購(gòu)買(mǎi)超級(jí)跑車(chē)的消費(fèi)者，總是會(huì)再買(mǎi)一臺(tái)SUV或者轎車(chē)用來(lái)代步，原因無(wú)二。雖然超跑的動(dòng)力十分強(qiáng)勁，但是低趴的姿態(tài)也始終讓它能面對(duì)的路況不會(huì)太多，畢竟國(guó)內(nèi)目前的道路并不是那么完善。

而生產(chǎn)超跑的公司在早些年，只會(huì)生產(chǎn)超跑并沒(méi)有別的念頭，隨著市場(chǎng)的逐漸飽和，制作超跑的這些公司就開(kāi)始另辟蹊徑。著手準(zhǔn)備把自家超高動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)要放在SUV車(chē)型上面，這樣做的話(huà)，既能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到更強(qiáng)勁的動(dòng)力，又能讓消費(fèi)者能開(kāi)車(chē)進(jìn)行日常代步用。

事實(shí)證明，這種做法確實(shí)不錯(cuò)，取得成功的車(chē)型中，最出名的要屬蘭博基尼旗下的Urus，它憑借著出色的外觀，強(qiáng)勁的動(dòng)力，非常成功的完成了蘭博基尼的轉(zhuǎn)型任務(wù)。

而法拉利作為超跑界的元老和老大哥的存在，面對(duì)著這種情況，在早些年依舊保持著自己的本色，保持著自己的個(gè)性。

值得一提的是，早在2011年法拉利的現(xiàn)任CEO Enrico Galliera就說(shuō)過(guò)，“法拉利永遠(yuǎn)不會(huì)生產(chǎn)SUV的，我們只生產(chǎn)跑車(chē)，我們堅(jiān)持自己所從事的行業(yè)，堅(jiān)持品牌獨(dú)有的DNA。”

就目前來(lái)看，我們已經(jīng)從外媒中得知到法拉利旗下的FUV車(chē)型Purosangue已經(jīng)出現(xiàn)諜照?qǐng)D了。

其實(shí)這所謂的FUV和我們?？吹降腟UV車(chē)型是非常相像的，也有可能是法拉利自己為自己找的一個(gè)臺(tái)階，具體如何，我們不做過(guò)多評(píng)論。近期，我們得到消息，法拉利旗下的這款車(chē)型的渲染圖已經(jīng)發(fā)出，我們就這款車(chē)的渲染圖來(lái)為大家進(jìn)行詳細(xì)解析。

它的車(chē)頭非常有辨識(shí)度，開(kāi)口造型的大燈，采用炭纖維材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，其中，法拉利經(jīng)典的躍馬造型，躍然紙上。機(jī)關(guān)蓋上面兩條線型造型，也讓它有了一點(diǎn)賽道氣息。

在車(chē)身側(cè)面，翼子板處有非常明顯的品牌標(biāo)識(shí)，但是側(cè)面最吸睛的還當(dāng)屬金黃色的卡鉗，盡管目前我們對(duì)于其性能并沒(méi)有太多的了解，但是就沖法拉利整個(gè)品牌歷史，和整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息，相信其動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)讓我們太過(guò)失望。

言歸正傳，在車(chē)身側(cè)面我們還能看到用炭纖維材質(zhì)制作的踏板，以及車(chē)后的溜背車(chē)尾，而從圖片中我們還能看出來(lái)，其輪眉特別寬大，不知道這點(diǎn)會(huì)不會(huì)影響這臺(tái)車(chē)的后排乘坐體驗(yàn)。

在車(chē)尾我們能看到，從車(chē)頭延伸下來(lái)的雙線條，一直穿過(guò)車(chē)頂來(lái)到車(chē)尾，并且車(chē)尾還采用了黃色來(lái)進(jìn)行裝飾，更是采用了貫穿式燈帶對(duì)其進(jìn)行了半包圍的處理，整體效果比較夸張，下方還是一如既往使用了炭纖維擾流板，其四出并且粗大的排氣管也向我們預(yù)告了，其動(dòng)力不會(huì)太差。

總結(jié)

關(guān)于它的性能，大概率還是V6或者是V8，不過(guò)本人還是希望這次法拉利推出的全新車(chē)型可以把足夠強(qiáng)勁的V12放在其中。

據(jù)悉，這臺(tái)車(chē)將會(huì)在2023年初才會(huì)進(jìn)行第一批交付。

以上，就是我們對(duì)于這臺(tái)車(chē)的全部了解。雖然法拉利對(duì)于旗下的其他車(chē)型，發(fā)力較晚，不過(guò)從這款車(chē)型來(lái)看，法拉利也算是足夠誠(chéng)意。