10月24日，小鵬汽車在廣州舉行了第四屆小鵬汽車科技日，本次活動從智能駕駛、智能交互、智能機器人以及飛行汽車四個維度，分享了小鵬汽車在未來出行領域的最新技術成果。

這場發(fā)布會整體正常聽下來，幾乎都是技術相關的東西。如果是對技術并不是那么熱衷的人，可能略顯枯燥。但恰好發(fā)布會我聽了，也實際體驗了一次小鵬城市NGP（城市智能導航輔助駕駛），這就值得說道說道了。

智能輔助駕駛的再進步

我們在生活中的絕大多數(shù)用車場景都發(fā)生在城市，常年跑高速的用戶真的非常少。所以高頻的城市智能導航輔助駕駛對于用戶將會是非常必要一項產(chǎn)品功能。我在第一次體驗城市NGP的時候，車輛接管方向盤、剎車和電門之初，我確實有點不習慣，但過了一小會兒我便逐漸和小鵬P5建立起信任感。在整個體驗的過程中，自動變道，超車、障礙識別，緊急情況等處理都十分順暢。

從害怕到信賴，小鵬城市NGP給到的驚喜還是十分多的。回想前段時間市面上的新勢力說了這么久的城市智能導航輔助駕駛，沒想到是小鵬率先落地，而這種將科技真正融入生活的背后，需要非常深厚的技術累積。

此前我試駕的3.3.0版本，在9月17日就陸續(xù)推送給廣州的P版P5用戶了。絕大多數(shù)車主反饋，整體的使用感受還是非常不錯的。在這次發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙博士也表示“相對于高速行駛場景來說，不管是復雜程度還是安全程度的考量都是重中之重，為此小鵬汽車的城市NGP以及LCC增強版采用全新技術的架構，包括定位、感知、預測、規(guī)控等全方位的考量，相對于高速NGP，城市NGP 的代碼量提升了6倍，而預測、規(guī)劃、控制等相關的代碼量提升了88倍?！?/p>

光說代碼量提升多少倍其實并不能具體的認為該項技術到底多難實現(xiàn)，有可能是禁止兩輪機動車上路的緣故，我在廣州觀察到絕大多數(shù)道路上都沒有非機動車道。廣州的大街小巷也因為兩輪車的交通參與，使得城市交通有非常多的不確定性。在整個試駕過程中，城市NGP可以精準識別兩輪交通參與者的意圖，比如電動車過人行道、三輪車滿滿的載了一堆的貨物等等，而且就三輪車來說，貨物裝滿可以演變出各種形狀，這對于機器的識別難度來說直線上升，可以說這背后的工程量難度不是一般的大。

強大的XNET深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡

城市NGP的背后，依賴XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡的支持。通過大量的定向數(shù)據(jù)采集和訓練，生成了大量的同類型數(shù)據(jù)，并且進行仿真系統(tǒng)的模擬，使得每一行代碼的改動都經(jīng)過5千萬公里仿真里程以及5000+核心場景模擬，確保功能迭代的可靠性。

這些具體量化的數(shù)據(jù)作為普通用戶來說，很難體會到它背后有哪些艱辛，但吳新宙博士在發(fā)布會上不斷分享的是XNET帶來的效果，以及優(yōu)化帶來的目的，并未講解讓人無法理解的技術原理。用一句話總結，XNET賦予了小鵬汽車靜態(tài)和動態(tài)的感知能力，更像是汽車的大腦和眼睛。

本次發(fā)布會同時還公布了XNGP和XPILOT的下一步推送計劃。

智能座艙

除了智能駕駛方面之外，小鵬本次還展示了主打效率，智能的全場景語音2.0體系，號稱行業(yè)首個人全車全時人機交互系統(tǒng)，它不僅能識別用戶連續(xù)的語音指令意圖，還能識別車上多人的連續(xù)語音意圖，最主要的是這東西還能自定義相關指令的捷徑化組合，在發(fā)布會上小鵬公開展示的DEMO場景中，“當用戶在特定時間上車，G9就已經(jīng)發(fā)送消息給老婆、然后告訴她你的位置，而且這些自定義的指令是可以自己編程并分享給車友的，這使得整車在智能語音交互的可能性上又多了一些自由的灑脫”。

總體來看智能駕駛和智能座艙兩方面，小鵬在2022年的1024科技日都分享到，甚至是落地了相關功能。特別是城市NGP相關的智能導航輔助駕駛功能，作為率先落地的新勢力車企，不僅僅是證明了自身研發(fā)技術的領先，同時也證實了作為第一梯隊新勢力車企的硬實力。

精彩下半場

除了智能駕駛和智能座艙以外，本次發(fā)布會也分享了小鵬鵬行智能機器人和小鵬匯天飛行汽車的最新研發(fā)進展。不過這兩項依舊在探索當中，像是之前公布的機器人“小白龍”雖然依舊處于實驗室狀態(tài)，但相比此前的版本升級了六軸機械臂，AR投影、液態(tài)硅膠表皮、新的AI單元、以及狹窄的環(huán)境避障能力等。

而飛行汽車，雖然之前很像是飛行器，但這次卻展示了一個“陸空一體”的全新形態(tài)，據(jù)整個發(fā)布會透露已經(jīng)進入研發(fā)測試階段，讓一臺兩噸多的汽車飛起來還要帶上兩個成年人需要比陸行多15倍的動力以及更高密度的動力電池，目前市面上也沒有成熟的產(chǎn)品可以借鑒。

雖然這兩樣東西目前還是探索階段，但如果未來某天能用上這些東西積累下的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，那將是寶貴的財富，就像那句“世上本沒有路，走的人多了就成了路”，總要有人先行去探索，而探索的人就是小鵬自己。

總結

在科技領域，往往一些看起來稀松平常的東西，其背后的挑戰(zhàn)和探索卻最容易被忽略。小鵬汽車作為“未來出行探索者”，在產(chǎn)品上并沒有為了噱頭去打造，或者說玩概念的做法，而是通過科技為用戶去創(chuàng)造美好的生活出行。

雖然現(xiàn)在市面上新勢力車企群雄爭霸，但很多新勢力車企在高速智能駕駛導航輔助方面都還很欠缺，而小鵬在城市、高速和停車場等場景已經(jīng)實現(xiàn)了相當優(yōu)秀的整體體驗。隨著XNet的技術進步以及國內(nèi)最大自動駕駛智算中心“扶搖”投入使用，相信在智能駕駛的下半場，小鵬將會帶來更卓越的產(chǎn)品體驗。