編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

近年，共享出行市場風(fēng)起云涌，細分至網(wǎng)約車賽道，也是一片紅海。2019年618期間，廣汽與騰訊共同打造的出行項目如祺出行落地，引發(fā)廣泛關(guān)注。6月18日，如祺出行APP開放下載。1周后，官宣如祺出行正式上線。

彼時，共享出行市場看似格局已定，滴滴一家獨大，而吉利布局的曹操出行、長城布局的歐拉出行也漸成氣候，如祺出行此時入局，略顯遲緩，因此也引來一片質(zhì)疑之聲。

很多人關(guān)心的是，廣汽與騰訊這兩個巨頭聯(lián)手進入共享出行賽道，葫蘆里賣的是什么藥？很顯然，共享出行市場不缺新玩家，如祺出行姍姍來遲，免不了有攪局之嫌。而從出行市場的需求端來分析，業(yè)內(nèi)人士更關(guān)注的是，如祺出行的到來，對市場有多少實際價值，帶了多少誠意。

騰訊與廣汽各有算盤，或醉翁之意不在酒

如祺出行發(fā)布上線的官方消息后，媒體的觀點都集中在，騰訊與廣汽看似是瞄準了共享出行市場，實則各有算盤，或醉翁之意不在酒。要知道，盡管彼時共享出行賽道熱鬧非凡、擁擠不堪，前景雖然十分值得期待，但是并非是一個撈金的勝地。

據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)測，中國網(wǎng)約車數(shù)量以平均每年增長19%的速度，至2022年底將形成2600萬輛的規(guī)模。而據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)預(yù)測，到2030年，全球“出行即服務(wù)”市場規(guī)模將超1萬億美元。但是在這個巨大的市場能夠盈利賺錢的，卻屈指可數(shù)。

從中國過往的網(wǎng)約車市場增量來看，這樣的預(yù)測毫不夸張。例如，早前滴滴巨虧390億的消息就滿天飛。而即便是到了2021年，據(jù)滴滴12月底披露的未經(jīng)審計的第二季度和第三季度報告，兩個季度的歸母凈利潤合計為-546.5億元，其中第三季度虧損額更高，為303.75億元。

而戴姆勒在華的出行項目car2go，也在如祺出行上線之前，已宣布暫停服務(wù)。無獨有偶，有吉利汽車在背后做資本、技術(shù)支撐的“曹操出行”，至今也陷入進退兩難境地，被媒體調(diào)侃為“雞肋”，也尚未破解盈利的法門。

因此，在沒有行業(yè)先例的情況下，很難有人相信，騰訊與廣汽此時入局，是為了通過網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利而來。而且，官方對外宣傳顯得十分佛系，并沒有透露出其一定要吃下網(wǎng)約車市場的決心。

這也意味著，廣汽打的算盤，或許與其它車企打的算盤如出一轍，也就是通過共享出行調(diào)節(jié)生產(chǎn)、促進新能源汽車的銷售。邏輯也十分簡單明了，廣汽畢竟依然是汽車生產(chǎn)與銷售型企業(yè)，更多的是汽車的研發(fā)與制造基因。

眾所周知，大數(shù)據(jù)時代，汽車硬件的網(wǎng)絡(luò)化，將有利于出行平臺收集數(shù)據(jù)樣本，為其拓展其它用戶場景、提供更好的汽車服務(wù)、并提供后端的數(shù)據(jù)支持。這也是無數(shù)智能汽車廠商所望塵莫及的。只是，如祺出行單憑網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，是否就能為廣汽從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售的閉環(huán)生態(tài)加分，還得打一個問號。

以友商吉利汽車布局曹操出行，為吉利汽車銷量帶來的市場反饋為例。據(jù)了解，曹操出行不僅仍未實現(xiàn)盈利，而且還得依靠吉利提供巨額補貼?；蛟S其上線之初，也懷有增加吉利汽車銷量的幻想。

不過，據(jù)吉利汽車(0175.HK)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，公司全年汽車總銷量為132.80萬輛，同比增長約1%，僅達成此前定下的全年152萬輛目標之87%，而且在“自主四強”中，吉利汽車銷量墊底。而且，吉利在新能源汽車上的發(fā)展也并不順利，其此前提出的2020年吉利新能源汽車銷量將占整體銷量90%以上，“藍色吉利行動”也告吹。

另外，據(jù)2021年3月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車的新能源汽車銷量為5657輛，僅占總銷量的5.7%。由此可見，吉利布局雖廣，但銷量規(guī)模并沒有水漲船高，反而被長安汽車所超越。這也意味著，其試圖通過曹操出行來增加新能源汽車銷量的策略失效。而如祺出行也幾乎采用了相同的打法，是否就能獲得意向不想的結(jié)果？是否會步吉利汽車的后塵，恐怕還需等待時間驗證。

