3月20日，起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)于上海精彩開(kāi)幕，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，起亞不僅發(fā)布了中國(guó)市場(chǎng)的EV中長(zhǎng)期戰(zhàn)略藍(lán)圖，還帶來(lái)了EV5概念車、EV9概念車以及在全球備受矚目的EV6 GT。

一直以來(lái)，中國(guó)都是起亞全球戰(zhàn)略最為重要的市場(chǎng)之一，確保在中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心目標(biāo)。為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，起亞匯聚全球優(yōu)勢(shì)資源強(qiáng)勢(shì)賦能中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)啟向電動(dòng)化品牌全面轉(zhuǎn)型，并制定了中長(zhǎng)期電動(dòng)化藍(lán)圖:?到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。而且，起亞還將加大電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)投入，通過(guò)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國(guó)用戶的喜好，持續(xù)研發(fā)出更多滿足中國(guó)用戶需求的電動(dòng)車產(chǎn)品。

在精心布局電動(dòng)化產(chǎn)品的同時(shí)，起亞還加快對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商門店進(jìn)行SI 2.0升級(jí)，并與國(guó)內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運(yùn)營(yíng)起亞City Store，不斷擴(kuò)大品牌渠道網(wǎng)絡(luò)，為用戶帶來(lái)更專業(yè)、便捷的終端體驗(yàn)。

充電基建方面，除了提供個(gè)人家用充電樁和國(guó)內(nèi)主流充電運(yùn)營(yíng)商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外，起亞還計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘，為用戶帶來(lái)更加高效的充電服務(wù)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，起亞創(chuàng)新電動(dòng)車EV5概念車迎來(lái)了全球首秀，起亞電動(dòng)旗艦SUV車型EV9概念車，以及EV6 GT也同臺(tái)亮相。

起亞EV5概念車定位為中型純電動(dòng)SUV，采用全新數(shù)字化虎嘯式前臉、隱藏式星圖燈，將起亞電動(dòng)化產(chǎn)品的未來(lái)科技感展現(xiàn)得淋漓盡致。內(nèi)飾采用可旋轉(zhuǎn)的座椅設(shè)計(jì)，打破內(nèi)外邊界，讓車內(nèi)乘員暢享人與自然共存的無(wú)界空間體驗(yàn)；內(nèi)飾材質(zhì)選用了生物聚氨酯等十種環(huán)保材料，體現(xiàn)了起亞可持續(xù)發(fā)展的理念。另外700公里以上的超長(zhǎng)續(xù)航，極大緩解了里程焦慮。需要注意的是，EV5將是起亞首款在中國(guó)首發(fā)的全球車型，新車預(yù)計(jì)將于今年11月份正式在國(guó)內(nèi)上市。與它對(duì)標(biāo)的車型有上汽大眾ID.6X、智己L7、蔚來(lái)ET5等，大眾ID.6 CLTC純電續(xù)航最高617公里；智己L7 CLTC純電續(xù)航最高675公里；蔚來(lái)ET5100KW純電續(xù)航最高710公里，除了蔚來(lái)，其他幾款車型續(xù)航均不如EV5。

起亞旗艦SUV車型EV9概念車首次在中國(guó)亮相。新車擁有超過(guò)5000mm的車長(zhǎng)和3100mm的軸距，確保了領(lǐng)先同級(jí)的車內(nèi)空間表現(xiàn)；并將采用3排6座的座椅布局，帶來(lái)更加舒適、多樣的差異化體驗(yàn)；智能化方面，EV9概念車擁有大尺寸HUD抬頭顯示，首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HDP，并將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。EV9量產(chǎn)車將于2024年在國(guó)內(nèi)上市。

起亞E-GMP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車EV6 GT也亮相本次發(fā)布會(huì)，新車預(yù)計(jì)將于今年8月份進(jìn)口至國(guó)內(nèi)銷售。與市場(chǎng)同級(jí)車型相比，EV6 GT擁有著不俗的性能表現(xiàn)，配備800V超高速充電功能，百公里加速僅需3.5秒，最高車速可達(dá)260km/h，擁有比肩超跑的加速性能。

回顧起亞的歷史，2002年8月18日，由東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)以及起亞汽車共同成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司正式掛牌成立，起亞汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)分別占股50%、25%、25%。三個(gè)月后，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一輛新車“千里馬”在鹽城生產(chǎn)基地下線?！扒Ю锺R”在市場(chǎng)極具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，曾被譽(yù)為銷售神話的家庭經(jīng)濟(jì)型轎車，上市短短一年間即創(chuàng)下了5萬(wàn)輛的銷量，一舉成為中國(guó)車市的“黑馬”。

自“千里馬”上市后，東風(fēng)悅達(dá)起亞一路高歌猛進(jìn)，其市場(chǎng)銷量從2006年起一路穩(wěn)步增長(zhǎng)，憑借實(shí)用的性價(jià)比獲得了不少消費(fèi)者追捧，并在2016年達(dá)到年銷65萬(wàn)輛的巔峰。

