衡量新能源車企最重要的指標(biāo)就是車企的交付量，因此每個(gè)月車企的交付數(shù)量都會(huì)成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年以來(lái)，在缺芯潮的影響下，全球車企的交付數(shù)量都受到了一定的影響。為了解決芯片產(chǎn)能問(wèn)題，全球新能源車巨頭特斯拉甚至想通過(guò)收購(gòu)芯片來(lái)解決自身的缺芯問(wèn)題。無(wú)奈芯片生產(chǎn)具有全球協(xié)作性以及周期性，因此缺芯問(wèn)題并非短時(shí)間可以解決。

馬斯克曾預(yù)計(jì)，全球缺芯問(wèn)題明年六月基本就會(huì)結(jié)束。雷軍曾預(yù)計(jì)未來(lái)兩年消費(fèi)電子產(chǎn)品都將處于供貨緊張的狀態(tài)，并且可能伴隨著產(chǎn)品漲價(jià)，以及交付周期變長(zhǎng)因素。

一方面是芯片短缺，另外一方面則是芯片漲價(jià)，有機(jī)構(gòu)做過(guò)測(cè)算，汽車芯片中間商環(huán)節(jié)漲幅甚至超過(guò)了40倍。

一些芯片廠商為了應(yīng)對(duì)原材料的漲價(jià)，也有了相應(yīng)的漲價(jià)需求，有媒體報(bào)道英飛凌、NXP、意法半導(dǎo)體等芯片公司已經(jīng)準(zhǔn)備將2022年汽車芯片價(jià)格上調(diào)10%至20%。

當(dāng)下，芯片已經(jīng)成為全球車企的制約因素，尤其在新能源景氣度提升的大背景下，解決“芯荒”問(wèn)題是全球車企共同要面對(duì)的難題。

有觀點(diǎn)表示，目前汽車行業(yè)芯片短缺的至暗時(shí)刻已過(guò)。

11月3日，全國(guó)10月乘用車銷售數(shù)據(jù)公布，數(shù)據(jù)顯示10月份乘用車銷售88898輛，同比增長(zhǎng)90.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%。

細(xì)分到具體車企：

10月，比亞迪漢銷售11087輛，同比增長(zhǎng)63.9%，累計(jì)銷售超13萬(wàn)輛；

10月，小鵬汽車新車交付數(shù)量為1.01萬(wàn)輛，同比大漲233%，據(jù)悉這已經(jīng)是連續(xù)兩個(gè)月小鵬交付量超過(guò)1萬(wàn)輛，截至10月底，小鵬今年的交付總量超過(guò)10萬(wàn)輛；

與小鵬相比，僅次于小鵬為哪吒汽車，哪吒官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，10月哪吒汽車交付量達(dá)8107輛，同比增長(zhǎng)294%；

其次是理想汽車，其10月的交付量為7649輛，同比也大漲了107.2%；

排在最末尾是蔚來(lái)汽車，10月份蔚來(lái)汽車的交付量?jī)H為3667輛，其不僅沒(méi)有增長(zhǎng)，反而同比下滑了27.5%。對(duì)于交付量的下滑，蔚來(lái)汽車稱，9月底至10月中旬，江淮合肥汽車工廠進(jìn)行階段性升級(jí)，僅滿負(fù)荷生產(chǎn)了10天，10月下旬已經(jīng)恢復(fù)。

實(shí)際上，今年下半年以來(lái)蔚來(lái)汽車一直處于水逆期，從自動(dòng)駕駛出問(wèn)題到蔚來(lái)汽車車主的一系列操作，讓原本就處于缺芯困擾的蔚來(lái)汽車更加雪上加霜。因此，今年下半年蔚來(lái)的交付量一直都非常受影響，

當(dāng)下，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈均已進(jìn)入景氣周期，且每一家積累的技術(shù)以及品牌優(yōu)勢(shì)均不算特別明顯，也沒(méi)有拉開很大的差距。

以造車新勢(shì)力小鵬、蔚來(lái)、理想為例，今年以前蔚來(lái)汽車處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位，但是今年隨著交付量的變化，小鵬有隱隱有超過(guò)蔚來(lái)的趨勢(shì)。

綜合而言，未來(lái)隨著全球芯片問(wèn)題的解決以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈景氣度的進(jìn)一步提升，未來(lái)各家新能源車企的交付量還會(huì)穩(wěn)步提升，如果這種趨勢(shì)繼續(xù)保持，那么外界對(duì)于新能源車企的“偏見”也會(huì)被逐漸打破。

目前，全球新能源汽車的龍頭企業(yè)特斯拉已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高，市值突破了1.2萬(wàn)億美元。在特斯拉的帶動(dòng)下，全球新能源車企的估值已經(jīng)被重構(gòu)，但是橫在新能源車企面前還有盈利的問(wèn)題。

當(dāng)下，特斯拉已經(jīng)開始盈利，而我們的造車新勢(shì)力目前還處于虧損的狀態(tài)。所以，對(duì)比特斯拉我們的新能源車企還有很長(zhǎng)的路要走，且在優(yōu)勢(shì)還不明朗的情況下，造車新勢(shì)力之間的座次也很容易發(fā)生變化。