到底多少分鐘的快充，才能讓人忘記燃油車？到底要多少充電站，才能讓人沒有續(xù)航焦慮？補(bǔ)能，是電動(dòng)車誕生以來就繞不開的問題。

針對(duì)這些痛點(diǎn)，蔚來給出了NIO Power，理想給出了增程式，而小鵬則是超級(jí)充電樁+自營(yíng)超充站。8月15日，小鵬召開超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)，會(huì)上展示了目前小鵬超充網(wǎng)絡(luò)的布局，并宣布S4超快充首樁上線。

首先，在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的布局上，小鵬公布了目前的成績(jī)——截止8月15日，小鵬汽車自營(yíng)充電站累計(jì)上線1000座，其中超充站799座，目的地站201座，已經(jīng)覆蓋全國(guó)所有地級(jí)行政區(qū)和直轄市。

從第一座自營(yíng)充電站布局至今，小鵬已經(jīng)累計(jì)為小鵬車主提供了超過301萬次充電服務(wù)。

回溯小鵬的第一座自營(yíng)充電站，于2018年3月開建，到2022年8月已經(jīng)超過1000座，用時(shí)3年零5個(gè)月。對(duì)比特斯拉，第一座超充站的落成時(shí)間是2012年9月，到1000座超充站用了9年時(shí)間。

這也意味著，小鵬汽車的超充站布局速度，遠(yuǎn)高于特斯拉超充站在國(guó)內(nèi)的建設(shè)速度。說小鵬是基建狂魔，也毫不為過。未來，小鵬還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)超充網(wǎng)絡(luò)的布局，預(yù)計(jì)到2025年，繼續(xù)建設(shè)超過2000座小鵬超充站，超過10000根超充樁。

除了目前的家用充電樁、直流充電樁，以及超充樁，未來小鵬還會(huì)引入儲(chǔ)能充電樁，配合國(guó)家能源政策，實(shí)現(xiàn)能源的最大化利用。

除了密度，小鵬也在速度上進(jìn)一步提升——推出了小鵬S4超充樁。

小鵬S4超充樁的單樁最大功率可達(dá)480kW，最大電流達(dá)到670A，峰值充電功率400kW。對(duì)比目前市面上的大功率超充方案，如特斯拉V3、保時(shí)捷Turbo等，無論是電流還是功率上都大幅領(lǐng)先。

在小鵬800V高壓平臺(tái)的支持下，小鵬G9使用S4充電樁，在5分鐘即可完成200公里續(xù)航的補(bǔ)能。同時(shí)，內(nèi)置液冷系統(tǒng)，提升散熱能力，從而保證高功率運(yùn)行時(shí)的安全性。

就在今天的發(fā)布會(huì)，小鵬聯(lián)系到了第二現(xiàn)場(chǎng)直播，使用了S4超充樁為一臺(tái)G9進(jìn)行充電實(shí)測(cè)，并以5分鐘為計(jì)時(shí)節(jié)點(diǎn)，全程直播。

我們看到，5分鐘充電完成后，G9續(xù)航增加了210公里。實(shí)測(cè)功率證明了S4超充樁的強(qiáng)悍。據(jù)何小鵬介紹，小鵬新的超充站，每一個(gè)站將配置四根充電樁，可同時(shí)滿足最高功率的充電。

同時(shí)，不僅限于充電的快速，還有操作的快速。充電槍的重量相較于上一代降低36%，即使是女性用戶，也可以輕松單手操作；同時(shí)小鵬用戶可支持即插即充、即觸即停，大幅節(jié)省整個(gè)充電流程的時(shí)間。

小鵬計(jì)劃，將在2022年第三季度開始布置S4超充站，首批超充站的選址會(huì)根據(jù)小鵬G9的訂單密度而定，小鵬G9訂單前10名城市集中建設(shè)S4超快充站點(diǎn)（預(yù)估今年完成10個(gè)城市，100個(gè)站點(diǎn)）

到2023年，探索重點(diǎn)城市、核心高速沿線上用S4場(chǎng)站提供極致補(bǔ)能體驗(yàn)；2025年，通過智能、高效、優(yōu)質(zhì)的補(bǔ)能方案，為車主打造常駐地3公里能源驛站。

