不知不覺間，船樓主體被吊裝到位；甲板部分大部分固定結(jié)構(gòu)成型也已經(jīng)快一個(gè)整月了。而單純從外觀進(jìn)度來看，在這一個(gè)月里，大船居然幾乎沒有特別明顯的形象進(jìn)度的變化。最明顯的是機(jī)爐艙和與之垂直的機(jī)庫上方的兩大缺口仍然可見。這說明仍然沒有進(jìn)行封艙作業(yè)。而出現(xiàn)在兩大開口上方的臨時(shí)遮擋措施，顯然并不是要最終焊接上的鋼制甲板本身。而明顯是遮擋雨水的臨時(shí)施工雨棚。畢竟有一個(gè)大型熱帶氣旋很可能正面掠過生產(chǎn)區(qū)。必要的遮風(fēng)擋雨措施還是要提前做好的。那么為何在主船樓已經(jīng)到位的一個(gè)月后仍然不封艙？瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為不外乎三大原因：第一個(gè)原因，過去也談到過。主船樓的部分，本身如果嚴(yán)格按照施工程序，最好是在主體全部封艙之后；也就是飛行甲板形成完全結(jié)構(gòu)體；

內(nèi)部的所有新的大焊縫的焊接應(yīng)力充分釋放后，再吊裝與焊接船樓最合適。畢竟船樓也是一個(gè)有五六百噸自重的物體而且偏向右舷一隅，這樣會(huì)對全船中部甲板產(chǎn)生非常明顯的向右偏的拉扯重力。如果甲板部分徹底封艙成型后，可以不用再擔(dān)心這種拉扯重力影響未封艙部分的大開口，產(chǎn)生不必要的變形。而之所以可以提前吊裝到位。主要又有3個(gè)原因：第1個(gè)原因在于船樓部分主體落在的大模塊上，是全船最早到位的一個(gè)整體模塊，主壓力并不在前后兩大開口的部分上，因此可以承受船樓提前到位造成的向右拉扯力矩。第2，在于目前全船的左右船舷下面都有臨時(shí)支撐柱，這樣新船樓到位后的自重可以部分被臨時(shí)支撐柱分散。未必形成完全的拉扯力矩。第3個(gè)原因，則是人所共知的。在前2個(gè)條件可以滿足要求的情況下，提前到位船樓符合特殊節(jié)點(diǎn)的形象要求。

說到底，也就是船樓到位其實(shí)是比正常工序提前的。但是這個(gè)提前到位也算正常施工的一部分，不會(huì)影響其他部位的施工工序。第二大原因，在于大船很可能會(huì)延長在目前船塢內(nèi)的整體施工時(shí)間。這樣做的好處是非常明顯的。首先大船在這個(gè)固定船塢內(nèi)已經(jīng)施工了十幾個(gè)月，從工人到設(shè)備都已經(jīng)充分適應(yīng)了環(huán)境和所有施工流程。如果提前出塢到舾裝位置再施工，不用說施工物資運(yùn)輸流線的變化，僅僅上萬船廠工人吃喝拉撒睡的后勤保障就要重新大動(dòng)干戈。而原地不動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行深入施工，把未來舾裝的部分工序提前在塢內(nèi)進(jìn)行。目前看來反倒是效率最高的方式方法。畢竟作為目前的天字一號工程，誰也不敢和大船搶船塢。即使吊裝準(zhǔn)備區(qū)出現(xiàn)一些明顯是集裝箱船的模塊，大概率也是旁邊民船塢臨時(shí)來這里放一下?；蛘邔儆谠诟魯嘀獾耐鈮]生產(chǎn)的“半條船”。

所以即使出現(xiàn)集裝箱船的模塊，并沒有任何“趕大船下水”的意思。而且大船在塢內(nèi)和塢內(nèi)底板是硬接觸。不會(huì)有任何浮動(dòng)和大的震動(dòng)。這樣對安裝精度要求高的設(shè)備，比如彈射器的早期安裝最為有利。第三，至今不封艙，還與彈射器和攔阻系統(tǒng)的甲板下設(shè)備安裝要求有關(guān)。無論電磁彈射器后臺(tái)的飛輪儲(chǔ)能模塊組件還是超級電容。以及最神秘的電磁攔阻裝置的主設(shè)備，其實(shí)都處在飛行甲板鋼板之下的夾層中。不進(jìn)行封艙。那么這些體量不大不小的設(shè)備的運(yùn)入和安裝通道就最豐富。而一旦徹底封艙，則說明最關(guān)鍵的電磁彈射和攔阻系統(tǒng)已全部到位！