說到250的國產(chǎn)機(jī)車，很多人在第一時(shí)間想到的就是國產(chǎn)的豪爵鈴木GW250。這臺車可以說是在國產(chǎn)街車中不得不提的一款神車。雖然上市十年，外觀并不驚艷，但是在經(jīng)過了很多年的市場考驗(yàn)?zāi)曛?，GW250仍然屹立不倒。在長時(shí)間的檢驗(yàn)中，很多人會拿這臺GW250稍作改裝，拿這臺街車當(dāng)作摩旅車使用，畢竟GW250的騎行感受實(shí)在是非常舒適。但是在這么多年過去，更多的年輕人加入到了摩旅的行列當(dāng)中，對于他們來說，GW250雖好，但始終是一臺街車，并不是真正意義上屬于摩旅的車型。所以今天小編要向大家介紹的就是GW250的兄弟車型——更加強(qiáng)大的DL250！

外觀上，DL250最引人注目的就是前面圓圓的大頭燈，這一點(diǎn)似乎有繼承鈴木“大眼250”的意思。拉力車標(biāo)志性的小鳥嘴設(shè)計(jì)在這臺DL250上也能看見。其實(shí)在這里需要申明的一點(diǎn)就是，關(guān)于這個(gè)小鳥嘴的設(shè)計(jì)，最早就是鈴木設(shè)計(jì)出來的，只不過是被寶馬發(fā)揚(yáng)光大了。

整體的車身線條設(shè)計(jì)上非常扎實(shí)，給人十分可靠的感覺，這也是豪爵鈴木一貫的作風(fēng)。外露的車架粗壯有力，整體外殼的做工也是十分緊湊，前后輪胎負(fù)荷比做到了將近一比一，這樣就與國內(nèi)一些小廠做出來頭重腳輕的拉力車完全區(qū)分開了。工藝做工在三萬元級別的車型里屬于絕對的上游水平。

全液晶的儀表盤是當(dāng)下非常流行的一種設(shè)計(jì)，但是實(shí)際騎行時(shí)會感覺儀表的位置太高，以至于儀表之下的位置有些空洞，但是在摩旅途中，這樣的空洞空間正好可以裝下一個(gè)手機(jī)支架作導(dǎo)航用。

發(fā)動機(jī)搭載的是和GSX250R完全相同的直列雙缸水冷發(fā)動機(jī)，對于不拿車去拔河的朋友來說，動力已經(jīng)完全足夠，而且雙缸發(fā)動機(jī)的震動抑制也非常到位，給予了騎手更好的騎行體驗(yàn)。

關(guān)于整車的定位，鈴木給出的是運(yùn)動探險(xiǎn)旅行車，這個(gè)定位也就能一眼看出DL250的野心勃勃。想要拉力越野旅行三路通吃。不過在實(shí)際體驗(yàn)過這臺車之后，您就會發(fā)現(xiàn)，這樣的稱號是名副其實(shí)的，因?yàn)樗拇_在每一個(gè)方面都做得非常好。

但是在一些數(shù)據(jù)上，DL250給人的感覺又是非常迷糊的。155mm的離地間隙讓人非常摸不著頭腦，要知道，155mm的離地間隙要比同級別的GSX250R以及GW250都要低，作為一款有著拉力車外觀的車型來說實(shí)在是不應(yīng)該。

GSX250

GW250

而在輪胎、輪轂、減震等方面，DL250又回歸了公路旅行車的設(shè)定，前正置、后中置的減震和仿賽版的GSX250沒有什么區(qū)別，也沒有特意為了越野而加長減震行程。

不過就是這樣看起來似乎非常不著調(diào)的搭配，讓這臺DL250在實(shí)際騎行時(shí)非常的與眾不同。就像前面所說，這臺車的減震以及離地間隙都和GSX250R差不多，所以DL250能去的地方，基本上GSX250R也可以到達(dá)。但是要論哪個(gè)騎行起來更舒服，想必您應(yīng)該心中有數(shù)了。

但是很多人在第一眼看到DL250的重量的時(shí)候，都會感到一點(diǎn)失望，因?yàn)樗能囍剡_(dá)到了206看看，這在250cc級別中，有點(diǎn)偏重。但是騎過一圈之后才會知道，這臺車的操縱難度沒有想象中的大，這也得益于鈴木的技術(shù)以及車型的設(shè)定。

總而言之，如果您喜歡GW250的騎行感受，同時(shí)又不愿選擇G250老氣的外觀，喜歡GSX250更加年輕的設(shè)定，那么，這臺DL250一定是你摩旅途中必不可少的好伙伴！不知道您更喜歡GW250、GSX250和這臺DL250中的哪一款呢？歡迎在下方留言交流哦！喜歡的朋友可以關(guān)注小編，獲得更多機(jī)車資訊！