又一款被稱為“Model 3殺手”的車來了——蔚來ET5。

這是蔚來的第二款轎車，也是蔚來目前最便宜的車，32.8-38.6萬，明年9月交付。如果采用Baas電池租賃方案，相當(dāng)于只買個車殼，電池歸蔚來所有，那么價格可以打到25.8萬，這樣就比Model 3要便宜一點(diǎn)了，但是別忘了人家是帶電池賣的。

蔚來、小鵬、理想……蔚來一直是“蔚小理”當(dāng)中最貴的，品牌均價一度超越40萬，比大多數(shù)豪華品牌還要高。即使是這樣，蔚來的月銷量、交付量，也能長期排在“蔚小理”的第一，也是新勢力第一。

但是今年下半年開始有些掉隊了，月銷量先后不敵小鵬和理想，產(chǎn)能的因素占了一部分，但更多的原因是蔚來缺少一款可以瘋狂跑量的車。

即使是特斯拉，也在依靠20-30幾萬的Model 3和Model Y跑量。而未來電動車的主戰(zhàn)場也是20-30幾萬，蔚來的高售價一開始給它定了個高大上的調(diào)兒，但現(xiàn)在反而成為了制約它的短板。

所以在這種情況下，ET5來了……

ET5是一臺什么樣的車？

在NIO DAY 2021期間，蔚來宣布了ET5上市的消息，這也是蔚來旗下的第二臺轎車，第一臺是ET7。蔚來一直都是這樣，喜歡從高到低去出新車。

如果按照明年9月交付，也就是說想要拿到這車，起碼還要等上大半年?，F(xiàn)在的新勢力車企，弄的有點(diǎn)像網(wǎng)購平臺搞預(yù)購一樣，只不過人家的預(yù)購是把貨準(zhǔn)備好了等你來買，新勢力是你先別管我有沒有把車造出來，反正我給你先說個時間，你先給錢。

回到ET5上，尺寸4790*1960*1499mm，軸距2888mm，前輪用的是一套永磁同步電機(jī)，后輪用的是一套感應(yīng)異步電機(jī)，490馬力、700牛米，4.3秒破百?；旧铣叽缇褪?4C水平，比Model 3大一點(diǎn)點(diǎn)，比小鵬P7小一點(diǎn)點(diǎn)。全系雙電機(jī)，沒有單電機(jī)版本，真狠，相當(dāng)于全系高性能版。

ET5價格是32.8萬和38.6萬，兩個版本的基礎(chǔ)配置一樣，差別是因?yàn)殡姵匕囊?guī)格不同，32.8萬版本搭載75kWh的三元鋰+磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航里程550公里，38.6萬的版本則是100kWh的三元鋰電池包，CLTC續(xù)航里程700公里。還有一個搭載150kWh固態(tài)電池的版本，價格還沒公布。

并且ET5還會配備無框車門、電吸門、隱藏式門把手，另外輪轂會有19和20英寸可選，目前公布出的19英寸圈胎參數(shù)是245/45/19，猜測20英寸圈胎大概率是245/40/20，要選裝，9500塊。

至于其它配置，可以去官網(wǎng)拉一下表單，反正我看完總結(jié)下來就是，這車配置拉滿了，順便還搞了個VR眼鏡。但VR眼鏡就是一款噱頭產(chǎn)品，搭配它的“全景數(shù)字座艙”概念，實(shí)際意義不大。

同時，蔚來也是給出了電池租賃方案，車價降到25.8萬，然后根據(jù)你選擇的電池，收取不同的租賃費(fèi)用，75kWh 980塊/月，100kWh 1480塊/月。

是否選擇電池租賃方案？我認(rèn)為核心點(diǎn)就在于這車你準(zhǔn)備開多少年，車價看上去便宜了7萬塊，但是當(dāng)你開滿6年，也就是72個月以后，你付出去的租金就已經(jīng)達(dá)到70560塊了，這是按75kWh電池包的價格來算的，如果按100kWh電池包價格來算，車價差了12.8萬，算下來是7年3個月。

所以，假如你這車開的時間到不了6-7年，那么選擇電池租賃是劃算的，而且蔚來我記得也是有官方二手車業(yè)務(wù)的，到時候直接賣給他們就可以。但假如要奔著10年甚至更多去開，那從價格上來說，顯然是不劃算的，而且還會給人一種買了手機(jī)沒配電池的感覺。但是電動車更新?lián)Q代這么快，你能開上10年？

當(dāng)然，這只是單純的進(jìn)行價格計算，在實(shí)際用車的過程中，還要考慮電池老化、車輛折價、換代或改款、電池技術(shù)革新等一系列問題，所以這個電池租賃業(yè)務(wù)，怎么看怎么像是要把用戶留在蔚來體系里面。

