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　　近期，自動駕駛概念正在接受來自輿論與監(jiān)管的雙重考驗。

　　8月16日晚間，蔚來就知名企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8發(fā)生事故一事，進行了初步回應(yīng)。公司稱，蔚來是按照程序提交調(diào)查所需資料，沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。

　　截至目前，這起疑似與自動駕駛輔助功能相關(guān)的事故，其具體原因仍在調(diào)查中。在蔚來發(fā)布聲明的當(dāng)晚，美聯(lián)社報道稱，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，由于發(fā)生多起特斯拉汽車與停放的車輛相撞的事故，該局已經(jīng)開始對特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查。

　　16日晚間，美股開盤后，特斯拉股價直線跳水，報收686.17美元/股，跌幅達4.32%。新能源汽車中概股的股價也同步重挫，其中，蔚來報收38.62美元/股，跌幅達5.87%；理想汽車報收27.66美元/股，跌幅達3.49%；小鵬汽車報收37.51美元/股，跌幅達6.58%。

　　調(diào)查或?qū)⒑w76.50萬特斯拉汽車

　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，此次調(diào)查將涉及76.50輛汽車，包括Models Y、X、S和3車型，幾乎涵蓋了特斯拉自2014車型年開始以來在美國銷售的所有車輛。

　　美國媒體報道稱，這意味著，該機構(gòu)已開始對自動駕駛汽車的安全性能監(jiān)管采取比過去更加強硬的立場。

　　據(jù)悉，最近幾年中，NHTSA派出了多個碰撞調(diào)查小組，審核了多起特斯拉碰撞事故。自 2018 年以來，該機構(gòu)已經(jīng)確定了11起與特斯拉相關(guān)的事故。

　　該機構(gòu)稱，“大多數(shù)事件都發(fā)生在天黑以后，在這些事故中，特斯拉均開啟了Autopilot或交通感知巡航控制系統(tǒng)(TACC)，撞上帶有閃爍燈光、閃光、發(fā)光的箭頭板或反光三角錐形板的車輛?！?/p>

　　據(jù)悉，在此之前，美國國家運輸安全委員會(NTSB)已調(diào)查了 2016 年以來因特斯拉引起的交通事故，并建議 NHTSA 敦促特斯拉將 Autopilot 的使用限制在可以安全運行的區(qū)域，并采用更好的系統(tǒng)，以確保司機的注意力。

　　公開信息顯示，特斯拉將于8月19日舉辦其2021年“AI Day”，對于此次活動的主題，分析師認為自動駕駛將成為重頭戲。

　　然而，受被調(diào)查消息的影響，16日晚間，美股開盤后，特斯拉股價直線跳水，報收686.17美元/股，跌幅達4.32%，市值蒸發(fā)近350億美元。

　　自動駕駛概念引爭議

　　這幾日，蔚來也同樣因自動駕駛而處于輿論的風(fēng)口浪尖。

　　8月12日，知名企業(yè)家林文欽在駕駛蔚來ES8時發(fā)生交通事故，不幸逝世。

　　隨后，林文欽的合伙人向媒體公布了事發(fā)時的行車數(shù)據(jù)，8月12日下午13點17分，車主進行了最后一段駕車行程，總里程85公里，歷時113分鐘，其中，采用蔚來輔助駕駛功能NIO Pilot的行駛里程達到84.7%。車主方面認定，事發(fā)時，車輛處于NOP (領(lǐng)航輔助)狀態(tài)。

　　對此，蔚來工作人員對媒體回應(yīng)稱，蔚來汽車NOP不是自動駕駛，僅為領(lǐng)航輔助功能。

　　8月16日上午，林文欽家屬委托代理此案的北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻律師披露了此案的最新進展。她表示，蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作的情況，交警已傳喚該蔚來技術(shù)人員做筆錄，若調(diào)查結(jié)果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔(dān)全部責(zé)任。

　　對此，蔚來8月16日晚回應(yīng)稱，從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。

　　雖然這起交通事故的具體原因仍在調(diào)查中，卻在業(yè)內(nèi)外引發(fā)了巨大的爭議。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，當(dāng)前自動駕駛技術(shù)并沒有完全成熟，車企在推行過程中，有必要反復(fù)強調(diào)自動駕駛與自動駕駛輔助概念的區(qū)別，以避免消費者產(chǎn)生混淆。同時，在系統(tǒng)設(shè)置上，也要特別增加對駕駛者的提醒，即便是在輔助駕駛狀態(tài)，也需時刻保持對車輛駕駛狀態(tài)的關(guān)注。

　　記者注意到，就在幾天前，某理想ONE車主將理想ONE主駕副駕座椅完全放平，躺在車上，任由輔助駕駛掌控車輛。隨后還將這段駕駛過程拍攝了視頻發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上進行炫耀。

　　對于此行為，理想官方連夜發(fā)布聲明，一是堅決反對，希望大家不要傳播，二是強調(diào)當(dāng)前車型只有輔助駕駛，不能執(zhí)行自動駕駛?cè)蝿?wù)。三是對理想現(xiàn)款車型的輔助駕駛使用條件和邊界做了澄清。

　　另有業(yè)內(nèi)人士認為，除了在宣傳上要保持技術(shù)的敬畏，不能一味為了商業(yè)利益鼓吹自動駕駛技術(shù)外，車企也有必要加強在安全層面的投入，尤其是要強化自動駕駛的道路測試和仿真測試。

　　“某些系統(tǒng)BUG是無法通過少量的測試顯現(xiàn)出來的，但當(dāng)規(guī)模性投放在市場實際運營時，原本只是小概率發(fā)生的BUG便會被成倍放大”，一位來自整車企業(yè)的技術(shù)人員認為，車企有必要在推行自動駕駛過程中更加謹慎，強化基礎(chǔ)工作。

　　近日，工信部發(fā)布的《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》也重點提到，要加強自動駕駛功能產(chǎn)品安全管理。企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品至少滿足四項要求，其中便包括應(yīng)滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、數(shù)據(jù)記錄等測試要求，避免車輛在設(shè)計運行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見且可預(yù)防的安全事故。