中國汽車行業(yè)即將重演手機(jī)行業(yè)彎道超車的神話。

在功能手機(jī)時(shí)代，中國手機(jī)市場(chǎng)幾乎被諾基亞、愛立信、摩托羅拉等外資巨頭統(tǒng)治。但隨著2007年1月10日，喬布斯發(fā)布了蘋果手機(jī)，開啟了智能手機(jī)時(shí)代，諾基亞等巨頭迅速被淘汰，中國手機(jī)企業(yè)逐漸彎道超車。

現(xiàn)在全球手機(jī)十大品牌，除了三星、蘋果、LG，其他7家都是中國企業(yè)了，華為和小米更是銷量僅次于三星，分列第二、三位。

在過去幾十年，一直讓國人痛心疾首的汽車行業(yè)，也在悄悄發(fā)生著質(zhì)的變化。造車新勢(shì)力們狂飆急進(jìn)，蔚來汽車市值已經(jīng)超過大眾汽車。比亞迪也已成為世界一流電動(dòng)汽車廠商。

而1月11日，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度宣布正式組建智能電動(dòng)汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

此前，市場(chǎng)就已經(jīng)傳出百度想要造車的消息。資本市場(chǎng)對(duì)于百度造車的熱情，更加堅(jiān)定了百度的造車決心。一個(gè)月來，百度股價(jià)上漲了67%，總市值重回800億美元上方，創(chuàng)下2018年8月以來新高。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，尤其是特斯拉和中國造車新勢(shì)力在股市中受到的追捧，電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，電動(dòng)車行業(yè)的大方向也越來越明確，這是百度此時(shí)造車的原因。不只百度，蘋果也已決定明年發(fā)布自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

科技公司此前在造車新勢(shì)力的崛起中功不可沒，騰訊、阿里、百度、美團(tuán)都在幾家造車新勢(shì)力中投資不菲，但百度是國內(nèi)第一家親自下場(chǎng)造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。百度之所以現(xiàn)在下場(chǎng)，也是因?yàn)樵燔嚨臅r(shí)間窗口正在逐漸關(guān)閉，造車新勢(shì)力們的市值不斷創(chuàng)出新高，銷量和技術(shù)實(shí)力也在快速提升，蘋果也已決定下場(chǎng)造車，百度再猶豫的話，就沒有機(jī)會(huì)上車了。

一、前期投資威馬探路，時(shí)間窗口有限，百度再不下場(chǎng)就沒機(jī)會(huì)了

造車新勢(shì)力崛起的背后，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都參與了投資。

蔚來汽車主要由騰訊和京東投資。騰訊在蔚來汽車中占股16.3%。如今蔚來汽車市值已經(jīng)接近1000億美元。小鵬汽車主要由阿里巴巴和小米集團(tuán)投資。阿里巴巴在小鵬汽車中占股14.4%，小鵬汽車現(xiàn)在市值350億美元。

理想汽車主要由美團(tuán)和字節(jié)跳動(dòng)投資。美團(tuán)在理想汽車中占股24%，理想汽車市值在300億美元左右。威馬汽車，百度和騰訊都有投資， 最新一輪100億D輪融資更得到了上海國資平臺(tái)、上汽集團(tuán)的力挺。

應(yīng)該來說，中國主要的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都沒有缺席新能源汽車的盛宴。騰訊、美團(tuán)、阿里巴巴都在造車新勢(shì)力的上市中賺得盆滿缽滿。但百度投資的威馬汽車卻沒有趕上這一輪上市潮。

其實(shí)在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉離開前東家吉利汽車之前，百度就曾經(jīng)招募過沈暉加入百度的智能汽車業(yè)務(wù)。百度也和威馬在技術(shù)上一直保持著深入合作，雙方還共同組建了威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心。

和威馬的合作，也讓百度積累了更多的造車經(jīng)驗(yàn)。百度現(xiàn)在親自下場(chǎng)造車，主要是因?yàn)闀r(shí)間窗口有限，傳統(tǒng)汽車巨頭們已經(jīng)醒悟過來了，通用汽車都已經(jīng)換了Logo來表示自己轉(zhuǎn)型新能源汽車的決心。

