最近爆發(fā)的俄羅斯-烏克蘭沖突將這兩個(gè)國(guó)家推上了風(fēng)口浪尖。原來并不太受人關(guān)注的烏克蘭也一度成為了頂流。國(guó)內(nèi)對(duì)于烏克蘭的印象一般是敗家，將繼承自蘇聯(lián)的遺產(chǎn)揮霍殆盡，心甘情愿成為歐洲的傀儡。在卡車領(lǐng)域，情況也差不多。在今天的文章里，提加商用車網(wǎng)就帶您來回顧兩款獨(dú)特的卡車。

說到烏克蘭的卡車工業(yè)，比較有代表性的就是KrAZ公司，它的全稱是科雷門楚克汽車制造廠，國(guó)內(nèi)也一般將其稱為克拉斯。這家公司生產(chǎn)了許多經(jīng)典的軍用越野卡車，上世紀(jì)我國(guó)也曾進(jìn)口過許多。由于卡車皮實(shí)耐造、越野性能強(qiáng)，它留下了一段佳話。蘇聯(lián)解體之后，烏克蘭繼承了位于烏克蘭克列緬丘克市的KrAZ公司，但KrAZ公司的主要業(yè)務(wù)是軍卡，根本沒有相應(yīng)的民用卡車產(chǎn)品，也拿不出任何的經(jīng)驗(yàn)。

1992年，也就是蘇聯(lián)解體后一年，一家叫弗拉基米爾公司的國(guó)際公司來到了烏克蘭克列緬丘克市開展工作。這家公司主要從事天然石材的開采，將其加工成建材、首飾之后賣到全球各地。由于克列緬丘克市的工業(yè)發(fā)達(dá)，這家公司也投資了不少現(xiàn)代化的重工業(yè)企業(yè)，并且獲得了不小的利潤(rùn)。1999年，弗拉基米爾公司的時(shí)任首席執(zhí)行官弗拉基米爾·卡普林決定，利用公司和當(dāng)?shù)氐馁Y源，開始進(jìn)軍汽車行業(yè)。

這件事情獲得了公司認(rèn)真地對(duì)待。為此，公司投入了資金、設(shè)立了工廠，還找來了許多KrAZ公司的工程師參與設(shè)計(jì)。最后的結(jié)果便是圖上兩臺(tái)卡車，紅色的為KV-400，藍(lán)色的為KV-401。車輛采用了長(zhǎng)頭的布置，發(fā)動(dòng)機(jī)放在駕駛室之前，這和當(dāng)時(shí)的烏拉爾6464等卡車很像。因?yàn)榍疤K聯(lián)很多卡車工廠都主要生產(chǎn)軍卡，這種長(zhǎng)頭布置更加類似軍用卡車，減輕了設(shè)計(jì)難度。

這兩臺(tái)卡車的設(shè)計(jì)目標(biāo)是為了盡可能降低成本，因此并沒有從零開始開發(fā)零部件，而是買了很多市場(chǎng)上的現(xiàn)成產(chǎn)品，還從太脫拉那里得到了援助。例如，KV-400和KV-401的駕駛室都來自于上圖的太脫拉Jamel自卸車，帶ABS的雙回路氣動(dòng)制動(dòng)器來自德國(guó)克諾爾，車橋來自匈牙利的RABA公司，前橋軸荷7.2噸，后橋軸荷13噸。車輛標(biāo)配450升的油箱，整備質(zhì)量約為8噸左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也一樣來自于國(guó)外。KV-400采用來自德國(guó)道依茨的BF 6M 1015，具有11.9升的排量，輸出408匹馬力和1773牛米扭矩。KV-401則采用了更為便宜的俄羅斯制造YaMZ-7511.10，排量14.8升，輸出400匹馬力和1715牛米扭矩。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都通過了當(dāng)時(shí)的歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，能夠通行于歐洲的主要地區(qū)。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都與德國(guó)采埃孚的16S221 16 速手動(dòng)變速箱匹配使用。

那么，烏克蘭制造了什么呢？車輛的保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)罩都由烏克蘭人用玻璃纖維制成。后橋擋泥板、側(cè)裙也是烏克蘭人的作品。頭燈、尾燈、鞍座、懸掛等部件就直接用了進(jìn)口貨。此外，雖然車架為烏克蘭自產(chǎn)，但為了滿足強(qiáng)度要求，車架采用了奧地利進(jìn)口的鋼材打造。

由于車輛的駕駛室來源于自卸車，那后部臥鋪等等配置那自然是不咋地的。KV-400安裝了簡(jiǎn)易的臥鋪，并將乘客座椅改成了沙發(fā)，用來休息。

而在KV-401上，空間更是捉襟見肘，連小臥鋪都沒有了。此外，駕駛室的隔音降噪等NVH表現(xiàn)也很差，整車唯一的舒適性配置就是獨(dú)立的暖風(fēng)裝置，同時(shí)可選音響和收音機(jī)，用來娛樂。這種雞肋的配置讓所有人都大失所望。畢竟，時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入了2000年，這兩款卡車還沒量產(chǎn)就落后了。

盡管它們?nèi)绱寺浜螅ダ谞柟具€是開始對(duì)其進(jìn)行道路測(cè)試。公司計(jì)劃，2004年生產(chǎn)10臺(tái)，2005年生產(chǎn)250臺(tái)，之后視市場(chǎng)反饋決定生產(chǎn)量，最高年產(chǎn)量能達(dá)到1000臺(tái)。

在2005年，這個(gè)項(xiàng)目迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。弗拉基米爾和銀行、投資商進(jìn)行了談判，投資商擬向弗拉基米爾公司投資2500萬美元，用來擴(kuò)大卡車的生產(chǎn)。但當(dāng)時(shí)的烏克蘭總理尤利婭·季莫申科改變了稅收政策，取消了創(chuàng)業(yè)者、投資者的增值稅免稅額，讓創(chuàng)業(yè)公司融資變得困難重重。她還提高了零部件進(jìn)口的關(guān)稅，弗拉基米爾公司的生產(chǎn)成本水漲船高。最后，她還大幅降低了汽車的進(jìn)口關(guān)稅，讓烏克蘭制造的卡車變得無利可圖，來自波蘭等國(guó)家的二手卡車涌入烏克蘭市場(chǎng)，將弗拉基米爾公司逼上了絕路。最終，寡頭們賺得盆滿缽滿，而弗拉基米爾公司的卡車部門則于2009年倒閉，工廠和技術(shù)資料被債權(quán)所有人接管。

兩臺(tái)原型車中，藍(lán)色的KV-401還被拍到完好，而紅色的KV-400的運(yùn)氣則沒那么好了。在被出售之后，這臺(tái)卡車的車況急劇惡化，已經(jīng)無法再開動(dòng)了。各種零部件的腐蝕程度嚴(yán)重，這也為它的悲慘命運(yùn)畫上了句號(hào)，就如同許多蘇聯(lián)的遺產(chǎn)一樣，它也因?yàn)閮?nèi)外壓力、寡頭興起等種種因素而消失在了歷史長(zhǎng)河中。

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文：heseaotter