轉(zhuǎn)自：小丙

文/小丙

試車 /小丙

攝影/花全錦、小丙

【評測視頻如下】

【視頻內(nèi)容簡介】

視頻全長約44分鐘。這次測評把兩車?yán)綇V東清遠(yuǎn)的山道上同場較勁, 希望藉由同場對比, 讓對400級跑車有興趣的觀眾老爺詳細(xì)了解這兩部車各自的特性。

開場前不免俗先賦詩一首

清遠(yuǎn)山上行人稀

來這不是為吃雞

同場較勁比誰快

兩部四百論高低

【以下是圖文版本】

KTM RC390?國內(nèi)售價:50980元

RC390座高820mm,由于手把采跑賽車化的平把設(shè)計, 與下圖的Ninaja400相比, 騎乘RC390時上身會顯得比較前傾, 示范騎士身高為178cm, 若身高在170cm以下的騎士面對820mm的座高應(yīng)該會比較吃力一點。

Kawasaki Ninja400?國內(nèi)售價:49800元

Ninja400座高為785mm, 對身高要求比RC390寬松許多,但Ninja400為了保證一定的彎道能力, 腳踏并沒有因為低座高而相對降低, 與上圖相較, 可以看出川崎將原廠的手把與座位同時拉向后方, 藉由較靠后的騎乘位, 避免降低座高同時保證腳踏離地距離時, 騎士腿部空間太憋的問題。而RC390的腳踏位置高度與忍者相仿, 但座位較忍者靠前,腳踏位置則又比忍者更靠后一些, 也就是說, 騎乘時會覺得RC390的整體騎姿會比Ninja400更靠前。

主要配備比較

RC390

↑遠(yuǎn)近燈采用鹵素?zé)襞菖漪~眼燈具, 左右燈具各自負(fù)責(zé)遠(yuǎn)近燈, 切換時僅單顆亮起, 雖說近燈的亮度不如忍者, 但遠(yuǎn)燈的照射角度則稍微優(yōu)于忍者。

Ninja400

↑采用LED燈具, 近燈分設(shè)在兩側(cè), 中間為遠(yuǎn)燈, 開啟遠(yuǎn)燈時所有燈會同時亮,由于近燈在兩側(cè), 近燈光型寬度遠(yuǎn)優(yōu)于RC390, 再加上LED的高流明度, 夜間可把近處打成一片超白光。

燈光實測

固定ISO 200光圈8.0快門4秒

RC390近燈

Ninja400近燈

↑上圖可看出Ninja400近燈無論光型和照度都優(yōu)于RC390。

RC390遠(yuǎn)燈

Ninja400遠(yuǎn)燈

↑忍者開啟遠(yuǎn)燈時, 遠(yuǎn)近燈會同時開啟, 所以近處光型并無變化, 但遠(yuǎn)處照射角度偏低, 不利于辨識夜間遠(yuǎn)處的交通號志版。上圖可看出遠(yuǎn)方的椅子忍者的圖片較清晰,但上方的樹木卻是一片漆黑。

RC390

↑前減震采用WP倒立式43mm前叉，剎車則是Brembo子公司的Bybre品牌對向四活塞卡鉗，前剎車盤加大至320mm，同時搭載可關(guān)閉的ABS, 實測剎車力道優(yōu)于Ninja400。

Ninja400

↑前叉為41mm正叉, 剎車采用310mm單剎車盤搭配單向雙活塞Nissin(日信)卡鉗，同時也標(biāo)配ABS, 可惜ABS不可關(guān)閉。

RC390

Ninja400

↑實際騎乘, 個人認(rèn)為Ninja400后減震和后輪的反應(yīng)狀況并不會輸給RC390, 所以也不好給兩車的后懸架表面分出高低, 但就外觀上來說, 筆者還是比較欣賞RC390的后搖臂和后齒盤, 看起來會比Ninja高檔一些。

RC390

Ninja400

↑除基本速度里程油量水溫資訊之外, 兩車儀表都能顯示檔位及瞬時油耗, 兩車瞬時油耗預(yù)設(shè)單位不同,RC390顯示的是目前百公里耗多少升油, Ninja400則顯示目前每升油可跑多少公里。就造型和外觀質(zhì)感, 個人更偏好NInja400的負(fù)顯儀表。

