中保研，全稱中保研汽車技術(shù)研究院有限公司，C-IASI（中國汽車保險安全指數(shù)）是其自主測試并公開的汽車安全指數(shù)。在今年本田皓影事件之前，中保研一直是國內(nèi)最為權(quán)威的汽車安全測試機(jī)構(gòu)之一，不少媒體和消費者都將中保研的碰撞測試結(jié)果奉為買車圣經(jīng)，上汽大眾帕薩特甚至因為中保研的碰撞測試銷量一落千丈，但在皓影事件之后，中保研還能相信嗎？

6月份，中保研在C-IASI官網(wǎng)短暫“公布”了本田皓影的碰撞測試成績，但短短幾小時后該成績就被下架。隨后中保研一紙聲明稱：皓影的碰撞成績并非中保研公布；6月19日的成績?yōu)楸槐I數(shù)據(jù)；皓影的碰撞測試成績以下次公布的為準(zhǔn)。雞賊的中保研并沒有給出“下次”的具體日期，這一等就快兩個月了，不知道這段時間中保研在忙什么。

截止目前，中保研公布了碰撞測試成績的車型已經(jīng)達(dá)到了52款，其中車內(nèi)乘員安全指數(shù)評級為G（優(yōu)秀）的車型為24款，還不到所有測試車型的一半。這24款車型中，日系占據(jù)了8款，美系占據(jù)了7款，華系占據(jù)了5款，德系占據(jù)了3款，歐系僅有1款。

在國人心目中“堅如磐石”的大眾汽車無一上榜，帕薩特和途觀L甚至在某些碰撞項目中評級僅為P（差）。誰也沒有想到，在國人心目中“紙糊”的日系車反而成為了乘員保護(hù)項目中的優(yōu)勝者，也正因為如此，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一種聲音，將中保研戲稱為“日保研”。

在皓影事件之前，幾乎沒有人去質(zhì)疑中保研碰撞成績的真實性和權(quán)威性；但在皓影事件之后，網(wǎng)絡(luò)上充滿了對中保研的聲討。其實大可不必如此，中保研成立的初衷就不是為了服務(wù)消費者，它的存在是為了給各大保險公司制定保費提供依據(jù)。

只能說這正好和消費者的需求產(chǎn)生了重合，中保研真正服務(wù)的仍然是各大保險公司，對消費者來說，中保研的碰撞測試“僅供參考”，就像方便面包裝上寫著的“圖案僅供參考”，信以為真那就輸了。

C-IASI一直號稱借鑒了美國的IIHS，雖然同為保險公司成立的汽車安全測試機(jī)構(gòu)，但I(xiàn)IHS的專業(yè)性顯然更高一籌。C-IASI在小項目中依舊使用“G、A、M、P”的評級方式，這種方式本身沒有不妥，但相比IIHS，C-IASI缺少了碰撞中的數(shù)據(jù)，比如假人各個部位受到的力是多少牛，儀表盤位移了多少厘米，這些數(shù)據(jù)都是沒有的，這無疑就給吃瓜群眾留下了遐想空間，也讓公眾無法知曉C-IASI給出某個評級的依據(jù)。

中保研還值得信任嗎？這個問題每個人心中都有著自己的判斷，而作為一個汽車媒體，我們更關(guān)心的是中保研如何更公開、更專業(yè)。既然要借鑒美國IIHS，那不如全盤借鑒過來，將每款車型詳細(xì)的碰撞測試數(shù)據(jù)公之于眾，給普通消費者一次打分的機(jī)會，或許比自己的一家之言更容易被接受。