除了這個電池租賃方案外，蔚來這次也是給出了用戶權(quán)益，比如10年不限里程質(zhì)保、終身免費(fèi)換電、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)、免費(fèi)專屬充電樁、終身免費(fèi)道路救援……反正玩兒的就是一個服務(wù)。

除了這些之外，蔚來總有一堆選裝，這在ET5上也是一樣。

比如，那個橙色的高性能卡鉗要3500塊，啞光灰色外觀套件要4500塊，NOMI智能系統(tǒng)4900塊，包含方向盤加熱、前排座椅14向調(diào)節(jié)、前排通風(fēng)按摩、二排座椅加熱、智能香氛系統(tǒng)、負(fù)離子發(fā)生器的適享套裝要9500塊，NAD自動駕駛完整功能服務(wù)980塊每月，Nappa內(nèi)飾套裝22500塊，如果你嫌Nappa太貴，但是又想要那個超纖絨車頂，可以單買，收你6500塊。

個人覺得比較值得選的就是那個橙色高性能卡鉗，價格確實(shí)不貴，但是蔚來在宣傳的時候，說這東西是自研產(chǎn)品，我是持保留意見的。這卡鉗怎么看怎么像是Brembo F50，或者說是基于Brembo F50進(jìn)行細(xì)微修改后的產(chǎn)品。

還有就是那個NOMI智能系統(tǒng)，開過、玩過蔚來的朋友應(yīng)該能明白，就是在車?yán)锩嬗袀€能動的小圓球，還能有不同的表情。這東西有點(diǎn)像保時捷在儀表臺上的時鐘一樣，沒有那個時鐘就不是一臺真正的保時捷，沒有這個NOMI也不算一臺真正的蔚來。

再一個就是那個適享套裝確實(shí)可以選一下，整體舒適度確實(shí)能再提升一個等級，這么算下來，選配的總價就是17900塊。

綜合來說，ET5的賣相最起碼還是可以的，該有的配置都有，車輛的外觀長的也不算丑，只不過那個車頂?shù)臄z像頭實(shí)在是讓人有點(diǎn)出戲，如果說能把那個車頂?shù)摹懊壑蛊稹比サ舻脑?，那這車的顏值就更高了，接受度也會更高。

蔚來為什么賣這么貴？

想要真正了解蔚來為什么賣這么貴，首先扒一扒它的歷史：首先是超跑EP9，這是蔚來作為高端的起源，當(dāng)年一臺車還沒量產(chǎn)，就先搞出來一臺EP9。先把當(dāng)時紐北的記錄破了，然后又定了998萬的天價。這車就是電動方程式換殼，也就只有蔚來的幾個創(chuàng)始投資人在內(nèi)部分享。量產(chǎn)不重要，價格不重要，重要的是所有人都認(rèn)識蔚來了。

接著是中大型SUV ES8，這臺車才是真正體現(xiàn)蔚來高端路線的車，因?yàn)樗幌馝P9，它是可以買到的。幾年前，一臺國產(chǎn)電動車賣到50萬，滿足了一部分人對高端電動車的嘗鮮需求，同時也搶占了一部分市場空白，當(dāng)時50萬級別的高端電動車幾乎沒有，Model S和Model X屬于百萬級別，要么就是10-20幾萬的中低端電動車。但是這車現(xiàn)在疲軟，因?yàn)橐皇菄L鮮期已過，對于瘋狂更新的電動車來說，幾年前的時間足以讓ES8變的不夠新鮮，二是同價位的高端電動車層出不窮，比如比蔚來還“未來”的高合、硬件和參數(shù)爆炸的智己……以及凱迪拉克在內(nèi)的一批傳統(tǒng)豪華車企。

ES8后面的是中型SUV ES6和轎跑SUV EC6。這兩車可以是蔚來的一次價格下探，小幅下探，但也承接了ES8之后為蔚來跑量的任務(wù)。ES6可以看作是ES8的“親民版”，而EC6就是ES6的轎跑版。但這兩車都是40萬級別，頂配沖到50萬。而在同一時期，特斯拉國產(chǎn)之后價格瘋狂跳水，同類型的Model Y已經(jīng)來到30萬級別，2-3萬的月銷量，N倍于ES6與EC6。

而首款轎車ET7是中大型車，它的意義就像是ES8一樣，給蔚來的轎車線先開一個高調(diào)的頭。而這次的中型、B級車ET5，才是蔚來轎車線跑量的那一款。但即使是ET5，如果不租電池去買整車，價格還是會高于Model 3。

