作者：孫志富

9月3日，第26屆成都車展迎來閉幕。

有業(yè)內(nèi)人士表示，本屆成都車展呈現(xiàn)三多三少：三多是指，媒體日準(zhǔn)車主比媒體多，展臺銷售人員比往屆多，三是車展專享購車優(yōu)惠多。三少是指，展館內(nèi)外汽車品牌宣傳海報少，新車發(fā)布少于往屆，三是參加展會的媒體人少。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，今年成都車展明顯遇冷熱度大減，車展就是半天的熱度，過了中午就鳥獸散了。

但是，9月3日，車展官方依然發(fā)布了一份令人熱血沸騰的數(shù)據(jù)：本次車展共有129個國內(nèi)外汽車品牌參展，展出車輛1600余輛，展會規(guī)模超20萬平方米。展會首日舉辦了66場精彩紛呈的發(fā)布會，揭幕首發(fā)車型68款，其中全球首發(fā)新車26款，全國首發(fā)新車31款，國內(nèi)外3412家媒體、9968名記者赴車展現(xiàn)場報道。

和前兩年的數(shù)據(jù)相比，基本不相上下，尤其參展品牌、媒體記者數(shù)量明顯增加。這似乎與現(xiàn)場參與車展的業(yè)內(nèi)人士的觀察有很大出入。

成都車展遇冷 媒體朋友圈看展

作為國內(nèi)四大A級車展之一，成都車展素有西部車市風(fēng)向標(biāo)和“金九銀十”晴雨表的美譽(yù)，以成都為中心輻射整個西南地區(qū)，參觀的人除了四川人之外，還有很多重慶人、貴州人、西藏、新疆人等。

所以，盡管成都車展規(guī)格比不上北京車展、上海車展兩大國際頂級車展，比廣州車展也差一個身位。但是，每年依然有無數(shù)車企傾情參與，大量媒體從全國各地共赴盛舉，重要程度可見一斑。

8月25日，在秋風(fēng)蕭瑟蒙蒙細(xì)雨中，2023年成都車展正式拉開帷幕。據(jù)成都車展官方消息，本屆成都車展無論是展出面積、參展品牌數(shù)量，都創(chuàng)造了歷屆之最。

但是2023年的成都車展首日，在時斷時續(xù)的秋雨中顯得有點(diǎn)過于冷清！

干干凈凈的玻璃墻面上沒有了往日奪目的廣告，大批的工作人員例行公事地趕往各自負(fù)責(zé)的場館，中間偶爾夾雜著一兩位媒體人。

來的媒體少是今年成都車展媒體日不爭的事實(shí)。2021年筆者參加成都車展時，車展的前一日就已經(jīng)有大量的媒體前來探館，到了媒體日當(dāng)天更有大批媒體活躍于各個場館。

今年的成都車展，早上進(jìn)場之后的第一感覺就是冷清，場館里面除了偶爾媒體人在拍照之外，更多的是工作人員以及保安在例行公事。在某豪華品牌展館前，保安們正在演練如何應(yīng)對突發(fā)情況，敬業(yè)的銷售人員看到有人過來，也不管是工作人員還是媒體，都會馬上上前詢問是否有購車意向。

過去，媒體日除了各種發(fā)布會活動也是很多媒體人的線下見面會，本次車展卻很少見到比較熟悉的同行。經(jīng)詢問，很多人因為沒有接到有機(jī)酒的邀請，最終選擇在朋友圈看車展。

上午的活動還沒結(jié)束，有人將本屆成都車展描述成“失勢”，并且毫不客氣地指出車展正在“被拋棄”。

業(yè)內(nèi)人士對成都表現(xiàn)出前所未有的悲觀情緒，或許和當(dāng)下整個中國汽車市場有很大關(guān)系。

日系“集體躺平” 合資表現(xiàn)差強(qiáng)人意

日系車在中國市場的銷量正在以難以想象的速度下滑。

據(jù)各大車企產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)（包括英菲尼迪）1-7月累計銷量同比下降30.49%；東風(fēng)本田1-7月累計銷量同比下降32.41%；廣汽本田1-7月累計銷量同比下降23.32%；廣汽豐田1-7月累計銷量同比下降10.51%；長安馬自達(dá)1-7月累計銷量同比下降48.18%。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，豐田1-7月在華累計銷量同比下降4.9%。

曾經(jīng) “躺賺”“躺贏”的局面一去不返，日系車開始選擇在成都車展“躺平”。在1號館，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田三個展臺連在一起，旗下經(jīng)典車型也是悉數(shù)登場，但是在新能源火熱的當(dāng)下，新能源車型卻乏善可陳，燃油車依然是主打。這也導(dǎo)致很多時候工作人員明顯多于觀眾。

東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田相對而坐，雖然有E-power和ARYIA撐場子，但也是參觀者寥寥。

據(jù)了解，本次成都車展日系車幾乎沒有大型的發(fā)布活動，只有一些小規(guī)模展臺邀請，畢竟在人人都在講新能源的當(dāng)下，始終“電量”不足的日系車企，只能眼睜睜地看著競爭對手“你方唱罷我登場”。

在東風(fēng)日產(chǎn)的“隔壁”，起亞拿出了兩款純電動汽車，高調(diào)地宣布加速中國市場的新能源戰(zhàn)略。

其中起亞EV5在本次車展是全球首秀并開啟預(yù)售，而定位高能純電轎跑的EV6則是正式上市。作為首款在中國首發(fā)的戰(zhàn)略車型，EV5的預(yù)售價為15.98萬元-22.98萬元。EV6共推出GT-Line兩驅(qū)版、GT-Line四驅(qū)版、高性能GT版三款車型，官方建議零售價分別為28.28萬元、31.28萬元和41.98萬元。

