2022年，6/7座SUV市場出現(xiàn)了新變化。

過去，該細分市場的銷量擔當只有漢蘭達這一款車型，常年銷量穩(wěn)定在10萬輛以上，期間途昂、銳界、大指揮官等重磅產(chǎn)品相繼向其發(fā)起挑戰(zhàn)，但都沒能撼動這位標桿。

但自去年理想推出L9、L8后，市場格局出現(xiàn)了新變化。

數(shù)據(jù)顯示，2022年漢蘭達累計銷量87540臺，同比減少18.7%。11月、12月的銷量分別只有4659輛、5378輛，今年1月份銷量為4799輛，不及巔峰期一半。

理想L9和L8去年上市，11月銷量為9087輛和5293輛，12月兩款車型竟雙雙破萬，今年1月份銷量為7996輛和6099輛，均高于漢蘭達。

這其中究竟有何緣故？

理想熱銷，不是車有多好，而是切中家庭用戶新需求

和歐美主要以個人為購車單位不同，中國人買車主要以家庭為單位，有條件擁有兩臺或者更多臺汽車的中國家庭很少，在北上廣深等一線城市，有嚴格的限購措施，多數(shù)人也只能買一輛車。

所以，能同時滿足全部家庭成員需求的多功能車越來越成為購車首選，這也是近年來越來越多的人買6/7座SUV的重要原因。

但僅限于此，并不能解釋理想L9和L8為何熱銷。

畢竟5年前，看到漢蘭達在中國市場取得成功后，就有不少廠家紛紛效仿，短時間內(nèi)推出了眾多7座SUV，在不同維度都號稱可以“吊打”漢蘭達。

但是幾年下來，除了漢蘭達，其他同級SUV的市場表現(xiàn)都差強人意，這些被廠家寄予厚望的車型，有的剛開始銷量還不錯但迅速走低，有的則是毫無存在感。

問題出在哪里？

并非沒有市場需求，否則不能解釋銳界、途昂等車型上市初期的熱銷盛況。這些車型由熱轉(zhuǎn)冷的背后，是這個細分市場的特殊性決定。

相對緊湊型SUV而言，6/7座SUV是一種升級的消費需求，它不是剛需，又勝似剛需。

買這種車的很少是首購，多數(shù)是換購用戶，有了幾年或者更長的用車經(jīng)歷，他們懂得對于一款私家車來說，什么才是最重要的。

這群用戶十分理性、務實、自信，也更加挑剔，奔馳寶馬當然也買得起，但他們知道自己要的不是一個豪華的LOGO，而是真正內(nèi)在的豪華，是一種全方位的升級：更舒適、更高級、更多的可能性。

如果不能全面滿足這些升級需求，他們就會寧缺毋濫。

之前發(fā)售的7座SUV都不錯，但也存在不足。

譬如空間，雖然號稱自己是7座SUV，可真正能為每個人都能提供寬適空間的7座SUV卻很少，更多的都是所謂的“5+2”，第三排座位，不僅空間局促，進出也不方便，短時間擠一擠還湊合，時間一長，誰坐第三排都不舒服。還有油耗，7座SUV普遍尺寸較大，車重油耗高，油費加的令人心疼。

理想L9和L8熱銷，倒不是車真的有多好，而是做到了這些7座SUV沒做好的地方，切中家庭用戶新需求。

去年停產(chǎn)的理想ONE發(fā)售之初也是7座，后面改為6座，銷量卻不降反增。為什么？這是因為相較7座，6座乘坐更加舒適。

去年年底，全新?lián)Q代的漢蘭達銷量沒有理想L9和L8銷量高，其實也側(cè)面反映，6座SUV是有廣大市場的，符合用戶品質(zhì)升級的需求。

理想L9和L8在看得到的地方下足了功夫，內(nèi)飾、配置直接拉滿，為用戶創(chuàng)造了新的體驗。

世界杯期間，有車主坐在車內(nèi)看球賽。

增程式混動的加持，也讓理想吃了波紅利，符合大多城市限購政策，既能充電又能加油，降低了用戶的用車成本。

理想成功可被復制，漢蘭達這次或真的被“吊打”