所以蔚來一再強(qiáng)調(diào)，特斯拉想成為大眾，而我們對手是BBA。但這句話聽上去有點(diǎn)無奈，因?yàn)樘厮估蟾怕适歉刹贿^的，和BBA去比也是沒有辦法的辦法，BBA的電動車就是“擺爛”。

但是堅持純高端也有問題，高到均價高過BBA？那還怎么賺錢？不然蔚來也不會著急推出一個主打中低端的子品牌了，因?yàn)樽钯嶅X的地方就在中低端，即使是BBA最走量的也是中低端。

蔚來是不是著急了？

蔚來急不急我不知道，但電動車就是一場資本高度密集的游戲，而現(xiàn)在的時間點(diǎn)就是搶占市場。有錢一起賺只存在童話里，拼的就是你死我活，當(dāng)年幾十家新勢力真正能把車造出來的，一只手就數(shù)的過來。這有點(diǎn)像當(dāng)年的共享單車大戰(zhàn)，最后一地雞毛。

所以能感覺出來，蔚來今年開始的動作頻繁很多。E7和ET5，就是把轎車領(lǐng)域的空白給填補(bǔ)起來，同時還有剛才提到的中低端子品牌，中低端才是日后電動車抗衡燃油車最主要的地方。

說到燃油車，李老板最近在ET5發(fā)布會后的采訪上，爆出了幾句轟動性的“名言”：

“簡直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車”；

“我現(xiàn)在完全想不出來除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好的”；

“聽個響兒”。

我只能說李老板不太懂大眾的苦。

首先，如果給我們每個人都免費(fèi)配上一個私人車位，那大家就真的都不去買油車了。中國14億人口，估算城鎮(zhèn)家庭數(shù)量2億多。那么在這2億多里，在家就有充電條件的，能有個20%就不錯了。

在家充電的首要條件就是私人車位，在城市里，老小區(qū)幾乎沒有私人車位，就這么大的露天地方，能租到臨時車位就不錯了，租不到大家就一起搶。

住在新小區(qū)，有地庫的那種，就拿南京來說，一個車位20-30萬，緊張點(diǎn)的小區(qū)二手車位能炒到40-50萬，車位比車還貴。有些小區(qū)有便宜的地面車位，但是大部分沒法上充電樁。如果在地庫租一個車位？你覺得車位主人會讓你打鉆上樁嗎？即使小區(qū)車位屬于半賣半出租，出租的那部分通常物業(yè)也會阻撓上樁。

當(dāng)然車位在小城市會便宜些，在一線城市也會更貴些，如果你有自己的車位，還是在地庫的那種，那么恭喜你，你已經(jīng)超過80%的家庭了。如果你住別墅，那不談了。如果在農(nóng)村，雖然充電網(wǎng)絡(luò)幾乎空白，但家里充電條件會比城市好很多，可農(nóng)村地區(qū)人家不認(rèn)電動車。

其次，現(xiàn)在的公共充電網(wǎng)絡(luò)，只能說在城市當(dāng)中已經(jīng)比較完善了。但是依靠各個車企，以及國家電網(wǎng)等第三方，依舊沒有遍地都是?，F(xiàn)在開著電動車在外，如果要充電，依舊想的是，我要去的地方的周圍有沒有充電樁？什么時候我不用去想這個問題那就完美了。讓我想到我們公司園區(qū)，幾萬人的新建園區(qū)，我們進(jìn)來幾年了，也就前段時間才搞了一批充電樁。

那么高速上呢？想讓大家完全不買油車，不止是解決城市充電的問題，更重要的是解決高速續(xù)航的焦慮，只能說現(xiàn)在還差太遠(yuǎn)。

平常就我個人觀察，高速上充電還是比較方便的，短途基本沒有問題，長途雖然會占用一部分行程時間，但不是每個人都是不休息一口氣干到底的鐵男。

但是每到長假，都能聽到“排隊四小時，充電一小時”的新聞。尤其過年，是人類史上最大規(guī)模的遷徙活動。一條主干高速上的服務(wù)區(qū)，這個時候往往能塞下幾百臺車，可惜我見到的大多服務(wù)區(qū)，配的充電樁都在10個以下。幾百臺車?yán)锬呐轮挥?0-30臺電動車，那么等起來也是按小時算?！拔椰F(xiàn)在完全想不出來除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好的”？聞到油味是好的，這意味著我馬上加完油就可以走人了。

還有一種極端情況，毫無征兆的高速大堵車，一堵就是幾個小時。尤其在冬天，燃油車敢打開空調(diào)取暖，順便開點(diǎn)車窗透氣。電動車就尷尬了，出發(fā)前明明算準(zhǔn)了可以撐到服務(wù)區(qū)，結(jié)果半路來這么一出，這空調(diào)是開還是不開？當(dāng)然，有熱泵系統(tǒng)的電動車電耗會小一些。