2017年2月，時(shí)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永信心滿滿，提出要帶領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞踐行“New DYK 2020”戰(zhàn)略，在2017年實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，2020年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。然而，也正是從這一年開(kāi)始，東風(fēng)悅達(dá)起亞開(kāi)始經(jīng)歷銷量滑鐵盧，直至最后國(guó)內(nèi)再無(wú)東風(fēng)悅達(dá)起亞。

2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年累計(jì)銷量35.95萬(wàn)輛，同比下滑45%，僅完成70萬(wàn)輛年銷目標(biāo)的51%。至2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量?jī)H剩下16.34萬(wàn)輛。

在持續(xù)虧損下，曾經(jīng)合作伙伴東風(fēng)汽車于2021年11月掛牌出售東風(fēng)悅達(dá)起亞（DYK）25%股份，江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司為唯一競(jìng)拍人。在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)近20年的東風(fēng)悅達(dá)起亞更名為——江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司，起亞汽車成為絕對(duì)控股股東。失去東風(fēng)的江蘇悅達(dá)起亞2022年批發(fā)銷量為129897輛，同比下滑20.35%。

2022年11月，緊湊型SUV起亞獅鉑拓界上市，售價(jià)區(qū)間為17.98-24.08萬(wàn)元，這是Sportage自國(guó)產(chǎn)以來(lái)售價(jià)最高的一代車型。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，Sportage第二代、第三代、第四代車型都曾分別以獅跑、智跑、KX5的名稱在中國(guó)市場(chǎng)銷售，而獅鉑拓界從某種意義上來(lái)講是江蘇悅達(dá)起亞推出的第一款車型。

獅鉑拓界對(duì)標(biāo)本田CR-V、豐田RAV4等車型，但起亞在中國(guó)的品牌價(jià)值遠(yuǎn)不及“兩田”。在中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知中，拔高產(chǎn)品售價(jià)的同時(shí)卻未有與之匹配的品牌認(rèn)知，體現(xiàn)了起亞試圖用拔苗助長(zhǎng)的方式提升品牌力的焦躁心態(tài)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，自2022年10月上市以來(lái)，獅鉑拓界的銷量基本維持在三位數(shù)，至2023年1月累計(jì)銷售1242輛，市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀。

2023年2月，新款起亞K3正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.29-14.39萬(wàn)元。作為中期改款緊湊型車，新車針對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行不同程度的升級(jí)，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾寶來(lái)等。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年K3銷量為1.27萬(wàn)輛，而軒逸為42.07萬(wàn)輛，朗逸為35.11萬(wàn)輛，卡羅拉為24.99萬(wàn)輛。起亞K3的銷量連上述幾款車型的零頭都比不過(guò)。

不同于中國(guó)市場(chǎng)，起亞在全球市場(chǎng)表現(xiàn)十分亮眼。2022年，現(xiàn)代起亞全球總銷量684.8萬(wàn)輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團(tuán)，其中起亞全球銷量290.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。財(cái)報(bào)顯示，2022年起亞汽車全年?duì)I收86.56億韓元（約合人民幣4756億元），同比增長(zhǎng)23.9%，凈利潤(rùn)為5.41萬(wàn)億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長(zhǎng)13.6%。

為什么在全球汽車市場(chǎng)表現(xiàn)如此好的起亞在中國(guó)會(huì)無(wú)人問(wèn)津呢？

首先，通過(guò)此次起亞發(fā)布新能源戰(zhàn)略我們也可以看出，電動(dòng)化市場(chǎng)起亞起步太晚。今年是新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的一年，但發(fā)展新能源并不是今年才開(kāi)始。

提到電動(dòng)車，我們必然會(huì)想到特斯拉、比亞迪，Model系列和朝代系列長(zhǎng)居純電動(dòng)市場(chǎng)排行榜榜首，銷量居高不下。同為合資企業(yè)，特斯拉2008年生產(chǎn)了第一臺(tái)電動(dòng)汽車，2012年出了純電動(dòng)豪華轎跑Model S，而且特斯拉目前推出的車型均為純電動(dòng)汽車。另外其他的合資企業(yè)，本田、大眾、豐田、日產(chǎn)等，進(jìn)軍新能源市場(chǎng)均比起亞早。

其次，起亞旗下車型少，沒(méi)有能讓消費(fèi)者記住的車型，提及本田我們會(huì)想到CR-V、雅閣；大眾我們會(huì)想到朗逸、途昂；豐田旗下有凱美瑞、威蘭達(dá)；日產(chǎn)天籟、軒逸更是家喻戶曉。而起亞目前官方在售10款車型，今年2月份新上市的起亞K3銷量近半年月均銷量1000多輛，這個(gè)銷量并不樂(lè)觀。

其實(shí)，起亞作為暢銷全球的汽車品牌，全球成績(jī)亮眼、但在中國(guó)乏善可陳，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)多年，走的都是彎路，喝的都是苦水，其中引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的車型、銷售體系、品牌美譽(yù)度，這三個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)期都在困擾起亞。

種一棵樹(shù)最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在。起亞能否通過(guò)實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略，贏得新能源時(shí)代的戰(zhàn)役，甚或重新定義起亞中國(guó)的強(qiáng)者地位，交給時(shí)間答卷吧。