找到用戶升級需求的命門所在，又有理想L9、L8論證，不少廠家對自家即將發(fā)售的6座SUV信心勃勃。

近日，上汽榮威開啟了全新RX9的預售，同時在網(wǎng)上流傳出一組榮威上市前的內(nèi)訓照片，可以看到現(xiàn)場出現(xiàn)了一臺理想L8作為對比車型展示，從目前公開的信息中，小編也看到了他們自信的原因。

這輛全新榮威RX9，同樣也是6座，中大型SUV尺寸，配置拉到天花板，但起售價格卻定在了20萬以內(nèi)，直接鑿穿6座SUV的價格紅線！

全新榮威RX9學到了理想的精髓，座椅布局和人性化方面的考量非常周全。

以座椅為例，該車采用2+2+2布局，跟理想L8一樣，第一、第二排座椅全采用電動調(diào)節(jié)，這在6座SUV中非常罕見。

相比較于一體式座椅，兩個獨立座椅的成本更高，舒適性更好，座椅可以前后180mm移動，同時方便第三排人員進出。

值得一提的是，全新榮威RX9第一、第二排座椅實現(xiàn)了座椅140°大躺，還配備了腰椎舒壓功能、座椅通風、加熱、按摩和軟頭枕。

全新榮威RX9的第三排空間也表現(xiàn)不錯，座高263mm，腿部空間寬裕，讓你坐下后膝蓋不至于彎曲。此外，第三排座椅還可實現(xiàn)21-35°可調(diào)角度，大大提升了舒適度。專屬杯托、手機卡槽及儲物盒更是一應俱全。

在滿載的情況下，全新榮威RX9后備廂還可放1個28寸及一個20寸行李箱。

智能體驗也是全新榮威RX9一大強項，47英寸環(huán)幕貫通屏、高通驍龍8155芯片、四音區(qū)識別語音交互系統(tǒng)、BOSE全席音響等功能，能在車內(nèi)體驗到4D影院般的觀影感受。

動力搭載的是2.0T+9AT，擁有采埃孚CDC智能電控懸架，動力性與舒適性兼?zhèn)洹?/p>

汽車行業(yè)就是這么內(nèi)卷，對比來看，理想L8可以給用戶的，全新榮威RX9也可以，而且還做的更好，更便宜。平替理想L8，不是沒有可能。

除了中國品牌，漢蘭達昔日老對手銳界也來勢洶洶，福特將推出換代車型銳界L，新車搭載最新的混動系統(tǒng)，車長5米重達2噸的車，可實現(xiàn)6.31L百公里油耗（WLTC）和7.1秒零百加速。這款車直擊漢蘭達軟肋，不僅省油，動力還相當猛。

面對層層圍剿，豐田也感到了危機，并立即采取了相關策略。一方面是漢蘭達終端不再加價，另一方面是發(fā)布了一款全新的“大車” ——Grand Highlander。直譯過來，就是“大漢蘭達”，來適應新的市場變化。

但漢蘭達能否抗住，誰也說不準，畢竟這次的對手準備更加充分。

寫在最后：

當下的中國消費市場正面臨重新洗牌，有不少新品牌追著昔日的老霸主窮追猛打。

如速溶咖啡的發(fā)明者雀巢已被三頓半咖啡大幅超越，花西子的散粉賣得比紀梵希還火爆。

現(xiàn)在不少車企也在發(fā)力，在“層層圍剿”漢蘭達中，找到了新的解題思路。

漢蘭達作為一款經(jīng)典車型，在原有的市場規(guī)則下具有出色的競爭力，且有代表性。

但若此次被理想L8、全新榮威RX9、銳界L等新車搶掉份額，拉下神壇，那這也代表老霸主曾秉持的那套評價邏輯不復存在。.

畢竟，秩序總會隨著人的需求轉(zhuǎn)變而改變，老霸主曾經(jīng)的風光因適應需求存在，如今誕生出新的出行升級需求。（文|李健波）