比亞迪造車(chē)，豐田冠標(biāo)，純電的路上終于超過(guò)了昔日的霸主
據(jù)路透社日前報(bào)道稱(chēng)，豐田正計(jì)劃與比亞迪合作，在2022年底將共同合作推出一款僅面向中國(guó)市場(chǎng)的小型純電轎車(chē)。整車(chē)研發(fā)制造都將由比亞迪負(fù)責(zé)，核心部件均使用由比亞迪制造，包括比亞迪“磷酸鐵鋰“刀片電池，車(chē)輛的LOGO將使用豐田，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是比亞迪的內(nèi)核，豐田的外殼。
這樣說(shuō)來(lái)，不就是換標(biāo)的比亞迪嗎，確實(shí)也沒(méi)錯(cuò)，但是，豐田汽車(chē)可是多年來(lái)汽車(chē)界的霸主，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)都是豐田做內(nèi)核的合資造車(chē)，我們就是用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換取汽車(chē)新技術(shù)，以提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體水平。在技術(shù)上，始終都是豐田在帶路引路，但是現(xiàn)在比亞迪和豐田之間的合作，怎么感覺(jué)是技術(shù)輸出了呢？
豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)技術(shù)確實(shí)比較先進(jìn)，在傳統(tǒng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)制造上確實(shí)還是處優(yōu)勢(shì)狀態(tài)，但是在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)上，豐田公司高層不知道是怎么想的，真的是反應(yīng)遲鈍，那些豐田的老對(duì)手們，奔馳，寶馬，大眾，奧迪，通用，哪個(gè)企業(yè)現(xiàn)在沒(méi)開(kāi)始電動(dòng)化？就說(shuō)連日本本土的本田，日產(chǎn)都在向電動(dòng)化進(jìn)軍，都宣布了電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的停產(chǎn)計(jì)劃，趕緊列隊(duì)到新能源序列，生怕?lián)尣坏阶约旱哪欠菔袌?chǎng)份額。
可能是豐田始終堅(jiān)持在氫動(dòng)力上持續(xù)研發(fā)，堅(jiān)定地要把氫動(dòng)力路線走下去，但是汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)到了電動(dòng)汽車(chē)，豐田公司自然不能放棄這個(gè)市場(chǎng)。雖然豐田也有自己的純電動(dòng)平臺(tái)e-TNGA，但是在售的豐田C-HR EV以及雷克薩斯UX 300e均為“油改“版，在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜上基本看不到蹤影，在純電動(dòng)車(chē)的道路上，豐田入行確實(shí)太晚，e-TNGA平臺(tái)不管是生產(chǎn)技術(shù)還是產(chǎn)能上，和比亞迪的純電動(dòng)平臺(tái)e-3.0都不能相提并論，比亞迪方面的制造技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)能目前來(lái)說(shuō)各方面都是遠(yuǎn)超豐田。
至于豐田是如何盯上比亞迪的，這個(gè)可不是一朝一夕的事了，2017年時(shí)就有報(bào)道你在日本豐田試驗(yàn)場(chǎng)上，豐田的一些高層管理試駕了比亞迪的車(chē)型后深感比亞迪的成熟度遠(yuǎn)超過(guò)他們的預(yù)期，這也使豐田加深了對(duì)比亞迪的了解，同時(shí)也對(duì)比亞迪電池技術(shù)進(jìn)行深入研究，以豐田的技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)度來(lái)說(shuō)，能對(duì)刀片電池有較高的認(rèn)可度，刀片電池技術(shù)的成熟度可想而知了。 2020年5月正式成立了“比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司”，加上今年9月比亞迪正式發(fā)布e平臺(tái)3.0，不管是智能化還是電動(dòng)化領(lǐng)域都是在技術(shù)前沿序列的，并且e平臺(tái)3.0向行業(yè)共享開(kāi)放，這讓豐田一下子就盯上了比亞迪，盯上了整車(chē)制造，而不僅僅是比亞迪的電池技術(shù)。
豐田公司高層深知如今的汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展太快了，豐田汽車(chē)想要自己從頭開(kāi)始，多數(shù)是研發(fā)趕不上發(fā)展，結(jié)果肯定會(huì)在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域出局，這也意味著，丟失了汽車(chē)市場(chǎng)的主陣地，這種情況豐田公司是不會(huì)允許出現(xiàn)的。現(xiàn)在遇到技術(shù)先進(jìn)的比亞迪e平臺(tái)3.0可以提供全部的技術(shù)及硬件，特別是關(guān)鍵的電池技術(shù)，刀片電池可是過(guò)了針刺測(cè)試的，“三電技術(shù)”可以放心使用，這對(duì)豐田來(lái)說(shuō)真是天大的好事，能在純電動(dòng)領(lǐng)域走一個(gè)非常大的捷徑，利用比亞迪的資源生產(chǎn)先進(jìn)的純電動(dòng)車(chē)，從而繼續(xù)在汽車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹，同時(shí)可以彌補(bǔ)純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)不足，邊合作，邊發(fā)展何樂(lè)而不為呢？
其實(shí)早在今年5月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛就曾在微博宣布：“刀片電池走向世界，正式落戶某一國(guó)際品牌”。由此可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)比亞迪說(shuō)的就是豐田汽車(chē)，可以看出e平臺(tái)3.0向行業(yè)共享開(kāi)放，其戰(zhàn)略目標(biāo)不僅僅國(guó)內(nèi)，而是要利用e平臺(tái)3.0做到同際化，打造全球標(biāo)準(zhǔn)化體系，豐田的加入則使比亞迪國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略朝前走了一大步，因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈，大眾的同樣將自己的MEB生產(chǎn)平臺(tái)共享，同樣想成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同樣也希望各大車(chē)企采用他們的平臺(tái)，使用他們的標(biāo)準(zhǔn)制造汽車(chē)。
而豐田的加入也會(huì)讓比亞迪得到全球更多的車(chē)企的認(rèn)可，后續(xù)會(huì)有更多的車(chē)企加入進(jìn)來(lái)。比亞迪同樣可以通過(guò)本次合作加深對(duì)豐田公司生產(chǎn)管理，企業(yè)管理，全球市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方式的學(xué)習(xí)，畢竟豐田在生產(chǎn)管理，企業(yè)管理和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)上確實(shí)有值得學(xué)習(xí)的地方，大家對(duì)比亞迪本次和豐田的合作有什么想法呢，這次合作終究是否會(huì)成為新型的汽車(chē)行業(yè)合作模式呢？歡迎大家分享出自己的看法，一起交流討論。
