有這么一個(gè)品牌，無論是轎車還是SUV，都有著極致的運(yùn)動(dòng)性，以高性能車的標(biāo)準(zhǔn)要求每一臺家用車。它來自超跑之鄉(xiāng)意大利，堅(jiān)持進(jìn)口，和超跑之王法拉利有著不可描述的聯(lián)系，和跑車皇后瑪莎拉蒂的也是非一般的親密關(guān)系，無時(shí)不刻的散發(fā)出意大利激情與浪漫的人文氣息，它就是阿爾法羅密歐。

但是，它竟然還活著？現(xiàn)在整個(gè)品牌一共只有兩款車，中型轎車Giulia和中型SUV Stelvio。同時(shí)它的折扣也一度達(dá)到驚人的地步，曾經(jīng)被曝6.5折大甩賣，更有買瑪莎總裁送Giulia的活動(dòng)。

沒錯(cuò)，還真的活著，最近還出了限量新款，Veloce Ti競速版，Giulia和Stelvio都有這個(gè)版本，價(jià)格比原先頂配貴了接近3萬。多了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)化配置，這不是炒冷飯？

這也是阿爾法羅密歐的傳統(tǒng)了，意大利隔夜炒飯。除了這次的Veloce Ti競速版，在過去的幾年里，還出過黑標(biāo)限量版、賽道限量版、碳纖維限量版……每個(gè)版本都不長久，充分體現(xiàn)出意大利人不會(huì)從一而終的精神。

但是我們今天的主角不是那什么競速版，而是整個(gè)阿爾法羅密歐，這是一個(gè)令人激動(dòng)又惋惜的品牌。它的車讓人激動(dòng)，但是它的處境又讓人惋惜，大家再不了解它，它可能在不遠(yuǎn)的將來就離開我們了。

Giulia是一臺什么樣的車？

這名字取的就很棒，一說就讓人想到羅密歐與朱麗葉。這車現(xiàn)在定價(jià)37.98-158萬，之所以跨度這么大，主要原因就是把普通版本和高性能四葉草版本算到一起去了，而且那個(gè)158萬的還是個(gè)極其特殊的GTA版本，算是一臺可以合法上路的賽車了。

去掉四葉草版本，Giulia的2.0T普通版本官方指導(dǎo)價(jià)37.98-46.68萬，分別是37.98萬的豪華版、43.98萬的豪華運(yùn)動(dòng)版、46.68萬的Veloce Ti競速版?，F(xiàn)在普通版本全系2.0T高功率+ZF 8AT，砍掉了之前的低功率版本，280馬力、400牛米，5.2秒破百，同級最快。

以目前的市場情況來看，主銷還是豪華版和豪華運(yùn)動(dòng)版，主要差別在于豪華運(yùn)動(dòng)版有L2級駕駛輔助、后橋限滑差速器、運(yùn)動(dòng)外觀套件，還有手機(jī)無線充電、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、14喇叭的哈曼卡頓音響、氛圍燈、可加熱噴水嘴……

相比之下，我更推薦去買豪華運(yùn)動(dòng)版，這種小眾車買的就是一個(gè)感覺，哪怕只是沖著那個(gè)后橋限滑差速器都是值得的。

至于新出的Veloce Ti競速版，最主要的就是多出一套19寸的圈胎，實(shí)際上這東西重要嗎？完全不重要。但是據(jù)說針對底盤和動(dòng)力的輸出方式進(jìn)行了調(diào)校，外觀和內(nèi)飾也有一些小改動(dòng)，換了一些碳纖維件，這個(gè)版本噱頭大于實(shí)際意義，整體性價(jià)比不如豪華運(yùn)動(dòng)版。更關(guān)鍵的是，這個(gè)版本目前沒有優(yōu)惠。

至于再往上的四葉草版本和GTA版本，完全就是信仰級別的產(chǎn)品了。

2.9T V6機(jī)頭和法拉利的V8同源，基本上就是法家V8砍缸砍出來的。論實(shí)力不輸于BBA的性能車，論品牌就看你追求什么了，到了這個(gè)價(jià)位以后，沒有最強(qiáng)，只有更強(qiáng)。你如果想要硬核的駕駛體驗(yàn)，那就買阿爾法羅密歐，如果還想兼顧日常代步，那就買BBA去吧。

現(xiàn)在阿爾法羅密歐的價(jià)格是真的不夠給力，2022款基本上就是給你優(yōu)惠個(gè)3萬意思一下，和曾經(jīng)的6.5、7.5折天壤之別，Veloce Ti競速版么……反正不一定有車。

Giulia的競爭對手有哪些？

這車的競爭對手看上去很多，像BBA的34C啊，還有二線豪華里面的CT5、XEL這些運(yùn)動(dòng)轎車，以及極其小眾的捷尼賽思G70，反正但凡有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)屬性的車子，似乎都會(huì)和它成為競爭對手。