RC390

↑2018款的RC390減震設(shè)計與舊款不同, 后WP單筒減震器增加了內(nèi)部活塞裝置，從之前的油氣混合形式改為油氣分離形式。

Ninja400

↑忍者后減震外觀看起來雖然沒有RC390那么粗壯,但歸功于多連桿設(shè)計, 效能還是非常不錯的。後減震的表現(xiàn)就算百在目前全球市售的400級車款中, 也挑不出甚么毛病。

RC390

Ninja400

↑Ninja400的分體車把略微上揚且靠后，讓駕駛姿態(tài)變得更直立，RC手把則較低平且寬, 單就手把設(shè)定來看, 便能明白兩車的設(shè)計訴求有比較大的不同。

關(guān)于油耗與續(xù)航?

若兩車油門低開度高檔位的省油方式騎乘,以時速70公里巡航為例, RC390瞬時油耗會在2.5~3.1升/百公里之間浮動, NInja400則顯示在30km/升上下浮動, 由于兩車車重相仿, 可以合的判斷, 若長途巡航, 兩車油耗不會低于百公里3.5升, 市區(qū)或山路使用則視騎乘習(xí)慣, 兩車油耗都會在百公里5升上下。另, 忍者滿油箱約14升,RC390約10升.讀者老爺可依此自行計算兩車的續(xù)航能力。

RC390

Ninja400

兩車輪胎規(guī)格相同, 皆為前110/70 R17，后輪150/60 R17。后部視野還是比較霸氣的。不同的部分是,RC390采用米其林Pilot Power Street街道胎, Ninja400則是鄧祿普的GPR300運動胎。實際騎乘,Ninja400配胎的干地咬地會優(yōu)于RC390。

動力實測

RC起步猛爆

忍者中段強勁

由曲線圖可看出, RC390由于原廠采用賽道化的密齒比設(shè)定, 一檔和二檔能提供的加速力道遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于Ninja400。雖然達成百公里加速需要損失三次換檔時間。但從起步到時速60公里之間, 靠一二檔加速拉出的巨大優(yōu)勢, 就足以彌補損失的三次換檔時間。

反觀Ninja400. 一檔采用非常松的齒比, 一直到時速62公里時, 轉(zhuǎn)速才進入最大輸出帶, 打入二檔。二檔則可直接拉到破百, 最終百公里加速略輸RC390 零點二秒。

并不是每次都能做出最佳起步

但是上面這組數(shù)據(jù)是筆者多次測試后的最佳情況, 對新手來說, RC390起步因一檔輸出過大, 不一定每次起步都能保持最佳狀態(tài), 若RC390在一檔油門過大導(dǎo)致起頭的話, 就不太容易每次都做出那么漂亮的加速線。

我們接著看另一張比較圖, 加入藍線是一檔起步起頭的RC390, 起步后因為起頭收油, 使RC390在時速60公里之前加速沒有取得太大優(yōu)勢這,導(dǎo)致在時速95公里時被功率差別不大但省去換檔時間的Ninka400反超。也就是說,RC390的百公里加速優(yōu)勢, 在不同騎士的操作下, 未必每次都有勝出的把握。反觀Ninja則因一檔齒比設(shè)定太松, 就算全油門也很難保持在發(fā)動機最大動力帶起步,這反而使Ninja不容易因為個別騎士的操作熟練度出現(xiàn)起步失誤。

如果不考慮起步技術(shù),?誰快?

說到這里有些讀者可能會問,?如果條件是不考慮騎士操作半離合器的起步技術(shù),?單純只比時速40公里以后的加速(模擬路上超車) ,?那RC390還有優(yōu)勢嗎?

為了驗證這件事, 我接著再做一段兩車從時速40到130公里的加速比較。

加速儀器導(dǎo)出曲線可以看出, 排除了RC390起步的巨大優(yōu)勢后, Ninja400中段加速表現(xiàn)顯然優(yōu)于RC390, 在40~80km/h各有勝負(fù), 直到115km/h之前, 兩車還殺得難分難解, 但過115km/h之后, RC打入五檔, 一下就被Ninja拉開了。由于目前到國內(nèi)販?zhǔn)郯姹救陶弑幌拗圃趯崪y速度131公里時斷油, 我無法做更高速度的對比測試, 但由這組中段加速曲線的走勢也可以合理的判斷, 解限后的Ninja400, 尾速應(yīng)該會略高于RC390。

關(guān)于車重?