還需要時間，如果一個服務(wù)區(qū)搞100個充電樁，再高峰也不怕，或者每家車企都跟著蔚來布局換電站，減少高峰等候時間。

這些都是電動車取代燃油車必須面對的問題，有人條件好，家里一臺油車、一臺電車，電車代步真香，但你看上高速，尤其是長途，他是不是照樣把家里油車開出來？但是對于那些只有一臺車的人，你總不能不讓避免去跑長途吧，萬一再遇到剛才提到的極端情況……這也是為什么大家還買油車。

還有一個就是冬季續(xù)航問題，前不久某媒體不是公布了冬季電車?yán)m(xù)航？別管那些電動車?yán)m(xù)航標(biāo)的多高，測出來有幾個能超過300？達(dá)成率50%都不錯了。測試環(huán)境是零下20度，這個氣溫對南方地區(qū)來說可能不能想象，但是大東北有那么多人呢，讓他們賣了油車換電車不太現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，如果你有私人車位，所在地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，最好氣溫也不太冷，那么電車還是很香的，跑高速短途電車足夠，長途就多預(yù)留些充電時間，避免高峰人擠人，那么倒是不需要油車了。畢竟現(xiàn)在的油價……

所以，并不代表電動車不能買，而是電動車對于大多數(shù)人還不能完全取代燃油車。

ET5的競爭對手有誰？

ET5要面對的競爭對手并不多，但是個個能打。無非就是Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV和極氪001，就聊點(diǎn)實(shí)際的。

先說ET5和Model 3。

先前Model 3曝出了不少負(fù)面消息，但是銷量依舊很好，一方面是因?yàn)閮r格確實(shí)夠低，即便是性能炸天的Model 3 Performance也只要33.99萬，而帶電池的ET5則是32.8萬和38.6萬。對比參數(shù)沒有意義，因?yàn)樘厮估谝恍┤搜劾锞褪墙鹱终信?，就認(rèn)這個牌子，當(dāng)然蔚來也是一樣，兩個品牌都有自己的死忠粉。

再說ET5和小鵬P7，這兩臺車可以說是伯仲之間的產(chǎn)品。

至于三電都差不多，小鵬P7高中低版本全面，也包括高性能版，ET5現(xiàn)在相當(dāng)于全系高性能版，沒有去做下探的版本。所以，小鵬P7的門檻會比ET5要更低一些。

接著說ET5和比亞迪漢EV。

這兩臺車也各自都有粉絲，ET5的賣點(diǎn)是一大堆高精尖的配置，比亞迪漢EV的賣點(diǎn)則是刀片電池，同時也便宜不少。所以如果在這兩臺車之間進(jìn)行選擇的話，根據(jù)自己的預(yù)算和喜好來挑就行，一個是標(biāo)準(zhǔn)新勢力風(fēng)格，而比亞迪的車更像傳統(tǒng)車企。

最后說ET5和極氪001。

極氪001的優(yōu)勢在于，這是這個價位里唯一的旅行車，所以如果是對旅行車有偏愛的人，而且能夠接受一臺電動旅行車，那極氪001確實(shí)更香一點(diǎn)。

蔚來ET5有未來嗎？

蔚來現(xiàn)在賣的已經(jīng)不只是車了，它更像是在賣一種感覺，那種花錢去享受的感覺，產(chǎn)品也好，服務(wù)也好，都是基于你花了錢然后給到你的。有點(diǎn)像去吃那個以服務(wù)著稱的火鍋一樣，雖然看起來是得到了服務(wù)，但實(shí)際上你早就支付了相應(yīng)的費(fèi)用。

不論是蔚來在全力打造的換電站概念，還是針對每個車主的管家式服務(wù)，他們其實(shí)就是通過這一套又一套的東西，去吸引那些高端客戶。說到底還是在賣感覺，就有點(diǎn)像一些高端私人會所一樣，你先別管里面的東西怎么樣，要的就是高端消費(fèi)的感覺。

回到ET5上，這臺車單看產(chǎn)品其實(shí)并沒有很多飛躍的地方，畢竟其他電動車的新花樣也很多，更多的賣點(diǎn)還是在蔚來這個品牌上。你如果認(rèn)這個品牌，認(rèn)可他們的概念和服務(wù)，而且有相應(yīng)經(jīng)濟(jì)條件去買，那你就是ET5的目標(biāo)人群。如果說你是為了追求性價比，或者說只是單純想通過買電動車的方式，獲取一張牌照或者降低用車成本，那ET5可能真的不是很合適。