二、長期在無人駕駛和人工智能領(lǐng)域的投入，使智能汽車市場(chǎng)天然適合百度轉(zhuǎn)型

百度在智能汽車市場(chǎng)其實(shí)布局很早。2015年就大規(guī)模投入無人車技術(shù)研發(fā)，當(dāng)年12月在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動(dòng)駕駛測(cè)試。2016年百度在美國加州獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，并在當(dāng)年在浙江烏鎮(zhèn)開展了普通開放道路的無人車試運(yùn)營。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域肯定是國內(nèi)企業(yè)中投入資金和時(shí)間最多的。

百度這些年來每況愈下，淪為中國互聯(lián)網(wǎng)公司市值參考的單位，主要原因就在于搜索業(yè)務(wù)的競(jìng)價(jià)廣告口碑不好，而這又其實(shí)沒有有效辦法來改變公眾的觀念。百度必須尋找新的業(yè)務(wù)方向才能重新獲得公眾和資本市場(chǎng)的認(rèn)可。此前的All in AI 方向雖然是對(duì)的，但是并沒有找到行之有效的業(yè)務(wù)著眼點(diǎn)，小度音箱做得不錯(cuò)但市場(chǎng)有限，Apollo平臺(tái)雖好但也很難在國內(nèi)車企身上賺到錢。

不過無人駕駛和人工智能技術(shù)的長期投入和技術(shù)積累，卻給了百度條件做智能電動(dòng)汽車。這個(gè)市場(chǎng)天然就是給百度準(zhǔn)備的，百度早就該下場(chǎng)做智能汽車了。

樂視賈躍亭在FF91上的悲劇讓李彥宏猶豫了。這才導(dǎo)致了造車新勢(shì)力的崛起?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)培育成熟，馬上就會(huì)大規(guī)模替換傳統(tǒng)燃油汽車，百度確實(shí)不能再等了。

三、后方業(yè)務(wù)穩(wěn)固，現(xiàn)金流充裕，支撐了百度轉(zhuǎn)型

百度之所以現(xiàn)在下場(chǎng)造車，還有個(gè)原因是百度的信息流業(yè)務(wù)已經(jīng)做起來了，這是百度在搜索業(yè)務(wù)之外的另一個(gè)現(xiàn)金牛。因?yàn)樽止?jié)跳動(dòng)的重心在抖音，所以在信息流業(yè)務(wù)上給了百度時(shí)間和機(jī)會(huì)，百度的百家號(hào)和字節(jié)跳動(dòng)的今日頭條基本上在信息流業(yè)務(wù)上旗鼓相當(dāng)了。

2020年第三季度，百度實(shí)現(xiàn)營收282億元人民幣，同比增長1%，環(huán)比增長8%；歸屬百度的凈利潤137億元，相比去年同期的凈虧損64億元，環(huán)比增長282%，營收和利潤都超出了市場(chǎng)預(yù)期。

從具體業(yè)務(wù)板塊來看，百度核心在線廣告收入184億元，占主營收入比例約為65.25%；百度核心非在線廣告收入29億元，同比增長14%。

百度App日活躍用戶數(shù)達(dá)2.06億。作為支柱產(chǎn)品的百家號(hào)、智能小程序和托管頁數(shù)據(jù)表現(xiàn)也不錯(cuò)：2020年9月，百家號(hào)內(nèi)容創(chuàng)作者數(shù)量達(dá)到360萬，同比增長52%；智能小程序數(shù)量是去年同期的近3倍，月活躍用戶數(shù)達(dá)3.55億，同比增長22%；來自托管頁的收入占百度核心在線營銷服務(wù)收入近三分之一。

樂視之所以倒掉，在于賈躍亭All in 法拉第未來的時(shí)候，后方樂視網(wǎng)的盈利非常有限，樂視手機(jī)和樂視電視也還都是賠錢賺吆喝的。而百度完全不同，即便成為眾多互聯(lián)網(wǎng)新貴的背景板，作為BAT一員，百度多年來積累的實(shí)力也不是樂視能比的。截至2020年9月30日，百度持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和短期投資總值為人民幣1460億元。