雙缸車居然和單缸重量相同

RC390實測(空油箱)

前輪74.90kg

后輪84.30kg

總重159.2kg

Ninja400(空油箱)(排氣尾段為改裝品)

前輪76.55kg

后輪79.40kg

總重155.95kg

微博有讀者老爺問我, RC390比Ninja輕那么多, 實際騎起來的輕盈感是不是真的有十幾公斤的差距啊?

我們先看看官方公布的數(shù)據(jù), RC390公布的干重為159kg, Ninja400公布的整配重量為168公斤。但經(jīng)過實際秤重(秤重過程請見視頻), 兩車在空油箱狀態(tài)下, Ninja400居然只秤出了156kg。上秤之前,我很難想象川崎能把一部雙缸車造

得跟一向標(biāo)榜頂尖輕量化KTM一樣輕。雖然我們拿到的Ninja400換過尾段排氣, 但尾段再怎么輕量, 按體積來看, 了不起也就比原廠尾段輕個2到3公斤。所以下次再有人跟你說Ninja400比RC390重就別相信啦。 經(jīng)實測顯示, 就算再算上秤的角度誤差, 兩車重量幾乎可視為是一樣的。

總結(jié)報告

總結(jié)我們先聊一下舒適度, 大家都希望買部車能夠兼顧所有的使用環(huán)境, 所以買臺跑車要求舒適性我完全能理解, 畢竟筆者自己也是希望真金白銀拿出去了, 買回的車子能滿足自己所有方面的需求。

若是非要糾結(jié)一部舒適的跑車, 那么Ninja400肯定會比RC390來得舒適, 除了更舒服地騎乘姿, 略優(yōu)于RC390的震動控制之外, 也歸功于它那很奇葩很疏的一二檔齒比設(shè)定, 導(dǎo)致你經(jīng)常都會覺得Ninja400發(fā)動機的高轉(zhuǎn)延伸性特別好。

Ninja400這種齒比設(shè)定雖然平常騎著很舒服, 但我不認(rèn)為一部跑車應(yīng)該有這樣的設(shè)定。面對任何一條中小型賽道, 都會發(fā)現(xiàn)Ninja400這部有六個檔位的車,只剩兩個檔位可以用(二檔12000m斷油,表速131km/h實測126.5km/h), 剩下四個檔位, 賽道上或刁鉆的山路上, 純粹就是用來增加你車輛的重量跟增加造車成本的。反觀RC390的密齒比設(shè)定, 反而能讓它在在刁鉆的山路, 隨時都有最合適的檔位和最佳動力出彎。

假使舒適是剛需, 那就只能選擇Ninja400, 反之如果覺得自己有相對技術(shù)去駕馭性能, 那可以選RC390, 一個老手騎RC390絕對會比騎Ninja400來得快。主要是新手騎RC390, 可能出彎一開油就會覺得車不如Ninja400穩(wěn)定, 和Ninja400相比, RC390的低速太沖, 油門響應(yīng)也太快, 這對新手來說, 不會是件好事。

若就整個車輛的泛用性來說, 筆者認(rèn)為Ninja400這部車造得比RC390好很多。它除了讓我在刁鉆的山道會因為齒比過疏感到比較痛苦以外, 其余街道上絕大多數(shù)的時間,都會覺得Ninja400騎起來比RC390舒服。

但話說回來, 人跟人不一樣, 有些人就在意街道代步以外的時間, 筆者年輕的時候也是這樣的人, 我的車要是不比別人快,我就渾身不舒服, 哪怕我有百分之九十的時間都騎得比別人舒服. 離開街道其他百分之十的時間騎車輸給別人,我就覺得 特別痛苦, 簡直不要活了。

