汽車界的“諾基亞”魔咒環(huán)繞，豐田有點(diǎn)著急了。

曾經(jīng)怒懟“新能源”的豐田，突然洗心革面了，即將斥資1.5萬(wàn)億日元?dú)⑷腚妱?dòng)車領(lǐng)域，希望到2030年銷售800萬(wàn)輛部分或完全使用電力的汽車。但目前看來(lái)，豐田作為全球傳統(tǒng)汽車的龍頭，在向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型過程中，動(dòng)作已經(jīng)變得遲緩。

電動(dòng)車大潮滾滾而來(lái)，需要補(bǔ)課的不僅僅豐田一家，大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企也紛紛拋出了進(jìn)軍電動(dòng)車的計(jì)劃。

種種跡象表明，燃油車時(shí)代正在沒落，新能源汽車時(shí)代正在加速，這一次，中國(guó)不會(huì)再缺席電動(dòng)車?yán)顺?。?guó)產(chǎn)電動(dòng)車制造企業(yè)已具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，另外電動(dòng)汽車最重要的三大件：電池、電機(jī)、電控，中國(guó)也都有重量級(jí)選手。

全球汽車龍頭，狂砸15000億日元

9月7日，全球最大的汽車制造商—日本豐田汽車宣布，將在未來(lái)十年投資1.5萬(wàn)億日元（約136億美元）用于電池開發(fā)及其供應(yīng)系統(tǒng)，以保持其電動(dòng)車和混合動(dòng)力車在價(jià)格以及持久性方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

雖然，豐田沒有披露任何電池工廠的計(jì)劃或其投資地域的細(xì)節(jié)，但公司的首席產(chǎn)品總監(jiān)Masahiko Maeda表示，豐田汽車將在2030年前投資近1萬(wàn)億日元，為電動(dòng)汽車建立總共70條生產(chǎn)線。

豐田公司目標(biāo)是將汽車的耗電量（也即衡量每公里用電量的指標(biāo)），改善30%，從豐田bZ4X緊湊型SUV開始。豐田公司希望通過利用在開發(fā)汽車和電池方面的優(yōu)勢(shì)，在2025～2030年時(shí)將電池成本降低一半。

此前，豐田公布的電動(dòng)汽車計(jì)劃顯示，希望到2030年銷售800萬(wàn)輛部分或完全使用電力的汽車，其中約200萬(wàn)輛將完全使用電池或燃料電池，其余600萬(wàn)輛將是汽油-電力混合動(dòng)力車或插電式混合動(dòng)力車。

豐田方面表示，公司到2025年左右開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變。很顯然，豐田作為全球傳統(tǒng)汽車的龍頭，在向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型過程中，動(dòng)作已經(jīng)變得遲緩。

2020年年底，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男的一番言論一度刷屏，其公開表示，電動(dòng)汽車正在被過度炒作，發(fā)展電動(dòng)車對(duì)環(huán)境幫助不大，生產(chǎn)的電動(dòng)車越多，二氧化碳排放問題就越嚴(yán)重。與此同時(shí)，還公開怒懟了特斯拉，他表示，特斯拉的業(yè)務(wù)像是“一家推銷菜譜的餐廳”，言下之意是，特斯拉是在畫餅充饑，并未制作出真正的食物。

隨后，小鵬汽車CEO何小鵬在微博的回應(yīng)中，疑似將豐田比作是汽車界的諾基亞。

其實(shí)，從當(dāng)前的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田汽車依然是全球最賺錢的汽車公司，2020財(cái)年豐田汽車凈利潤(rùn)達(dá)到約1312.3億元，這與剛盈利的特斯拉，形成了鮮明的對(duì)比。

因此，市場(chǎng)認(rèn)為，豐田剛剛宣布的1.5萬(wàn)億日元計(jì)劃，更多像是在“補(bǔ)課”，彌補(bǔ)在電動(dòng)車領(lǐng)域的落后，企圖用重金投入，期待“大力出奇跡”。

一場(chǎng)全球電動(dòng)車競(jìng)賽開啟

當(dāng)前，全球多國(guó)積極出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，完善電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加速推廣電動(dòng)汽車，促進(jìn)低碳環(huán)保出行。各大車企和電池公司加足馬力，布局電動(dòng)車及其產(chǎn)業(yè)鏈、特別是動(dòng)力電池市場(chǎng)。

電動(dòng)車龍頭特斯拉表示，預(yù)計(jì)未來(lái)每年平均增長(zhǎng)50%的汽車銷量。特斯拉在2020年交付了約50萬(wàn)輛汽車，并有望在2021年交付超過80萬(wàn)輛。

電動(dòng)車大潮滾滾而來(lái)，需要補(bǔ)課的不僅僅豐田一家，大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企也紛紛拋出了進(jìn)軍電動(dòng)車的計(jì)劃。

