近日，備受矚目的比亞迪海豹正式開(kāi)啟預(yù)售，新車基于e平臺(tái)3.0打造，定位中型運(yùn)動(dòng)轎跑。海豹將推出3種動(dòng)力和續(xù)航共4款車型，包括標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航精英版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航尊貴版、長(zhǎng)續(xù)航版以及四驅(qū)性能版。預(yù)售價(jià)為21.28-28.98萬(wàn)元。最大續(xù)航能到達(dá)700公里，性能版車型百公里加速可以達(dá)到3.8秒。

在此之前，在比亞迪旗下的產(chǎn)品序列中，并沒(méi)有偏向運(yùn)動(dòng)取向的車型，比亞迪漢定位中大型車，雖然有一定的運(yùn)動(dòng)基因，但是主要還是偏向舒適家用。而在20萬(wàn)左右的中級(jí)車領(lǐng)域，比亞迪也缺少一款中級(jí)車產(chǎn)品，而比亞迪海豹的出現(xiàn)在一定程度上填補(bǔ)了比亞迪在產(chǎn)品序列方面的空白。

顏值夠帥！海洋美學(xué)+運(yùn)動(dòng)性能

比亞迪海豹的長(zhǎng)寬高分別為4800*1875*1460mm，軸距則為2920mm，定位中型轎車，比亞迪海豹采用了有別于比亞迪“王朝”系列的全新設(shè)計(jì)，“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，它也是比亞迪目前旗下車型之中運(yùn)動(dòng)氣息最強(qiáng)的車型，它基于Ocean-X概念車所打造而來(lái)，觀感上更為年輕，造型運(yùn)動(dòng)且低趴。采用封閉式的前臉設(shè)計(jì)，引擎蓋高度設(shè)計(jì)得很低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和肌肉感。左右兩側(cè)大燈燈腔內(nèi)部是雙U型日間行車燈，兩側(cè)的通風(fēng)孔和前唇則給人一種很強(qiáng)的戰(zhàn)斗感。

側(cè)面采用了溜背式的車頂，線條流暢犀利，并且采用了雙色輪圈造型，尾部采用了貫穿式的尾燈，配合車底的擴(kuò)散器和類似鴨尾的小尾翼，后排三角窗的位置還采用了水滴點(diǎn)陣狀的裝飾，彰顯了海洋美學(xué)的設(shè)計(jì)理念。另外這款新車的風(fēng)阻系數(shù)為為0.219Cd，是目前比亞迪所有車型中風(fēng)阻系數(shù)最低的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣以海洋為主線，以流暢、自然的線條為主基調(diào)，儀表臺(tái)上方采用了波浪形的設(shè)計(jì)，儀表臺(tái)兩側(cè)也采用了曲線的波紋設(shè)計(jì)，靈感來(lái)自于海浪，方向盤(pán)流暢、柔和的曲線設(shè)計(jì)和內(nèi)飾線條保持一致。內(nèi)飾整體配色采用了撞色的設(shè)計(jì)，配合10.25英寸全液晶儀表、水晶電子擋桿以及15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，在科技感滿滿的同時(shí)，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾整體的高級(jí)感。

技術(shù)夠硬！e平臺(tái)3.0+CTB技術(shù)

除了高顏值以外，此次比亞迪海豹搭載的技術(shù)也是這款車的重頭戲。為了彰顯這款車的運(yùn)動(dòng)性能，比亞迪在這款車上面搭載了不少硬核科技。

首先是動(dòng)力方面，依然采用的是刀片電池，分為三種動(dòng)力組合和后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載150kW（204馬力）電機(jī)，匹配容量為61.4kWh的電池，CLTC續(xù)航為550km；四驅(qū)性能版輸出功率390kW（539馬力），搭載82.5kWh的電池，CLTC續(xù)航為650km，零百加速僅為3.8秒。長(zhǎng)續(xù)航版同樣搭載82.5kWh的電池，CLTC續(xù)航為700km，零百加速約為5.9秒，動(dòng)力性能足夠強(qiáng)悍，并且比亞迪海豹還支持150千瓦快充，充電15分鐘續(xù)航可超過(guò)300公里。

在懸架結(jié)構(gòu)上，比亞迪海豹采用了前雙叉臂后5連桿的設(shè)計(jì)，這與漢的前驅(qū)、前麥弗遜后四連桿不同，這種懸架結(jié)構(gòu)在硬件方面保證了出色的操控穩(wěn)定性。

比亞迪海豚作為最新的e3.0純電平臺(tái)打造的車型，除了超強(qiáng)的動(dòng)力性能和扎實(shí)的懸架結(jié)構(gòu)以外，還采用了兩大最新科研技術(shù)，彰顯海豹的運(yùn)動(dòng)基因，其一就是CTB電池底盤(pán)一體化技術(shù)，另外就是iTAC電車扭矩控制技術(shù)。

比亞迪CTB電池底盤(pán)一體化技術(shù)，也是一項(xiàng)可以提高操控性的利器，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)就將電池上方的殼體取消了，和底盤(pán)底盤(pán)合二為一，這樣一來(lái)能夠簡(jiǎn)化電池的結(jié)構(gòu)，減少電池的占用空間，增加續(xù)航里程，還能增加車輛的整體剛性，搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，打造“撞不斷的電動(dòng)汽車”。并且CTB技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、響應(yīng)跟隨更快。比亞迪海豹麋鹿測(cè)試通過(guò)車速高達(dá)83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

另外一個(gè)就是iTAC電車扭矩控制技術(shù)，這次的比亞迪海豹有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)版本，后驅(qū)和四驅(qū)，沒(méi)有前驅(qū)車型，但是后驅(qū)車型在濕滑路面可能出現(xiàn)打滑的情況，因此，比亞迪海豹配備了iTAC技術(shù)，通過(guò)電機(jī)旋變傳感器，可提前 50ms 以上預(yù)測(cè)車輪輪速變化趨勢(shì)。在車輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)，就提前調(diào)整輸出扭矩，還可以將低附著車輪扭矩全部或部分轉(zhuǎn)移到有抓地力的車輪上，提升駕駛穩(wěn)定性。

這兩項(xiàng)技術(shù)，可以說(shuō)是進(jìn)一步強(qiáng)化了比亞迪海豹的運(yùn)動(dòng)屬性，讓這款車無(wú)論是從外觀還是到內(nèi)在，都不負(fù)運(yùn)動(dòng)之名。

主打運(yùn)動(dòng)性能的海豹，它不像之前比亞迪的任何一款車，它的設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)方式、技術(shù)特點(diǎn)，都和之前的比亞迪車型不太一樣，但是這款車又是我最期待的一款車，可以說(shuō)是比亞迪目前的先進(jìn)技術(shù)集大成者，它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉的Model 3，但是結(jié)合它的售價(jià)和各方面的表現(xiàn)，顏值夠帥，技術(shù)夠硬的比亞迪海豹，市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。