7月7日，隨著左線最后一塊頂板混凝土的澆筑完成，標(biāo)志中國(guó)水利水電第四工程局承建的成都地鐵19號(hào)線項(xiàng)目正～紅明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)左線順利封頂。

正興灣站～紅蓮站明挖區(qū)間位于寧波路西段南側(cè)綠地內(nèi)，采用明挖法地下單層矩形框架結(jié)構(gòu)。小里程端接暗挖區(qū)間，大里程端接紅蓮站；寧波路南側(cè)明挖區(qū)間基坑長(zhǎng)約348米,基底深約21米～25米。其中91米左線采用圍護(hù)樁+錨索、右線采用放坡+土釘墻的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式；256米采用圍護(hù)樁+鋼支撐的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，采用坑內(nèi)排水。

為順利實(shí)現(xiàn)封頂，項(xiàng)目部科學(xué)統(tǒng)籌，主動(dòng)作為，與建設(shè)、設(shè)計(jì)、地勘、監(jiān)理等各方密切交流，確保各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)：一是結(jié)合工期要求，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)溝通優(yōu)化施工，大幅提高施工進(jìn)度；二是飽和投入作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備及物資材料，確保滿足施工生產(chǎn)計(jì)劃的需求；三是優(yōu)化組織安排，協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)各施工班組，合理的安排施工工序無(wú)縫銜接，降低交叉作業(yè)的不利影響；四是采取24小時(shí)輪班作業(yè)，快速高效推進(jìn)工程進(jìn)度，確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)按時(shí)實(shí)現(xiàn)；五是堅(jiān)持每天開(kāi)“交班會(huì)”，針對(duì)施工推進(jìn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，采取“會(huì)上討論，當(dāng)日解決”的原則，順利推進(jìn)施工生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃落地。

此次明挖區(qū)間左線順利封頂，為項(xiàng)目后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為成都地鐵19號(hào)線順利貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（趙文博）