“這個錢太不好掙了，真的太不好掙了！”

這是來自一位副處長的真心哀嘆，那么，是什么行業(yè)讓他覺得如此辛酸呢？

前段時間，這個話題很快登上微博熱搜榜，網(wǎng)友們紛紛圍觀這“副處長送外賣12小時賺41元”背后的故事。

片中，人社局勞動關(guān)系處副處長王林親身體驗了一天外賣小哥的生活，他在這一天中，體驗了接單、取餐、送餐，一直在馬路上飛快騎行，如此干了12個小時，卻只賺到41元的薪水。

其中有一次，跑了一個小時賺得6塊6，因為送晚了要扣掉60%。

他坐在馬路邊，連連擺手：“別拍了！真的太不容易了，我覺得很委屈，今天跑了那么長時間就掙這么點(diǎn)錢。離我的100元目標(biāo)差那么多！”

他深感委屈的一天，卻是外賣送餐人員的常態(tài)。

01·電動車飛馳在路上，不傷不休

這個紀(jì)錄片播出的時間節(jié)點(diǎn)很精準(zhǔn)，在此一周前，美團(tuán)剛接受了市場監(jiān)管總局就其“二選一”等涉嫌壟斷行為調(diào)查。

美團(tuán)存在的問題，還遠(yuǎn)不止這一個。

長久以來，外賣員都在處于時間緊迫、拼命奔跑的高強(qiáng)度工作狀態(tài)，外界眼中的“月入過萬

”，于他們竟是搏命以換。

據(jù)一位美團(tuán)專送騎手透露：“大家說的月入過萬，都是起早摸黑熬出來的?！?/strong>

令王處長深感委屈的41元是他跑了5單的薪水，但有人做過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，外賣騎手中70%的人年齡低于35歲，90%上為男性；每位騎手的平均工作時長是8小時，待命12小時，配送48單。

業(yè)內(nèi)的專職騎手，活干得多，活干得累，年歲大的人恐怕熬不下來。

而且，他們做的也不是宣傳中所說的“靈活自由的兼職工作”，每個外賣小哥都是靠著跑單維生，一天不出去工作，就意味著一天毫無進(jìn)賬，收入都是一單一單賺出來的。

為了不超時、準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)、不被用戶投訴或平臺扣錢，他們一般都會選擇離目的地最近的行駛線路，電動車“開”到風(fēng)馳電掣，經(jīng)常扮演馬路殺手，上演“速度與激情”。如他們自己所言“電動車開到60多碼，紅燈完全不管，直接亂闖?！?/p>

這一切悲慘的現(xiàn)狀，資本家選擇性地?zé)o視了。近些年，美團(tuán)不斷提高外賣傭金，對入駐商家進(jìn)行高比例抽成，已經(jīng)從原先的15%漲到了20%。

但增長的傭金卻沒有實實在在地給到騎手手中，相反，騎手的工資還被平臺調(diào)低了，他們不僅承受著系統(tǒng)算法的驅(qū)趕，還要在資本壓榨中急速前行，不傷不休。

曾經(jīng)的“速度”標(biāo)語使得企業(yè)飛速發(fā)展，大多數(shù)人選擇投身于這個行業(yè)時還憧憬著自己踏入了新興產(chǎn)業(yè)，能夠靠這份工作收獲高薪，收獲自由。

但是現(xiàn)在越來越多的騎手覺得自己與美團(tuán)那點(diǎn)微弱的聯(lián)系，可能只是一身黃色工服了，除此之外，沒有一點(diǎn)歸屬感。

02·無法得到的保障，到底誰來負(fù)責(zé)？

在美團(tuán)大佬的眼中，騎手們不僅沒有讓企業(yè)得以運(yùn)轉(zhuǎn)，反而阻礙了企業(yè)進(jìn)一步向前發(fā)展，所以騎手們的困境不值一提。

觀察者網(wǎng)作者周翔就曾表示，美團(tuán)平臺逃避了外賣騎手的五險一金，全職或眾包騎手都沒有社保。

即使是全職騎手，也只是簽了一份電子合同，有沒有保險、保險范圍是什么，騎手們并不清楚。這就導(dǎo)致了外賣騎手在送餐過程中出現(xiàn)意外事故，很難維權(quán)，也很難享受到工傷、意外保險賠償?shù)惹闆r。