但是，我總覺得去聊這些沒有任何的意義，假如真的要來對比運(yùn)動(dòng)性的話，阿爾法羅密歐的運(yùn)動(dòng)性是最強(qiáng)的，而且沒有之一，甚至可以說是這個(gè)價(jià)位當(dāng)中的運(yùn)動(dòng)之王，根本就沒在跟你開玩笑。

說到底，如果你不圖運(yùn)動(dòng)性，或者你不是那么圖運(yùn)動(dòng)性能，甚至只是想要大空間、舒適性，那Giulia根本無法滿足你，它太運(yùn)動(dòng)了。買這車的人幾乎不會(huì)去對比競品，認(rèn)準(zhǔn)了就會(huì)去買，剩下的就是看買哪個(gè)配置而已，這車說到底不是你在挑它，而是它在挑你。

Stelvio是一臺什么樣的車？

這車雖然比Giulia大一圈，但由于是同平臺，所以底盤高度相似。這也意味著，它就是一臺架高底盤并且上了四驅(qū)的Giulia，Giulia對于家用車來說已經(jīng)夠極端了，而Stelvio延續(xù)Giulia的駕駛特性之后，在家用SUV當(dāng)中只會(huì)顯得更極端。

如果按照家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)，它外觀太另類，憤怒的大肥鳥，內(nèi)飾就這樣，幾年前的東西，配置和空間放在2021也沒有優(yōu)勢，屏幕就這點(diǎn)小，沒有液晶儀表。但是，如果你喜歡Giulia這樣運(yùn)動(dòng)化的車，但同時(shí)又迫于家庭方面的壓力，被逼無奈必須選擇一臺SUV的話，那么Stelvio這車就是個(gè)障眼法，一方面可以糊弄家里，另一方面又可以讓你爽。

與Giulia一樣，也砍掉了低功率版本，全系Giulia同款2.0T高功率，動(dòng)力參數(shù)也一樣。目前的價(jià)格是45.68-52.88萬，拋開競速版也要45.68-49.98萬，比X3的30i還貴。但是這車比X3快，雖然不像Giulia直接標(biāo)到5.2秒，但是5.9秒也是同級別最快的了。

同時(shí)，這車在駕駛感受上也無限貼合Giulia，方向特別輕，但是又特別賊，看起來自相矛盾，但是別有一番風(fēng)味。大家沒必要買這車，但是可以去試駕一下，因?yàn)槭忻嫔蠜]有什么車的轉(zhuǎn)向是這樣標(biāo)定的，全當(dāng)豐富一下自己的駕駛經(jīng)歷。

為什么勸大家別買？

先不說你們當(dāng)?shù)赜袥]有4S店，有沒有車，即使有吧，買了就準(zhǔn)備爛在手里吧。曾經(jīng)這車2.0T低功率版本有人拿到6出頭的折扣，高功率版本也有過7折左右，如果現(xiàn)在高價(jià)買了，你覺得以后想換車，能賣多少錢？

再說說四葉草版本，你只需要知道這是曾經(jīng)的紐北最速SUV就行了。但是現(xiàn)在這車沒了……

Stelvio的競爭對手有哪些？

很多人會(huì)拿這車去和BBA對比，當(dāng)年打骨折的時(shí)候也有人去對比謳歌RDX、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等二線豪華車型，甚至我還看有人拿它去和保時(shí)捷Macan進(jìn)行對比，真的是離譜。

依照我個(gè)人的想法，Stelvio的競爭對手特別少，真正能拿來對比的也就是捷豹F-Pace，都是主打運(yùn)動(dòng)的SUV車型，實(shí)際價(jià)格也差不多，如果真要在這兩臺車當(dāng)中選的話，個(gè)人更傾向于F-Pace，純屬個(gè)人喜好。

至于其它車，要么差不多的價(jià)格，但運(yùn)動(dòng)性比不過Stelvio，要么運(yùn)動(dòng)性和Stelvio差不多，但是整體價(jià)格卻高出很多。

換句話說，就是看你的著重點(diǎn)在哪里，這車腔調(diào)和Giulia非常的像，也屬于它挑你，而不是你挑它的車型。

阿爾法羅密歐的魅力在哪里？

我覺得套用Jeremy Clarkson的一句話就能很好的概括，那就是“與大多數(shù)機(jī)器人一般的車型不同，阿爾法羅密歐更像一個(gè)有血有肉的人”，而這正是阿爾法羅密歐的魅力所在，因?yàn)楫?dāng)你在開阿爾法羅密歐的時(shí)候，你會(huì)明顯的感覺到車在跟你進(jìn)行溝通。

