8月17日，2021款幾何C進(jìn)行線上發(fā)布；緊接著8月18日，吉利汽車控股發(fā)布了2021年上半年財(cái)報(bào)。

如果將這兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)聯(lián)系在一起看，可以梳理出吉利汽車在未來(lái)一段時(shí)間里新能源汽車的發(fā)展脈絡(luò)。極氪將取代幾何，成為吉利新能源的主力；幾何不斷下沉，捕獲入門級(jí)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)非常明確。

日前有消息稱，蔚來(lái)可能在明年推出的面向大眾化副品牌，顯然，吉利已經(jīng)提前做好了布局。

| 幾何C高性價(jià)比入市

作為造車新勢(shì)力的三強(qiáng)之一，小鵬在2021年上半年的交付量已突破3萬(wàn)輛，旗下車型定價(jià)均進(jìn)入新老車企競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域。小鵬G3i作為小鵬G3的升級(jí)版，無(wú)論是車型或是市場(chǎng)定位都與幾何C相對(duì)標(biāo)，是幾何C的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從車內(nèi)空間的指標(biāo)來(lái)看，除高度外，在其他決定車內(nèi)空間的軸距和寬度兩項(xiàng)指標(biāo)上，幾何C都勝過(guò)小鵬G3i一籌。尤其是幾何C在整車長(zhǎng)度不如小鵬G3i的情況下，軸距依然超過(guò)小鵬G3i，讓幾何C的駕乘體驗(yàn)勝過(guò)小鵬G3i。

續(xù)航里程方面，雖然入門級(jí)的小鵬G3i搭載了磷酸鐵鋰電池，卻在能量密度上輸給幾何C的三元鋰電一籌。但小鵬G3i通過(guò)搭載55度的電量，以NEDC 460公里的續(xù)航里程，勝過(guò)了搭載53度電、NEDC續(xù)航里程僅為400公里的幾何C。

不過(guò)，幾何C入門級(jí)車型只有12.98萬(wàn)元，在駕駛輔助和車聯(lián)網(wǎng)上也基本達(dá)到了當(dāng)前市場(chǎng)主流的水平，足以應(yīng)付日常的需求。所以從性價(jià)比來(lái)看，幾何C還是更加親民一些。

| 產(chǎn)品下沉 幾何期待銷量突破

從幾何C的定價(jià)我們可以發(fā)現(xiàn)，吉利意在尋求在純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)能夠有更大的突破。此外，幾何也將在今年下半年推出自己的“五菱宏光MINI EV”，根據(jù)吉利汽車上半年財(cái)報(bào)會(huì)透露，幾何品牌的A00級(jí)電動(dòng)車即將亮相。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，入門價(jià)格更低的微型電動(dòng)車市場(chǎng)依然是市場(chǎng)的主角。包括五菱宏光MINI EV、奔奔EV、奇瑞eQ以及歐拉黑貓等，在新能源銷量排行榜上的排位都很靠前。

幾何A00級(jí)電動(dòng)車入市之后，對(duì)于拉升幾何整體銷量能夠起到立竿見(jiàn)影的作用。從吉利的預(yù)估來(lái)看，月銷破萬(wàn)應(yīng)該是吉利給幾何這款新車定下的最低標(biāo)準(zhǔn)。

| 極氪成為吉利的一張王牌

與此同時(shí)，吉利對(duì)于極氪汽車同樣抱有很大的期望：2025年，吉利希望極氪汽車能夠在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率居全球前三，銷量達(dá)到65萬(wàn)輛。

產(chǎn)品矩陣方面，未來(lái)3年內(nèi)，極氪計(jì)劃推出6款全新車型（2021 年 1 款，2022 年 2 款，2023 年 3 款），包括 SUV、轎車和 MPV 車型，全部基于SEA浩瀚架構(gòu)。

按照吉利規(guī)劃，2025年，極氪會(huì)構(gòu)建起一個(gè)比較完整的車型矩陣。但是，以6款新車來(lái)取得65萬(wàn)臺(tái)的銷量，極氪銷售端的壓力并不小。

極氪001在上市之初，市場(chǎng)反響比較好，也得到了很多訂單。雖然后期出現(xiàn)了一些波折，引起了一部分消費(fèi)者的反彈，但是極氪001在產(chǎn)品力上強(qiáng)過(guò)特斯拉Model 3已經(jīng)成為各方的共識(shí)。

隨著產(chǎn)品的上市以及渠道的不斷完善，以極氪001在造型和智能網(wǎng)聯(lián)方面的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)甚至海外市場(chǎng)迎來(lái)熱銷并不是難事。不過(guò)，作為一個(gè)全新的品牌，極氪汽車需要學(xué)會(huì)怎么和消費(fèi)者更有效地溝通。

銷量數(shù)字之外，沃爾沃、戴姆勒、百度或許還有雷諾，都會(huì)成為極氪所使用的SEA浩瀚架構(gòu)的客戶。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，在收購(gòu)沃爾沃之后，其全球化的道路更著重在聯(lián)盟的打造上。

之前吉利向馬來(lái)西亞寶騰輸出的博越車型并大獲成功就是一個(gè)很好的案例，而作為吉利重金打造的SEA架構(gòu)，在純電動(dòng)整車平臺(tái)打造數(shù)以百億計(jì)的情況下，其潛在的市場(chǎng)需求更大。

之所以幾何汽車剛剛上市銷量不佳，一方面是因?yàn)楸藭r(shí)吉利汽車對(duì)其定位過(guò)高，同時(shí)也低估了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)的能力。另外一方面也是吉利依然沿用老的運(yùn)營(yíng)模式，缺乏讓消費(fèi)者眼前一亮的東西。

塞翁失馬焉知非福，在蔚來(lái)、特斯拉產(chǎn)品線紛紛計(jì)劃下沉的時(shí)候，幾何品牌順勢(shì)成為吉利在入門級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)最好的抓手。

日后，由極氪+幾何的高低搭配的品牌矩陣，將成為吉利沖擊國(guó)內(nèi)乃至全球電動(dòng)車市場(chǎng)的利器。吉利能否一掃之前在電動(dòng)車領(lǐng)域的頹勢(shì)，還要看極氪+幾何這樣的組合能得到多少用戶的認(rèn)可。