在特斯拉以及造車新勢力的掩映之下，7月我國新能源市場首次實現(xiàn)回暖。

8月11日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年7月我國新能源汽車銷量9.8萬輛，同比增長19.3%，為今年來首次增長。其中純電動車銷量7.8萬輛，同比增長24.2%；插電式混動銷量1.9萬輛，同比增長2.7%。

青橙汽車在梳理各家車企7月銷量之時深感一點，如長城汽車董事長魏建軍在近日召開的中國汽車藍(lán)皮書論壇所表述，“新勢力不會永遠(yuǎn)是新勢力，傳統(tǒng)車企和新勢力其實是一個賽道?！毕M者與汽車消費市場正在擁抱變革，傳統(tǒng)車企在新能源方面的優(yōu)勢，最終還是要回歸到產(chǎn)品本身。

比亞迪，第一的落寞

作為傳統(tǒng)車企之中在新能源領(lǐng)域的代表，比亞迪這一曾經(jīng)全球最大新能源汽車制造商，在中國市場的領(lǐng)導(dǎo)地位“岌岌可?！薄８鶕?jù)8月11日乘聯(lián)會發(fā)布的月度分析報告顯示，在國內(nèi)汽車消費市場，特斯拉以1.1萬輛保持純電動銷量首位，但比亞迪新能源總體銷量達(dá)到1.4萬輛，回歸新能源第一。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2019年全球新能源市場，特斯拉以36.8萬銷量取得銷量冠軍，比亞迪則被拉下王位，位列第二。在國內(nèi)市場，比亞迪以近22萬新能源車銷量蟬聯(lián)6屆銷冠。正如全球市場的變化，比亞迪在華的領(lǐng)導(dǎo)地位，在特斯拉Model 3國產(chǎn)化進(jìn)入中國之后搖搖欲墜。

事實上，不止是特斯拉動了比亞迪的奶酪，在新能源市場既定的體量之下，此消彼長的關(guān)系烙印在各產(chǎn)品之上。官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源7月銷量5,076輛，同比增長49.03%；1-7月累計銷量25,780輛，同比增長80%。作為廣汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)發(fā)展的核心載體，這一成立于2017年的新能源品牌，正以后來居上的姿態(tài)推進(jìn)新能源事業(yè)發(fā)展。

在廣汽新能源總經(jīng)理古惠南看來，新能源行業(yè)的發(fā)展才剛剛開始，市場潛力很大、蛋糕很大。但在新冠疫情及補貼退坡影響之下，2020年我國的新能源市場將再次下滑。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，“預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛。”數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源車銷量120.6萬，同比下降4%，為10年來首次下降；而2020年預(yù)計再減少10萬輛。

而比亞迪的銷量已經(jīng)減少了8.5萬輛。根據(jù)了解，今年1-7月比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N量7.13萬輛，同比下降54.55%；其中純電動乘用車?yán)塾嬩N量5.67萬輛，同比下降46.13%。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉累計銷量為6.13萬輛。這意味著，在純電動車市場，比亞迪領(lǐng)導(dǎo)位置已經(jīng)易主。在古惠南看來，2020年是新能源車企的洗牌年，但新勢力車企的崛起才剛剛開始。

乘聯(lián)會表示，2020年1-7月，新勢力品牌批發(fā)總量1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源車市重要力量。據(jù)悉，理想ONE 1-7月累計銷售1.2萬輛，7月銷量為2,516輛，環(huán)比增長33%。7月，蔚來汽車銷量3,533輛，再次位居新勢力首位。在資本市場，上述兩家車企已赴美完成IPO，而有消息稱，小鵬已在美正式提交了IPO上市申請文件。

北汽，10億優(yōu)惠救市

與比亞迪“同病相憐”，同屬國內(nèi)新能源行業(yè)領(lǐng)軍車企，北汽新能源正陷入更深困境。

公開資料顯示，作為國內(nèi)首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)，北汽新能源的優(yōu)勢得天獨厚。2018年，北汽新能源作為“新能源汽車第一股”在A股上市。2019年北汽新能源年銷量15萬輛，蟬聯(lián)7屆國內(nèi)純電動車銷冠。

8月12日，北汽藍(lán)谷發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年7月北汽新能源銷量2,009輛，同比下降83%；1-7月，北汽新能源累計銷量1.67萬輛，同比下降78.49%。據(jù)悉，在北汽新能源2019年15萬銷量之中，約70%是對公銷售。在業(yè)內(nèi)人士看來，以B端市場為主的北汽新能源，在網(wǎng)約車、出租車市場飽和，出行企業(yè)購車需求減弱的背景下，銷量勢必受到影響。另一方面，作為以網(wǎng)約車形象面向消費者的，如北汽新能源EU5系列，則很難對C端用戶構(gòu)成吸引力。

而北京市場作為北汽新能源“后花園”，北汽新能源也正在失去這部分市場。據(jù)相關(guān)資料顯示，在今年1-6月，北汽新能源在京累計銷量3,776輛，遠(yuǎn)低于比亞迪8,591輛。為扭轉(zhuǎn)這一局勢，日期，BEIJING汽車向北京地區(qū)消費者發(fā)放10億元新能源消費券，單車至高優(yōu)惠5萬，購車直抵現(xiàn)金。

這一舉措能為北汽新能源帶來多少增量尚不可知，但對于北汽新能源來講，依靠優(yōu)惠政策帶來的銷量并非長久之計。隨各大汽車廠商在新能源市場推出新品，產(chǎn)品才是安身立命的根本。

根據(jù)了解，2020年7月，奇瑞新能源銷量同比增長20%，奇瑞新能源旗下小螞蟻車型迎來第15萬輛車下線，同時獲得2020年上半年A00級純電動車銷量冠軍。另一方面，7月，上汽通用五菱新能源汽車銷量10,764輛，同比增長7成；其中全新五菱宏光MINI EV，上市僅1周時間，銷量達(dá)到7,348輛。

北汽新能源，這家曾以小微型車立足市場的車企，在A0及A00市場正被“后浪”趕超。