反觀騰訊出資加碼如祺出行，意圖也非常明顯。從騰訊過往投資的風(fēng)格來看，騰訊更愿意做一股幕后力量，滲透出行行業(yè)生態(tài)，而不是親自下場，落地網(wǎng)約車的運營。

此前，也有媒體報道，騰訊連續(xù)申請了“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“乘車快報”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等多個商標，其“騰訊出行”官方微信公眾號，也從未停止更新。由此，騰訊在出行市場的野心也可窺見一二。

因此，在騰訊的這盤大棋中，如祺出行也仿佛只是一個棋子，至于廣汽是否能夠借助如祺出行，和騰訊各取所需，就不得而知了。而在背后資本大佬都心懷鬼胎的情況下，如祺汽車的行業(yè)地位也略顯尷尬。

在行業(yè)競爭白熱化的同時，如祺出行沒有了激進的步伐，更缺少一鼓作氣、與行業(yè)巨頭一站到底的決心，恐怕最終的結(jié)果，會是淺嘗輒止、無功而返。

坐擁資本與流量，卻難逃行業(yè)監(jiān)管

眾所周知，大眾對于網(wǎng)約車的敏感之處在于其安全性。尤其是早年滴滴因為拼車業(yè)務(wù)多次出事，人們對于網(wǎng)約車的安全性，甚至有些談之色變。歸根究底，網(wǎng)約車行業(yè)早期的發(fā)展，尚且處于野蠻生長階段，各種管理問題、運營機制的漏洞層出不窮，因此也帶來十分廣泛的社會問題。

隨著這些問題的暴露，行業(yè)監(jiān)管趨嚴也成為了大勢所趨，合規(guī)經(jīng)營更是對網(wǎng)約車平臺的基本要求。與此同時，用戶數(shù)據(jù)安全的問題，也逐步升級到更高的高度。去年7月初，有關(guān)部門對“滴滴出行”實施網(wǎng)絡(luò)安全審查，也警醒了各大網(wǎng)約車平臺：謀求長足發(fā)展，無論是乘車安全、網(wǎng)絡(luò)安全還是用戶數(shù)據(jù)安全問題，都將是行業(yè)健康發(fā)展的重中之重，堵住問題的根源也刻不容緩。

然而，如祺出行也并沒有在這場合規(guī)整治中獨善其身。例如，去年5月份，廣東省通信管理局官網(wǎng)公布《2020年廣東省電信和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全行政檢查工作“雙隨機一公開”檢查結(jié)果》是指出，網(wǎng)約車平臺企業(yè)廣州祺宸科技有限公司（如祺出行的公司主體）存在多項涉及網(wǎng)絡(luò)安全的問題：

1、不符合《非經(jīng)營性互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)備案管理辦法》相關(guān)要求。2、相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)存在若干中高危安全隱患。3、數(shù)據(jù)安全技術(shù)保障措施不符合工業(yè)和信息化部第24號令《電信和互聯(lián)網(wǎng)用戶個人信息保護規(guī)定》和《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)要求。4、“如祺出行”、“如祺出行企業(yè)版”、“如祺司機端”APP存在若干數(shù)據(jù)安全隱患問題和違反用戶個人信息保護規(guī)定。

此后，也有媒體為了解企業(yè)在個人信息保護方面的落實情況，基于《個人信息保護法》與《APP違法違規(guī)收集使用個人信息行為認定方法》的相關(guān)條款，對平臺的個人信息保護合規(guī)進行系列測評。其中，網(wǎng)約車平臺的整體得分都相對偏低，例如，首汽約車、嘀嗒出行、貨拉拉、如祺出行得分不足60分，值得一提的是，如祺出行的得分更是位居倒數(shù)第一。

圖源：21世紀經(jīng)濟報道微博

而且，此時距離其最近一次被監(jiān)管部門通告已經(jīng)半年有余。不難看出，如祺出行對用戶個人信息的保護，依然存在諸多不足。據(jù)觀察，除了信息安全問題，如祺出行在服務(wù)質(zhì)量、乘客安全等問題上的投訴不斷、負面口碑也泛濫成災(zāi)，而且，關(guān)于其優(yōu)惠券營銷策略，也經(jīng)常被投訴為虛假宣傳，各種對其服務(wù)不滿的聲音充斥了互聯(lián)網(wǎng)。