一位眾包騎手介紹自己所謂的保險：“每天從工資里扣3塊錢作為保險費(fèi)，沒有其他保障了?！?/p>

在紀(jì)錄片中，王林也到中關(guān)村調(diào)研走訪，他問了兩個問題：“外賣員發(fā)生問題之后，是你們平臺負(fù)責(zé)賠償，還是供應(yīng)商負(fù)責(zé)賠償？”“每天3元錢的保險能保什么呢？”

據(jù)美團(tuán)代表所說，這是意外險的保費(fèi)，每天3元，從首單開始到次日凌晨下班時間結(jié)束。在美團(tuán)app上早有顯示“只要騎手不明確表示反對，則自動購買保險。”

美團(tuán)代表最后勉為其難地承認(rèn)包含保額60萬的身故傷殘險，還有治療費(fèi)用5萬元。

對此，美團(tuán)公司代表還覺得自己的公司也很委屈，外賣騎手沒有固定的工作場所。公司不為他們提供勞動工具，在工作過程中發(fā)生的一些行為美團(tuán)也沒法完全直接地負(fù)責(zé)任，包括可能會增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。

2020年美團(tuán)財報的數(shù)據(jù)顯示，2020年美團(tuán)向騎手支付傭金486.92億，這是美團(tuán)最高額的成本。

這與2019年的410.42億相比，已經(jīng)增長18%，2020年美團(tuán)外賣累計完成101.5億筆訂單，總額高達(dá)4889億元人民幣，傭金收入約586億。

兩相比較，令人心驚，就算加上外賣業(yè)務(wù)余下的利潤，美團(tuán)也確實繳納不起騎手們的社保和醫(yī)療險，那橫亙在騎手與美團(tuán)之間的矛盾該如何解決？

平臺既然給騎手制訂了一系列規(guī)則和獎懲機(jī)制，那么行了規(guī)定之權(quán)，卻不盡保護(hù)之責(zé)，是不是太貪了！

繳納社保的議題雖然處于初級階段，但背后隱藏的問題卻不是美團(tuán)可以回避的，即使不能足額繳納，總要拿出一個合理的解決方案來。不能讓騎手們擔(dān)負(fù)巨大的風(fēng)險，拼命為老板、為資本賺錢，卻只換來一點(diǎn)點(diǎn)難以平衡的權(quán)益。

03·三方的錢都想賺，憑什么？

“有限游戲以取勝為目的，而無限游戲以延續(xù)游戲為目的”，這是美團(tuán)王興的座右銘。

就是因為這一理念，美團(tuán)一直處于失常的“急速狀態(tài)”，進(jìn)而演變成無所顧忌的求快——求快速度、求快發(fā)展。

其實，早在調(diào)查之前，在美團(tuán)平臺入駐的商戶、為美團(tuán)奔忙的騎手，還是在美團(tuán)下單的用戶，都苦于美團(tuán)平臺的傲慢態(tài)度。

曾經(jīng)發(fā)生了太多事件，都在反映美團(tuán)平臺“不作為”、“法律模糊”、“壓榨員工以求利益最大化”的亂象。

比如：去年12月，“漂移神父”曝出自己經(jīng)常下單的驢肉火燒店，在同一時間段，美團(tuán)外賣會員的賬號與非外賣會員的賬號，配送費(fèi)顯示不同，會員賬號配送費(fèi)顯示貴出4元。

也有騎手向媒體記者反映，美團(tuán)給騎手的配送費(fèi)是按直線距離計算的，但和商家收的配送費(fèi)是按導(dǎo)航距離計算的。

三方的錢都想賺，不該掙的吃相難看，應(yīng)該負(fù)責(zé)地吃干抹凈。

想起前不久，董明珠視察員工食堂發(fā)現(xiàn)麻辣燙的價格不合理時說的那句話：“我們的員工一個月就拿那么多錢，一餐少2塊錢，一個月少200塊錢，200塊錢可以用一些更好的東西?！?/p>

同樣是企業(yè)老板，人和人的差距為什么這么大呢？

“鞭策是成長的必修課，感謝每一個好評，也感謝每一個差評”是美團(tuán)的口號，也算是一種企業(yè)文化。

希望美團(tuán)真的能做到自己承諾的那樣，感謝每一個好評，也認(rèn)真應(yīng)對每一個差評，妥善解決差評的根本原因，而不是想辦法壓榨本可長期共同發(fā)展的商戶和騎手，以及支持平臺的用戶“上帝們”。

認(rèn)真對待自己的核心資產(chǎn)，善待為企業(yè)付出的騎手們，才是企業(yè)得以持續(xù)健康發(fā)展、能夠繼續(xù)這場“無限游戲”的關(guān)鍵！

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作者：洛書