觀而有選，取而有擇，廣汽豐田以產品的迭代推新，詮釋對中國汽車市場的理解。

以凱美瑞在國內安身立命，廣汽豐田 — 這家入華16年的日系車企，憑借著凱美瑞、漢蘭達、致炫以及雷凌4款明星產品，站穩(wěn)國內市場并獲得500萬消費者擁躉；在近年來，面對國內汽車消費形式轉變，其正加速完善自身產品體系，擴充產品矩陣。

近日，關于全新豐田塞納國產的消息傳出最新進展，據(jù)悉，新車將落戶正在建設中的廣汽豐田第四生產線，預計將在2021年9月投產，并有望在明年底正式上市。這也是廣汽豐田在2018年引入全新CH-R與威蘭達之后，投放的第3款全新燃油車型。

中高端MPV的廣闊前景

根據(jù)了解，全新塞納規(guī)劃產能將達到10.26萬輛，以2019年國內MPV市場銷量來看，在主流合資產品之中，僅有別克Gl8年銷量在10萬之上，不難看出，廣汽豐田對于全新塞納寄于厚望與信心。

盡管國內MPV市場份額呈逐年下降趨勢，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在2015年至2019年間，市場份額從10.9%跌至6.6%。但這一市場仍存在百萬量級的消費空間，與此同時，消費者對于中高端MPV車型的選購熱度也并未消散。在業(yè)內人士看來，在MPV整體市場縮小的A面，這一市場丟失的銷量數(shù)據(jù)主要來源于自主品牌MPV車型；而在B面，則是在優(yōu)勝略汰的生存法則之下，銷量向頭部車企進一步集中的表現(xiàn)。

以2019年數(shù)據(jù)來看，2019年國內MPV累計銷量137.2萬輛，同比下降18.2%；其中自主MPV銷量103.7萬輛，同比下降21.8%（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）。這意味著，2019年合資MPV銷量約為33.5萬輛，根據(jù)了解，2018年這一數(shù)據(jù)約為35.2萬輛，合資MPV市場跌幅不足5%。

具體到上汽通用別克來看，自2017年別克GL8年銷量突破10萬輛，達到14.5萬銷量，此后2年，銷量分別為14.4萬輛、14.8萬輛。同時，別克在2017年推出的全新GL6車型近年來在市場表現(xiàn)同樣位于前列，2019年取得2.6萬銷量。在國內合資MPV市場，別克憑借GL8、GL6兩款車型占據(jù)著超50%的市場份額。

不言而喻，對于中高端MPV這一龐大的細分市場，各車企早已覬覦多年。今年5月，上汽大眾全新車型威然上市，正式拉開合資MPV市場競爭序幕。在上汽大眾賈鳴鏑看來，威然的到來，不是說搶現(xiàn)有細分市場哪款車型份額，而是希望把這個市場規(guī)模做大，帶來增量。據(jù)悉，上市之今，威然累計銷量共計8,664輛，7月銷量2,744輛。在國內中高端MPV市場，可以預期，隨全新廣汽豐田塞納國產上市，這款曾以平行進口方式在國內熱銷多年的MPV車型，或將為這一市場帶來更多驚喜。

中國市場的地位提升

據(jù)相關資料顯示，自2006年至2017年間，廣汽豐田旗下最多共有7款產品（包含混動）；至2020年，廣汽豐田旗下產品則擴充至12款（包含純電動、混動等）。在國內汽車消費市場多樣化需求以及為順應新能源浪潮下的發(fā)展趨勢，廣汽豐田正加速完善自身產品體系，以滿足消費者不同的消費需求。

對于廣汽豐田而言，中國市場的重要性已無需再次強調。。在2019年末，豐田汽車官方宣布，計劃從2020年1月1日起實施新的組織架構，其中包括將中國業(yè)務與亞洲業(yè)務進行拆分，使雙方分開獨立發(fā)展。在調整組織架構的同時，豐田在華投入加大，廣汽豐田同樣如是。

根據(jù)了解，廣汽豐田第四生產線計劃將在今年9月竣工，產能為20萬輛。此前，有消息稱，廣汽豐田以9.19億拍下廣州市南沙一處73.5萬平方米的工業(yè)用地，用于投建第五條生產線，計劃年產能20萬輛，預計2022年建成。屆時，廣汽豐田在華產能將達到100萬輛，在廣汽豐田年銷量持續(xù)攀升至近70萬輛，產能利用率超110%的當下，其產能不足的問題將得以改善?？梢灶A計，隨產能擴張，廣汽豐田在華銷量將再迎高速增長。