雄厚的實(shí)力，再加上核心業(yè)務(wù)企穩(wěn)后源源不斷的現(xiàn)金流和利潤，足以支撐百度轉(zhuǎn)型進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)。

四、中國車企兵強(qiáng)馬壯：或?qū)⒅匮菔謾C(jī)行業(yè)崛起故事

在百度的造車計(jì)劃中，吉利控股集團(tuán)將成為百度電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴，但區(qū)別于蔚來和江淮的合作，吉利的價(jià)值不只是代工。吉利在汽車行業(yè)的雄厚實(shí)力將會(huì)給初入汽車市場(chǎng)的百度提供更多幫助。

新組建的公司將會(huì)面向乘用車市場(chǎng)，著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)將百度的人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能合資公司。而吉利方面則會(huì)提供吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先的純電動(dòng)架構(gòu)-SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。

合資公司中，百度將擁有多數(shù)股權(quán)和絕對(duì)投票權(quán)。百度汽車公司也將獨(dú)立于百度母公司體系，保持自主經(jīng)營。

吉利和百度的聯(lián)手造車，應(yīng)該來說并不特別，此前上汽和阿里合資了智己汽車，而長安汽車也和華為合作，將成立新的電動(dòng)車公司。不過在上汽阿里、長安華為的合作中，還都是車企主導(dǎo)，阿里和華為都是作為人工智能等技術(shù)的合作方，而在吉利與百度的合作中，卻是百度主導(dǎo)，吉利更多地作為賦能者參與。

之前Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)作為百度的開放平臺(tái)向所有廠商開放。百度智能汽車公司成立后，也不會(huì)改變這一點(diǎn)。百度表示這兩個(gè)業(yè)務(wù)之間不沖突，都是百度整體布局交通、科技戰(zhàn)略的一部分。Apollo將繼續(xù)堅(jiān)持開放平臺(tái)戰(zhàn)略，而百度智能汽車公司也將成為Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)新的深度合作伙伴。

前兩天，特斯拉創(chuàng)始人埃隆.馬斯克接受采訪時(shí)說特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國。無疑，現(xiàn)在比亞迪和蔚來汽車的新款產(chǎn)品都很有競(jìng)爭(zhēng)力，而百度雖然作為遲來者，但實(shí)力也并不弱，也許在智能汽車市場(chǎng)，中國企業(yè)也能復(fù)制曾經(jīng)手機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)過的彎道超車。

蘋果開創(chuàng)了智能手機(jī)時(shí)代，顛覆了諾基亞、愛立信、摩托羅拉等功能手機(jī)時(shí)代的巨頭，使得中國本土手機(jī)品牌有機(jī)會(huì)強(qiáng)勢(shì)崛起，華為、小米、OPPO、VIVO等不僅搶回了大部分國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)份額，而且在全球手機(jī)市場(chǎng)攻城略地。

現(xiàn)在特斯拉開創(chuàng)了智能汽車時(shí)代，會(huì)不會(huì)也上演同樣的故事，顛覆通用、豐田、大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)燃油車時(shí)代汽車巨頭，讓中國的汽車企業(yè)彎道超車？

目前，中國的科技巨頭華為、騰訊、阿里巴巴、百度，地產(chǎn)巨頭恒大、寶能，傳統(tǒng)汽車巨頭上汽、廣汽、長安，頭部民營車企比亞迪、吉利、長城，造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、理想等，都已經(jīng)涌入了電動(dòng)汽車賽道，中國車企前所未有地兵強(qiáng)馬壯！

王傳福說2021年將是中國電動(dòng)汽車快速發(fā)展的元年，汽車工業(yè)面臨百年未有的大變革。中國汽車業(yè)即將重演手機(jī)業(yè)崛起的故事！

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上林院：楊飛，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，高校教師，深度觀察產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與財(cái)經(jīng)事件。