更高密度的充電網(wǎng)絡(luò)，更快的充電速度，小鵬不斷在補(bǔ)能系統(tǒng)上大力布局，提升小鵬車主的實(shí)用性，補(bǔ)齊了電動(dòng)車在充電體驗(yàn)上的痛點(diǎn)。但是小鵬同樣也要面臨自建超充網(wǎng)絡(luò)而帶來的問題。

這里主要是兩個(gè)：首先是超充網(wǎng)絡(luò)的需求量，其次是超充網(wǎng)絡(luò)的成本。

自去年下半年以來，小鵬銷量的勢(shì)頭非常猛。從交付成績(jī)來看，2022年1~7月小鵬汽車?yán)塾?jì)交付80507輛，榮獲新勢(shì)力銷量榜的冠軍。歷史交付已經(jīng)突破20萬輛。

被寄予厚望的小鵬G9如能繼續(xù)延續(xù)這個(gè)勢(shì)頭，將成為一個(gè)幸福的煩惱——因?yàn)殇N量高漲，保有量的增加，也就意味著小鵬車主對(duì)于自家充電樁的需求也在持續(xù)增加，小鵬超充網(wǎng)絡(luò)的布局速度也應(yīng)跟上持續(xù)不斷增加的用戶需求，這對(duì)小鵬來說將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

其次，小鵬尚未披露S4超充站的建設(shè)成本，但是從行業(yè)可以了解到，一座超充站的建設(shè)成本可能在100萬~250萬之間，同時(shí)，小鵬為用戶提供每年1000~3000度電的免費(fèi)充電額度。

先別說盈利，這些成本要怎么收回都是一個(gè)大問題。當(dāng)然，廠商愿意下血本布局基礎(chǔ)建設(shè)是一件好事，但是只有可盈利的方案才是一個(gè)長(zhǎng)久的、可持續(xù)的、健康的方案。

或許，小鵬會(huì)考慮向第三方開放S4充電樁。

首先，是擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，將自家超充站最大化利用。按照小鵬的規(guī)劃速速，今后規(guī)模龐大的超級(jí)充電樁基數(shù)在日積月累的情況下，能夠賺取的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是相當(dāng)可觀的。

其次，也可以通過開放服務(wù)，提升小鵬在非自家用戶中的品牌影響力。未來無論你是哪個(gè)新能源汽車品牌的用戶，都有可能會(huì)使用到小鵬汽車對(duì)外開放的超充網(wǎng)絡(luò)，這是一種獲取潛在用戶的方式。

最后，開放超充站還有望獲得超充補(bǔ)貼。我國(guó)國(guó)務(wù)院辦公廳在2021年10月份印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出，為了滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，未來可能出臺(tái)有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼比例最高有望達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬。40%的充電樁補(bǔ)貼比例對(duì)于新勢(shì)力來說，并不是一個(gè)小數(shù)目。

當(dāng)然，如果小鵬愿意開放S4超充站，也需要其它友商的技術(shù)能夠跟上才行，或許，這是小鵬的第二個(gè)煩惱。

何小鵬在采訪時(shí)中表示，充電一定是一個(gè)服務(wù)體系，自建充電樁會(huì)從大虧變成小虧，未來的超快充會(huì)是一個(gè)商業(yè)模式。或許，還有機(jī)會(huì)從小虧變盈利。

總得來說，小鵬用一場(chǎng)簡(jiǎn)短的發(fā)布會(huì)向外界展示了自己的成績(jī)以及即將落地的新技術(shù)，它們都將大幅解決小鵬車主的補(bǔ)能需求。

何小鵬拋出數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)中國(guó)用戶數(shù)平均周行駛不超過300公里，在用戶場(chǎng)景對(duì)比之下，純電（每周充電次數(shù)少于1次）比混動(dòng)更（每周充電2~3次）實(shí)用。而對(duì)于小鵬超級(jí)快充而言，一周僅需要充電5-10分鐘，就可滿足一周的續(xù)航需求，電動(dòng)車補(bǔ)能體驗(yàn)甚至要優(yōu)于燃油車。

更大密度的充電網(wǎng)絡(luò)、更快的充電速度，將小鵬汽車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)連成一片，讓純電車的補(bǔ)能，也可以向傳統(tǒng)燃油車一樣便捷。這是電動(dòng)車主和潛在用戶都愿意看到的。