，而且利用可再生能源滿足了所有電力需求。

從2011年“i”系列正式登場，到2021年BMW i循環(huán)概念車的推出，寶馬汽車在可持續(xù)方面的堅持和研發(fā)實力值得贊賞。不僅如此，寶馬集團還表示，到2030年，旗下產(chǎn)品平均單車全生命周期碳排放相較2019年要降低40%，進一步提高標(biāo)準(zhǔn)。具體來看，其中包含了供應(yīng)鏈端降低20%，生產(chǎn)層面降低80%，使用階段降低50%，最終爭取實現(xiàn)在2050年達成全價值鏈氣候中和的目標(biāo)。

根據(jù)寶馬集團規(guī)劃，從2025年開始，寶馬將進入轉(zhuǎn)型的第三階段，屆時寶馬集團的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”計劃進行調(diào)整。齊普策表示，“新世代”車型是寶馬未來投資的重點：全新的汽車架構(gòu)，全新的IT和軟件架構(gòu)，純電力驅(qū)動。同時齊普策還透露，寶馬集團計劃在未來10年完成第1000萬輛純電動車交付。到2030年，寶馬預(yù)計在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動車。

總結(jié)：

雖然寶馬汽車的宏大愿景不知到時候能否順利完成，但不得不說的是，寶馬汽車在新能源領(lǐng)域的確要更大膽、更先一步。未來的出行生活是什么模樣，我們不得而知，但是無論如何，人類都該未雨綢繆，提前規(guī)劃，用科技的力量在節(jié)能減排的道路上做出更多貢獻，我想這是全球汽車廠商應(yīng)該共同面對的事，也是必須面對的事。