邁凱倫車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)斯特拉謙虛地拒絕了人們關(guān)于邁凱倫在卡塔爾大獎(jiǎng)賽獲得成績的所有祝賀：“如果我必須為我們的賽車畫一條最適合的賽道，它看起來就像羅塞爾賽道一樣?！?/p>

他沒有提到邁凱倫已經(jīng)創(chuàng)造了奇跡，在巴庫、紅牛環(huán)、銀石和新加坡的四次重大升級(jí)，共計(jì)在56處細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)，解決了賽車大部分的問題。

“我們只是在慢速彎道上有點(diǎn)掙扎！”斯特拉說道。

這就是所有紅牛追趕者的情況，梅賽德斯、法拉利、邁凱倫和阿斯頓馬丁都有適合自己特定條件的賽道，但沒有一款賽車比紅牛的RB19更加全能，但是就算是無懈可擊的紅牛，也在新加坡的濱海灣賽道遭遇了失敗。對(duì)于其他賽車來說，情況則有所不同，他們面臨的問題比紅牛要多得多。

銀石、鈴鹿和羅塞爾適合邁凱倫，梅賽德斯則是在蒙特利爾和新加坡很強(qiáng)勢，法拉利的蒙扎和新加坡連續(xù)奉獻(xiàn)驚艷表現(xiàn)，阿斯頓馬丁的阿隆索則在蒙特利爾和贊德沃特都拿到了亞軍。

還有一些賽道看起來挺不錯(cuò)的，因?yàn)樗鼈兌贾挥幸环N類型的彎道，最典型的例子就是羅塞爾賽道，一共有15個(gè)快速彎道和1個(gè)慢速彎道，再加上本身就比較光滑的賽道表面，這意味著每個(gè)賽車面對(duì)的情況都幾乎是一成不變的，讓尾翼產(chǎn)生最大下壓力，最小的行車高度，這樣很難會(huì)犯錯(cuò)誤。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)在蒙特利爾

阿斯頓馬丁過去一度和紅牛并排作戰(zhàn)，直到他們的第一次重大升級(jí)以后徹底改變了局面，他們?cè)诿商乩麪枔Q上了新底板以后，賽車的表現(xiàn)開始大幅度的波動(dòng)，新研發(fā)的目的原本是要消除AMR23的少數(shù)弱點(diǎn)之一——緩慢且較短的彎道，大量的重新加速。實(shí)際上這種升級(jí)起到了作用，阿隆索在加拿大駕駛著升級(jí)后的賽車獲得了第二名，落后冠軍維斯塔潘不到十秒鐘。

但是當(dāng)比賽回到歐洲以后，這支原本第二好的車隊(duì)開始突然衰落了，賽車無法在快速、較長的彎道發(fā)揮作用，輪胎磨損的情況也開始變得糟糕，在有很多顛簸的路線上，空氣動(dòng)力學(xué)性能也總不能匹配他們的舒適區(qū)。車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)克拉克談到了關(guān)于升級(jí)的“不良副作用”，工程師們嘗試著利用所有手中的數(shù)據(jù)來判定賽車在哪里出現(xiàn)了問題，并且盡快解決它。

在蒙特利爾以后，阿斯頓馬丁的賽車底部不再像以前那樣可以提供強(qiáng)大且可靠的下壓力，只有紅牛掌握了在所有類型的賽道都可以產(chǎn)生最好下壓力的能力，他們賽車所適配的空氣空氣動(dòng)力學(xué)窗口比所有競爭對(duì)手都要更大。

阿斯頓馬丁的起起落落

夏休結(jié)束以后，阿斯頓馬丁推出了全新的底板，它和賽季初的規(guī)格更加相似一些，阿隆索突然恢復(fù)了自己的狀態(tài)，并且以第二名的成績?cè)诤商m大獎(jiǎng)賽上驚艷了眾人。

但這次的復(fù)蘇就像在蒙特利爾一樣，都只是曇花一現(xiàn)，蒙扎的時(shí)候阿斯頓馬丁再次走向了下坡路，聽說他們的風(fēng)洞并不總能提供正確的數(shù)據(jù)。

鈴鹿的時(shí)候這個(gè)問題更加明顯了，日本的“過山車”賽道是擁有各種彎道條件的賽道之一，阿斯頓馬丁需要作出選擇，在賽道的第一個(gè)區(qū)域，擁有快速的彎道，而在賽道的后半段則有發(fā)夾彎和比較急的彎道，工程師們決定把賽車的調(diào)教傾向于快速的部分，當(dāng)車手到達(dá)賽道后半段的慢速區(qū)域的時(shí)候，輪胎已經(jīng)太熱了。

新加坡和羅塞爾的時(shí)候讓阿斯頓馬丁很意外，尤其是羅塞爾，他們的速度能夠在前兩排進(jìn)行發(fā)車，因?yàn)橘愜囋O(shè)置調(diào)教得不錯(cuò)，賽道其他情況也比較適合賽車，但最終結(jié)果并不好，有運(yùn)氣問題也有個(gè)人的失誤。

在新加坡的時(shí)候，阿隆索的賽車遭遇了叉骨懸架蓋松動(dòng)的問題，而在卡塔爾，由于賽車失去抓地力沖入了砂石堆當(dāng)中，這讓阿隆索丟掉了兩個(gè)位置（實(shí)際上只是丟掉了第五名的位置，阿隆索的速度無法抵御拉塞爾，他的失誤讓勒克萊爾來到第五名）。

奧斯汀的噩夢級(jí)難度

羅塞爾賽道的速度雖然很快，但是對(duì)于阿斯頓馬丁來說其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的賽道，因?yàn)槟憧梢赃x擇把賽車調(diào)校到一個(gè)模式，阿斯頓馬丁甚至敢于將阿隆索的賽車尾翼調(diào)整到最大極限，讓AMR23成為了卡塔爾大獎(jiǎng)賽期間直道上最快的賽車。

“我們提高了直道的效率！”阿斯頓馬丁總工程師麥卡洛證實(shí)了這一點(diǎn)。

由于羅塞爾賽道的表面很光滑，因此可以確定好行駛高度，從而產(chǎn)生很大的下壓力，不會(huì)出現(xiàn)海豚跳的問題，而且因?yàn)橘惖赖臑r青不會(huì)產(chǎn)生比較大的下壓力，因此輪胎的溫度也可以得到控制。

然而，下壓力并不總是恒定的，阿隆索的賽車有一些搖晃，尤其是在半徑較大的彎道上，包括在第33圈的時(shí)候阿隆索沖出賽道讓他丟了兩個(gè)位置。

“對(duì)于我們來說，下壓力的數(shù)據(jù)是計(jì)算好的，然后它就突然消失了！”阿隆索賽后總結(jié)道。

雖然羅塞爾為紅牛的對(duì)手提供了一些幫助，但是對(duì)大家來說最微妙的考驗(yàn)也許就在奧斯汀，美洲賽道氛圍兩個(gè)部分，開頭和結(jié)尾的地方比較快，中間區(qū)域比較慢，賽車的制動(dòng)和牽引力同樣重要，而且很容易磨損輪胎。

對(duì)于那些只能適應(yīng)一種調(diào)教的賽車來說，這里是地獄級(jí)的難度。

每天帶來新鮮酷辣的汽車賽事、汽車市場資訊。煩請(qǐng)點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注，愛你呦！

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道