再見DS，甚是感慨。尾標(biāo)從“長(zhǎng)安諦艾仕”變成“寶能汽車”，很難斷定DS是否完全重生，我只記得“不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”的口號(hào)喊得響亮，銷往全世界的DS9都由同一個(gè)中國(guó)工廠生產(chǎn)，意味著我們和歐洲人享受一樣的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，很多聲稱“最重視中國(guó)市場(chǎng)”的品牌都未必能做到。

當(dāng)每個(gè)品牌都喊著要個(gè)性化，但造出來(lái)的車總感覺(jué)越來(lái)越相似，所以我挺欣賞法國(guó)人那種孤芳自賞的傲氣，有這樣一臺(tái)車總是好的，老子就是這樣子。

法式豪華，你懂嗎？

說(shuō)起法國(guó)車，我們總能想到異想天開的設(shè)計(jì)，但看到DS9的第一眼，我覺(jué)得設(shè)計(jì)師已經(jīng)很“客氣”了，也可以說(shuō)沒(méi)有好多年前看到DS5的驚艷。
但設(shè)計(jì)和配置，仍是DS9上最具談資的地方。但它不再是通過(guò)挑戰(zhàn)正常人審美的設(shè)計(jì)吸引眼球，而是在細(xì)節(jié)處展示何為法式豪華。
前蓋上一道“DS之劍”，兩道淚痕式LED日行燈，其他車好像都沒(méi)有這種東西，隱藏式門把手令車身看起來(lái)更簡(jiǎn)潔。

尾燈的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自法國(guó)盧浮宮，也是DS的家族特征，我認(rèn)為是DS9外觀上最有辨識(shí)度的地方。還有，留意一下C柱上的轉(zhuǎn)向燈。

說(shuō)真的，DS9的內(nèi)飾可能還沒(méi)有508L那么天馬行空，但論豪華，確切表現(xiàn)出EMP2平臺(tái)旗艦車型的貴氣，以及多了一些小心思，例如那個(gè)啟動(dòng)車輛后緩緩升起的B.R.M時(shí)鐘。

液晶屏幕上、按鈕上、座椅上……內(nèi)飾中使用了很多菱形的設(shè)計(jì)元素，可惜試駕的這臺(tái)不是頂配的OPERA歌劇院版，如果看到幾乎整個(gè)內(nèi)飾都是紅色Nappa真皮，一定會(huì)忍不住喊一句：“太**豪了吧！”

頂配車型內(nèi)飾

但有一點(diǎn)不足的是，DS9的內(nèi)飾有點(diǎn)實(shí)用讓位于設(shè)計(jì)，儲(chǔ)物空間不是很多，中控屏幕視覺(jué)效果炫酷但不夠好用。
DS9的車長(zhǎng)超過(guò)4.9米，軸距達(dá)到2895mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中型車了。乘坐空間比較不錯(cuò)，腿部空間和長(zhǎng)軸3系相當(dāng)，而前排座椅包裹性良好，后排座椅特別柔軟，頂配車型前后排都有座椅按摩、加熱和通風(fēng)。

法式調(diào)教，你又懂嗎？

法國(guó)車真的1.6T打天下，雖然這副THP排量只有1.6升，但性能一點(diǎn)也不弱。
最大輸出215馬力（5500rpm）/300Nm（1900-4500rpm），功率比5008的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高幾匹，跟其他豪華品牌的中功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，匹配8AT變速箱。
哎？原來(lái)還可以加92號(hào)汽油的？排量又這么小，看就覺(jué)得不夠豪華，買1.3T的大奔去咯！

想要更好的動(dòng)力，還有1.6T PHEV版本，綜合最大輸出249馬力，還順帶解決了牌照的問(wèn)題。不過(guò)這次試駕的是燃油版車型。
DS9既然是豪華車，動(dòng)力表現(xiàn)也得要有相應(yīng)的高級(jí)感。有一說(shuō)一，整套動(dòng)力總成的調(diào)教十分成熟，雖然最大扭矩理論上要到1900rpm才爆發(fā)，但實(shí)際體驗(yàn)是渦輪完全介入前后的過(guò)渡平滑，沒(méi)有明顯的落差或遲滯感，而且低扭比較充沛，2000-2500rpm是最有推背感的一段。
8AT變速箱換擋平順，降擋超車的動(dòng)作亦比較及時(shí)，響應(yīng)不會(huì)太遲鈍。轉(zhuǎn)向線性但比例不夠緊致，開起來(lái)有一點(diǎn)大車感。

1.6T不要緊，3.0T也有翻車的，關(guān)鍵看調(diào)教的功力，能把渦輪機(jī)調(diào)平順就已經(jīng)很不容易了。不論是之前試駕的DS7、雪鐵龍C6還是標(biāo)致508L，動(dòng)力和底盤的調(diào)教都可圈可點(diǎn)，駕駛感一點(diǎn)也不比那幾個(gè)主流的合資品牌差。
而DS9更甚，硬件層面表現(xiàn)出一臺(tái)豪華車應(yīng)有的高級(jí)感和從容感，包括底盤也是。DS7采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，頂配車型配備可變阻尼自適應(yīng)懸掛，官方稱之為“DS魔毯”。通過(guò)攝像頭偵測(cè)前方路況，并由電磁閥不斷調(diào)整懸掛的阻尼。
特意試了一臺(tái)頂配DS9，有了這項(xiàng)配置之后，DS9的行駛質(zhì)感在原來(lái)比較扎實(shí)的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，主要體現(xiàn)在對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾更加細(xì)膩，感覺(jué)把粗糙的路面“美顏”了。而處理能沖擊到懸掛中后段的振動(dòng)就和普通懸掛差異不大，感覺(jué)偏硬朗。

為了塑造更高級(jí)的行車質(zhì)感，DS9使用了大量的隔音材料，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯，外部噪音的隔絕比較到位。

可以這么說(shuō)，DS9差的不是產(chǎn)品力，而是品牌力。用越級(jí)的設(shè)計(jì)和配置和BBA競(jìng)爭(zhēng)，定位其實(shí)和凱迪拉克CT5相類似，但即使1.6T車型賣到25-34萬(wàn)元，依然有不少人說(shuō)：貴了。
DS9是好車，需要更多懂它的人。
ds9多少錢https://www.ds.com.cn/ds-web/act/ds9launch/ds9-details.html