假使你跟我年輕的時候一樣, 那這兩部車, 妥妥就是選RC390了。KTM造車RC390的訴求就是讓這些對賽道有興趣的人或是未來可能想要比賽的人, 透過這部車可以訓(xùn)練到正規(guī)的騎乘方式,包括正規(guī)開油方式和換檔方式, 包括賽車給你的反應(yīng), 都能從RC390上體驗到。

但Ninja設(shè)定就跟真正的賽車天差地遠(yuǎn), 舉個例子好了, 比如本田的CBR250RR和CBR300R, 就是兩個完全不同取向的設(shè)定。 Ninja400就是更偏向CBR300R那邊, 使比較軟調(diào)性的設(shè)定, 和CBR250RR完全不搭嘎。RC390可能就跟CBR250RR比較像。這不存在的誰好誰壞。

愿意選擇戰(zhàn)斗也愿意選擇賽道那只有RC390可以選。

愿意選擇舒適,愿意選擇比較輕松的騎乘, 那RC390肯定是輸給忍者400。

關(guān)于被限速的Ninja400

Ninja400我們在Dox實測到131km/h(表速約137km/h)的時候

車子就果斷幫我們限轉(zhuǎn)斷油了。

這是一部45匹馬力的車, 理論極速應(yīng)該會落在180km上下。

但是它的國內(nèi)版本目前極速只能跑到實測131km, 導(dǎo)致這車的性能有點半殘廢

車在二檔的時候就能跑到實測126km(12000rpm),三檔只能跑到131km(10000rpm),四檔也只能到131km(8500rpm), 五六檔都只能到131km, 幾乎讓我沒辦法理解國內(nèi)版三四五六檔存在的意義(二檔換三檔只為了增加5km/h?)

在有解限速的情況下, 目前狀況就是除非為了省油, 否則根本用不了它的四五六檔, 雖然我給Ninja400的評價挺高, 但這是基于它沒被限速的情況, 假設(shè)限速后期不能解的話, 筆者基本是完全不建議買這部車的。我寧愿騎RC390, 也許騎起來不如Ninja400舒適, 但是它最少是部性能很正經(jīng)的車子啊。

所以筆者強烈建議要買這部車之前,首先應(yīng)該考慮它能不能被解限,當(dāng)然現(xiàn)在解限很容易,換個ECU就行。成本大概是2000元上下, 但是換ECU很可能會讓你喪失掉保固, 這部分也需要在購買前和4S店詢問溝通清楚。

丙短評

RC390

優(yōu)點 更賽道化的性能設(shè)定

起步猛爆

可關(guān)閉的ABS更具玩樂性

油門的動力響應(yīng)非?？?/strong>

絕佳的前剎車

缺點 油箱過小

震動控制略遜于Ninja400

原廠配胎干地咬地太差

Ninja400

優(yōu)點 更舒適的騎乘設(shè)定

優(yōu)異的中高轉(zhuǎn)延伸性

比RC390更快的極速(解限后)

新手易于使用

不遜于目前任何雙缸400級的功率

缺點 一二檔齒比過疏,?不利于中低速賽道

限速131km/h(不解限這部車就是個殘障)

兩車規(guī)格表

RC390

Ninja400

排量

373.2ml

399ml

發(fā)動機形式

單缸水冷4氣門

雙缸水冷8氣門

壓縮比

12.6 : 1

11.5:1

最大功率

44hp/9000rpm

45hp/9600rpm

最大扭力

36Nm /7000rpm

38Nm/8000rpm

油箱容量

10L

14L

座高

820mm

785mm

離地間隙

178mm

140mm

剎車系統(tǒng)

前對向四活塞輻射卡鉗

后單向單活塞浮動卡鉗

ABS(可關(guān)閉)

前雙活塞卡鉗

后雙活塞卡鉗

ABS(不可關(guān)閉)

變速箱

六檔國際檔帶滑動離合

六檔國際檔帶滑動離合

懸掛系統(tǒng)

前43mm?倒立前叉

后中置單槍預(yù)載可調(diào)

41mm正叉

后中置單槍預(yù)載可調(diào)

輪胎規(guī)格

前輪：110/70 ZR17

后輪：150/60 ZR17

前輪：110/70 ZR17

后輪：150/60 ZR17

干重：159kg

整備重量：168kg

國內(nèi)售價

50980元

49800元

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