并且，阿爾法羅密歐雖然也喜歡堆料，但是它堆料的地方和其他車完全不同，別家都是喜歡在你能看見的地方懟很多配置上去，大屏、真皮、音響……

而阿爾法羅密歐則是在你看不見的地方給你堆料，有的時(shí)候還會(huì)做“減法”，就比如Giulia，即便是普通版本上也能看見碳纖維傳動(dòng)軸、前輪四活塞剎車、前后全鋁合金懸架、后輪限滑差速器。

但很可惜，這些東西都是一般人不容易看到，甚至是根本看不到的。

并且，阿爾法羅密歐的設(shè)計(jì)是真的太特別了，以至于你一眼就能看出來，這是一臺阿爾法羅密歐，哪怕你對這個(gè)品牌不熟悉，你也會(huì)記住，有一臺車的牌照是掛在側(cè)邊的，這種特殊性真的非常吸引人。

問題點(diǎn)又在哪里？

首先是品控，在所有進(jìn)口車型中，阿爾法羅密歐的品控屬于比較low的一檔。

扒一扒某汽車投訴網(wǎng)站，先看Giulia的投訴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、抖動(dòng)、異響、漏防凍液、冷卻系統(tǒng)故障，影音系統(tǒng)故障、部件開裂、電瓶故障、玻璃開裂，輪胎開裂……然后是Stelvio，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，變速箱故障燈亮、無法換擋，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障燈亮，制動(dòng)系統(tǒng)故障燈亮、異常磨損，空調(diào)問題、部件開裂、燈罩裂紋或變形……

一共十幾、二十條投訴，不是因?yàn)檫@車故障少，而是賣出去太少。但是，竟然涵蓋那么多種故障，抓不到任何共性。說明你買回去，有可能會(huì)遇到各種你想象不到的謎之問題。

接著是售后，阿爾法羅密歐的售后很迷。

早年有和法拉利、瑪莎拉蒂開在一起，因?yàn)槎际欠苼喬丶瘓F(tuán)，經(jīng)銷商也是同一個(gè)。也有的采用“雙4S”或并線銷售的模式，車就擺在瑪莎4S里，但是從來沒有擺在法拉利4S里的。

但是這幾年阿爾法羅密歐退網(wǎng)很多，那么老車主去哪？我看網(wǎng)上的說法也是五花八門，有4S退網(wǎng)之后保留售后的，有去瑪莎4S的，有去Jeep的，但還是沒有去法拉利的。

阿爾法羅密歐還是和瑪莎更親近一點(diǎn)，所以就有買瑪莎總裁送Giulia的活動(dòng)，但是瑪莎車主并不待見阿羅車主，就像當(dāng)年奔馳車主不待見smart車主一樣，以及寶馬車主不待見MINI車主一樣。

最后就是品牌認(rèn)知度和車型定位的問題了。

這個(gè)沒必要多說，阿爾法羅密歐在老家的底蘊(yùn)到了中國之后就幾乎等于零，同時(shí)它的影響力也僅僅局限在歐洲，不知道周冠宇被F1阿羅車隊(duì)簽約之后能不能吸點(diǎn)粉？

這本來是一次很好的營銷機(jī)會(huì)，但是這事好像和阿羅沒關(guān)系一樣，只是天真的給Giulia四葉草出了一個(gè)周冠宇特別版。誰買的起？我覺得這個(gè)特別版完全可以出給普通版本，雖然最后也不會(huì)有多少人買，但說不定就有周冠宇的粉絲買了呢？

阿羅應(yīng)該去當(dāng)一個(gè)小而美的品牌，但是做出來的事又不像小而美，就比如曾經(jīng)無下限的打骨折，這分明是供大于求的結(jié)果?？吹贸鰜硭€是很想跑量的，但是受制于車型風(fēng)格激進(jìn)，又沒法放開來跑。車型定位的問題就不說了，不激進(jìn)，就不是阿爾法羅密歐了，不激進(jìn)，也不會(huì)去參與F1了。

你會(huì)買一臺阿爾法羅密歐回來嗎？

說實(shí)話我有點(diǎn)想買，但是我又真的不會(huì)買。阿爾法羅密歐就是標(biāo)準(zhǔn)的“你買我推薦，真買我不買”的車。

但同時(shí)，我又不想讓它消失，因?yàn)楝F(xiàn)在的車實(shí)在是太同質(zhì)化了，連寶馬都繃不住的往舒適上妥協(xié)，而阿爾法羅密歐就像是“萬花叢中一點(diǎn)綠”，你一下就能發(fā)現(xiàn)它不一樣的特質(zhì)。

所以，這就很矛盾了……如果你讓我去想一個(gè)品牌，既不隨波逐流，也有相當(dāng)?shù)匿N量，我還真想不出來。這個(gè)年代，和主流大眾對著干，或者路線稍微偏一點(diǎn)點(diǎn)的，能活著都算不錯(cuò)的了。