根據(jù)起亞中國新能源戰(zhàn)略，從2023年開始，起亞每年將推出至少一款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。同時，起亞將加大在移動出行、電動化、互聯(lián)科技以及自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)投入。

相較于起亞的“充電”，北京現(xiàn)代在本屆成都車展上依然在“加油”。北京現(xiàn)代亮相了三款新車，分別是全新伊蘭特、全新伊蘭特N Line和沐颯高階定制版，均為燃油車型。其中，全新伊蘭特正式上市，官方售價區(qū)間為9.98萬元-13.38萬元。沐颯高階定制版官方售價14.78萬元-16.78萬元。

對于聚焦燃油車的理由，北京現(xiàn)代在今年6月曾表示，在電動化浪潮下仍有70%的消費(fèi)者在選擇燃油車，尤其是在15萬元以下的市場區(qū)間。

但值得注意的是，在4月的上海車展上，北京現(xiàn)代重申了“2025向新計劃”。根據(jù)該計劃，到2025年，北京現(xiàn)代將達(dá)成混動車型年銷30萬輛、純電車型年銷20萬輛的目標(biāo)。另外，北京現(xiàn)代計劃將基于其專為電動車而生的純電平臺E-GMP，在2023年推出中國市場專屬EV車型，未來2-3年內(nèi)，將引入4-5款純電車型，力爭電動車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛的規(guī)模。

相較于日系車，韓系車正在積極擁抱新能源的浪潮。先不論當(dāng)下韓系車在中國市場的銷量如何，緊跟市場趨勢，去順應(yīng)改變總沒有錯，否則很可能會在“老路”上，與美好的未來漸行漸遠(yuǎn)。

除了韓系車之外，包括寶馬、一汽-大眾、上汽大眾、江鈴福特科技等在內(nèi)的合資車企都在本屆成都車展中展出了新產(chǎn)品和新技術(shù)。

這反映了合資品牌對下半場競爭的態(tài)度——不斷加碼中國市場，進(jìn)一步落地本土化舉措并提速電動化轉(zhuǎn)型。

在一眾合資品牌都在加速中國市場電氣化布局的情況下，日系車的不疾不徐，不僅讓很多人為其捏一把汗。

自主品牌繼續(xù)狂歡 賣車之外還是賣車

時間回到2021年，彼時上海車展被看作是中國汽車市場從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，而成都車展則被視為自主品牌和合資品牌發(fā)展的分水嶺。

2021年成都車展，無論是展館數(shù)量，展出面積，首發(fā)車型，自主品牌都實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的超越。而現(xiàn)場反應(yīng)更是一邊倒，以往外資合資品牌展臺擁擠的人流，都開始涌向自主品牌展臺，以長城、吉利、比亞迪、長安、奇瑞為代表的自主品牌成為展會的主角，有媒體將2021年成都車展形容為一場自主品牌的“狂歡”派對。

到了2023年，自主品牌已經(jīng)在成都車展展現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的“統(tǒng)治力”。5號館的奇瑞汽車四大品牌聯(lián)合展臺將對面的長安福特、長安馬自達(dá)以及隔壁雪佛蘭“壓迫”的有點(diǎn)“無地自容”。比亞迪更是包了大半個3號館，旗下王牌仰望、方程豹、騰勢各個虎視眈眈，令同館的雷克薩斯、上汽奧迪也相形見絀，火爆程度絲毫不遜豪車館。

長城汽車旗下魏牌、坦克、哈弗、長城炮、歐拉在各個場館都是頗受關(guān)注的展臺，參觀人群絡(luò)繹不絕，人們都是奔著各個爆款車型而來，生怕一不小心錯過了一睹“芳容”的機(jī)會。一向低調(diào)的長安汽車也將自己的“數(shù)智”屬性點(diǎn)滿，向著“數(shù)智”新汽車加速進(jìn)化。

2021年，10號館是新能源專館，到了2023年，11號館也成了新能源的專館，不僅有新勢力“老炮”蔚來、小鵬、理想等繼續(xù)瘋狂吸粉，更有新晉勢力阿維塔、嵐圖、飛凡等加速騰飛。

車展本身遇冷，合資品牌氣勢弱化，自主品牌熱烈狂歡令本屆成本車展形成了鮮明的對比。

據(jù)貓頭鷹車志了解，本次車展媒體邀請很大一部分都是展臺邀請，過去合資車企高掛的戶外廣告今年幾乎消失殆盡，說明很多車企經(jīng)費(fèi)捉襟見肘，廣告費(fèi)用該省就省了，只是專注于賣車，這也極大地降低了車展的報道熱度。

賣車是一直成都車展的主旋律，在車市內(nèi)卷嚴(yán)重，賣車愈加困難的大環(huán)境下，本屆成都車展賣車的任務(wù)顯得更加重。據(jù)官方數(shù)據(jù)，整個展期共產(chǎn)生訂單35208輛，成交金額60.87億元。相較于2021年的3.77萬輛汽車訂單，65.16億元成交額，有一定的下滑。

2023年還剩下不到4個月的時間，對所有車企而言都已經(jīng)到了沖刺階段，除了一個傳統(tǒng)的“金九銀十”之外，還有另外一個以賣車為主的廣州車企在等著大家。

廣州車展被視為來年車市的風(fēng)向標(biāo)，屆時合資品牌是否會有大動作來昭示來年的發(fā)展計劃，自主品牌又會以什么樣的姿態(tài)繼續(xù)狂歡，讓我們和貓頭鷹車志拭目以待！