大眾汽車計(jì)劃，從現(xiàn)在到2030年在汽車電氣化和自動(dòng)駕駛方面花費(fèi)大約800億美元。大眾稱，2030年電動(dòng)產(chǎn)品銷售占比將達(dá)到50%。大眾汽車還投資了固態(tài)電池的領(lǐng)軍公司QuantumScape（QS），承諾向后者投資3億美元，并與其成立了一家合資企業(yè)，用于電池的商業(yè)化生產(chǎn)。今年7月，QS宣布正在推進(jìn)10層電池測(cè)試，向固態(tài)電池商業(yè)化部署邁出重要一步。

今年6月，通用汽車宣布，投入80億美元建立2家電動(dòng)車的電池工廠，其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車（HMC）而生產(chǎn)。

福特汽車在5月宣布，與韓國(guó)SK Innovation公司成立一家電池合資企業(yè)，預(yù)計(jì)在2021年至2025年的電動(dòng)車總支出大約300億美元。

相比海外巨頭，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先了半個(gè)身位。從7月份全球品牌銷量榜來(lái)看，7月份比亞迪以46,938輛蟬聯(lián)全球榜首，時(shí)隔6個(gè)月首次打敗特斯拉。作為造車新勢(shì)力，理想和小鵬均擠進(jìn)榜單，當(dāng)前分列第18名和第20名，而蔚來(lái)排在第21位，與小鵬之間僅有100輛的差距。

另外，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)的寧德時(shí)代已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了全球龍頭的位置。目前，幾乎任何一家電動(dòng)車廠商都無(wú)法繞過寧德時(shí)代，特斯拉、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等海外知名品牌均是其客戶，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寧德時(shí)代同樣為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來(lái)、小鵬等車企配套動(dòng)力電池產(chǎn)品。

2020年工信部公布的新能源車型有效目錄共6800余款車型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有3400余款車型，占比高達(dá)50%左右，是配套車型最多的動(dòng)力電池廠商。寧德時(shí)代2021年一季度實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)裝車量12.2GWh，國(guó)內(nèi)市占率約52.6%。

另外，市研機(jī)構(gòu)SNE Research稱，今年1-4月，全球電動(dòng)汽車電池銷量從去年同期的26.8Gwh增至65.9Gwh。其中寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)占有32.5%的份額。而LG化學(xué)、松下、比亞迪市場(chǎng)份額分別為21.5%、14.7%、6.9%。

電動(dòng)車大潮，勢(shì)不可擋

電池汽車替代燃油車的大趨勢(shì)，已經(jīng)成為了全球的共識(shí)，首先來(lái)看各國(guó)政策：

去年11月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中提出，2025年我國(guó)新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；

美國(guó)重拾新能源計(jì)劃，規(guī)劃2026年美國(guó)的電動(dòng)汽車份額將達(dá)到25%，電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到400萬(wàn)輛；

另外，包括英國(guó)、荷蘭、加拿大、法國(guó)、西班牙等國(guó)家或地區(qū)將先后在2030年-2040年禁售燃油車，挪威禁售燃油車的時(shí)間點(diǎn)最早，將在2025年實(shí)行。

再看銷售數(shù)據(jù)，今年7月，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量480506輛，占當(dāng)月全球汽車市場(chǎng)7.1%的份額，其中純電動(dòng)車銷量為318,000輛，占全球電動(dòng)車銷量的66%，占據(jù)全球汽車市場(chǎng)4.7%。今年1-7月，累計(jì)全球已售出逾312萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，超過去年全年約290萬(wàn)輛的總和。

滲透率方面，7月份全球電動(dòng)汽車滲透率已超過9%，連續(xù)兩個(gè)月超過6%，創(chuàng)歷史新高。

以7月的數(shù)據(jù)看，銷售表現(xiàn)最好的還是中國(guó)、德國(guó)與美國(guó)，這三個(gè)國(guó)家撐起了大部分銷量，比重合計(jì)達(dá)71%，其中，中國(guó)便占了全球銷售量的48%。

種種跡象表明，燃油車時(shí)代正在沒落，新能源汽車時(shí)代正在加速，這一次，中國(guó)不會(huì)再缺席電動(dòng)車?yán)顺薄?guó)產(chǎn)電動(dòng)車制造企業(yè)已具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，另外電動(dòng)汽車最重要的三大件：電池、電機(jī)、電控，中國(guó)也都有重量級(jí)選手。

首先，電池領(lǐng)域自不必說(shuō)，寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)了全球頭把交椅，全球市場(chǎng)份額第一；另外，憑借著中國(guó)具備最全的稀土產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)在電機(jī)行業(yè)也具有了先天稟賦與先發(fā)優(yōu)勢(shì)，比亞迪出貨量位居國(guó)內(nèi)第一；電控是控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的大腦，盡管核心的功率器件基本被外資半導(dǎo)體公司把控，但比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破。