車市正式進入“金九銀十”的旺季，正所謂是幾家歡喜幾家憂，剛上市不久的阿維塔11鴻蒙版，僅7天就拿下5000臺的大定訂單。對比之下，凱迪拉克LYRIO銳歌的處境非常尷尬，上市一年多銷量十分低迷，盡管在7月來了一次大降價，但月銷量仍不足千輛。

　　其實凱迪拉克LYRIO銳歌的產(chǎn)品力都不差，它是凱迪拉克旗下的首款純電豪華車型，也是基于“奧特能平臺”打造的首款車型。奧特能純電平臺還是挺有來頭的，它是通用集團在2022年推出的全新純電平臺，滿足ASIL-D系統(tǒng)安全的最高等級，采用100%的電芯直流內(nèi)阻檢測，保證電芯的安全性和提高電池壽命。

　　凱迪拉克LYRIO銳歌定位為中大型純電SUV，目前有3款車型在售，售價在37.97到41.97萬之間，車身尺寸分別為5003/1977/1637毫米，軸距為3094毫米，尺寸和車內(nèi)空間比阿維塔11鴻蒙版都要大一圈。

　　該車搭載95.7度的三元鋰電池包，后驅(qū)版本CLTC續(xù)航為653公里，單電機最大功率255千瓦，百公里加速為6.35秒。四驅(qū)版本CLTC續(xù)航為608公里，雙電機最大功率375千瓦，百公里加速僅需4.6秒。

　　凱迪拉克LYRIO銳歌在配置方面也毫不吝嗇，全系標(biāo)配Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等等，還全系搭載高通驍龍8155車載芯片，在配置上入門即高配。

　　綜合各方面來看，凱迪拉克LYRIO銳歌的產(chǎn)品力比肩同級別的國產(chǎn)新能源車型，但上市一年多累計銷量也只有幾千輛，估計九月份還會被剛剛上市的阿維塔11鴻蒙版給比下去?？磥韯P迪拉克的品牌背書并沒有帶給凱迪拉克LYRIO銳歌多少好處，而消費者更愿意為長安、華為和寧德買單。

　　MYAUTO認為凱迪拉克銳歌最大的短板，還是沒有經(jīng)過市場足夠檢驗的奧特能，盡管這個平臺采用了扁線電機技術(shù)，以及電機和減速器的油冷技術(shù)，顯然人們對奧特能認知是遠低于寧德的。

　　而且車市價格戰(zhàn)在今年又愈演愈烈，比亞迪和特斯拉兩大頭部車企在年初降價，其它新能源車企也都在紛紛跟進，但是凱迪拉克LYRIO銳歌的價格卻“穩(wěn)如老狗”，愣是沒有一毛錢的優(yōu)惠，被市場“教做人”也就不奇怪。

　　一款被寄予厚望的重磅車型，結(jié)果一個月的銷量還不如熱門車型一天的銷量，凱迪拉克總算放下豪華品牌的架子，凱迪拉克LYRIO銳歌在七月來了一次大降價，官方指導(dǎo)價調(diào)整為37.97萬到41.97萬。

　　降價后的效果非常明顯，七八月份的銷量比上半年加起來還要多。但是和同級別的熱門車型對比，凱迪拉克LYRIO銳歌的銷量還是有些慘不忍睹。說白了還是優(yōu)惠的力度不太夠，因為沒有賣不出的車子，只有賣不出去的價格。