例如，此前有用戶獲悉，如祺出行APP在地面推廣時，有地推人員稱，新用戶有優(yōu)惠券，到達目的地只要3-5元，但是用戶按照操作指引下載，到達目的地車費卻高達50+，因此投訴其誘導(dǎo)用戶下載，涉嫌虛擬宣傳。

通過黑貓投訴深入查證發(fā)現(xiàn)，如祺出行被投訴虛假宣傳并非個案。甚至對一些滿減優(yōu)惠券，界面提醒十分模糊，導(dǎo)致用戶到達目的地后，優(yōu)惠券無法使用，客服的解釋是消費金額未達到。

由此可見，在網(wǎng)絡(luò)車市場越來越規(guī)范的當(dāng)下，如祺出行依然在不斷的用著過去的營銷手法，試圖獲取更多用戶。但是實際上，一旦其口碑受損，也將對其品牌形象帶來不可預(yù)知的影響，尤其是隨著行業(yè)監(jiān)管的加強，其也難逃被監(jiān)督、違規(guī)處罰的風(fēng)險。

偏安一隅，恐難成氣候

如祺出行雖為后來者，卻也深諳營銷之道。上線之初，其廣告可謂鋪天蓋地，在廣州當(dāng)?shù)乜焖傩纬善放普J知以及一定數(shù)量的裝機量。

然而，在行業(yè)競爭趨于白熱化之時，其獲取模式難以“一招鮮”，其可持續(xù)性獲客變成了難題。要知道，彼時的出行行業(yè)是千帆競發(fā)，僅僅是背靠車企的玩家就數(shù)不甚數(shù)，除了吉利推出的曹操出行、上汽的享道出行（上汽）、寶馬ReachNow、長安出行等均相繼入局，蠶食著這個市場。而且，各路玩家實力不相上下，一時之間戰(zhàn)況也十分膠著，勝負難分的同時，也必然會拉長戰(zhàn)線。

而如祺出行雖順勢而為，但是在資本市場恐怕也缺乏“講故事”的資格與能力。而且，按照如祺出行的布局，其目標是一年內(nèi)開拓5個城市，投放近1萬輛新能源車，打法可謂謹小慎微，因此也難以給行業(yè)帶來根本性的影響，對于競爭對手的沖擊也如隔靴搔癢，難以構(gòu)成威脅。

據(jù)分析，這種小心翼翼的擴展策略，或許正是廣汽的發(fā)展瓶頸所在。因為，以廣汽集團和廣州公交集團的股東背景，或許可以幫助如祺出行在廣州拿下網(wǎng)約車牌照，但在其他城市，尤其是有整車企業(yè)生產(chǎn)基地的城市，如祺出行可能很難涉足，這也意味著，其發(fā)展規(guī)模必然受限。

因此，業(yè)內(nèi)人士認為，如祺出行更像是廣汽集團補足自身短板的一次小試牛刀。在一汽、東風(fēng)、長安、北汽、上汽等集團已相繼出手的行業(yè)背景下，廣汽集團很顯然也是在打一場防守戰(zhàn)。不過，據(jù)易觀發(fā)布的《中國網(wǎng)約車市場洞察報告2020》顯示，網(wǎng)約車平臺用戶市場呈現(xiàn)“一超多強”格局，市場穩(wěn)固無比。

除了滴滴出行、嘀嗒出行、花小豬通過不同的市場定位占據(jù)了行業(yè)頭三名外，背靠傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車平臺，無一例外位列行業(yè)第二梯隊。而如祺出行目前也僅僅相繼開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等5座城市城市的運營。在大灣區(qū)偏安一隅的如祺出行，能有多少作為？

可以預(yù)見，未來如祺出行的用戶、訂單、營收規(guī)模上量，必然會遭遇瓶頸，而受限于此，廣汽借助如祺出行為新能源銷量助力，恐怕也會成鏡中花、水中月，構(gòu)建行業(yè)生態(tài)的阻力也不容小覷。

結(jié)語

背靠廣汽與騰訊的資本、資源，如祺汽車算是含著金鑰匙出生。只不過，在行業(yè)玩家眾多，甚至整體格局已定的態(tài)勢下，其能否后來居上，尚且有諸多不確定。從目前如祺出行的發(fā)展來看，其受限于發(fā)展地域只是大灣區(qū)周邊的5城，然而，其野心卻不限于此，所以也欠缺實際支撐。

而且，如祺出行是否能夠堅守創(chuàng)業(yè)的初心，實現(xiàn)為廣汽新能源汽車賦能的夙愿？又或者另辟蹊徑，在龐大的出行市場分得一杯羹。二者倘若能得其一，或許才能讓如祺出行的使命得以完成。